鴻泉物聯: 鴻泉物聯：2022年年度報告摘要

公司代碼：688288                     公司簡稱：鴻泉物聯

(相關資料圖)

              杭州鴻泉物聯網技術股份有限公司

                      第一節(jié) 重要提示

    劃，投資者應當到 www.sse.com.cn 網站仔細閱讀年度報告全文。

  報告期內，不存在對公司生產經營產生實質性影響的特別重大風險。公司已在 2022 年年度報

告中詳細描述可能存在的相關風險，敬請查閱 2022 年年度報告“第三節(jié) 管理層討論與分析”之

“四、風險因素”的內容。

     完整性，不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏，并承擔個別和連帶的法律責任。

□是 √否

     由于2022年度公司出現虧損，實現的可分配利潤為負值，因此尚不滿足《公司章程》規(guī)定的

現金分紅條件，同時考慮到公司未來戰(zhàn)略發(fā)展需要，為保障公司正常經營和穩(wěn)定發(fā)展，增強公司

抵御風險的能力，實現公司持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，更好地維護全體股東的長遠利益，公司2022

年度擬不派發(fā)現金紅利，不送紅股，不以資本公積金轉增股本。以上利潤分配方案已經公司第二

屆董事會第十四次會議審議通過，尚需公司2022年年度股東大會審議。

□適用 √不適用

                     第二節(jié) 公司基本情況

公司股票簡況

√適用 □不適用

                         公司股票簡況

    股票種類    股票上市交易所及板塊     股票簡稱     股票代碼     變更前股票簡稱

     A股     上海證券交易所科創(chuàng)板     鴻泉物聯     688288     不適用

公司存托憑證簡況

□適用 √不適用

聯系人和聯系方式

聯系人和聯系方式   董事會秘書（信息披露境內代表）            證券事務代表

   姓名              呂慧華                   章旭健

           浙江省杭州市濱江區(qū)西興街道啟智       浙江省杭州市濱江區(qū)西興街道啟智

    辦公地址

                   街35號                  街35號

     電話         0571-89775590        0571-89775590

    電子信箱      ir@hopechart.com      ir@hopechart.com

(一) 主要業(yè)務、主要產品或服務情況

  公司以“成就客戶、認真負責、自律進取、專業(yè)知遠、合作共贏”為價值觀，以“降低交通

運輸的代價”為使命和初心，利用人工智能、大數據、5G、V2X 等技術，研發(fā)、生產和銷售智能

網聯、智能座艙、控制器及軟件平臺開發(fā)等業(yè)務，公司致力于成為汽車智能網聯業(yè)務綜合解決方

案提供商和領導者。

  公司主要業(yè)務分類如下：

                     圖一 公司業(yè)務分類

的硬件，具體包括各類行駛記錄儀、T-BOX、傳感器及 ADAS 高級輔助駕駛系統(tǒng)等產品。

     圖二    行駛記錄儀                   T-BOX

                   圖三 ADAS 高級輔助駕駛系統(tǒng)

   行駛記錄儀，滿足 GB/T 19056-2021 國家標準，主要用于對重卡等車輛的行駛速度、時間、

里程、位置等信息進行記錄、存儲，具有災備存儲功能，同時基于硬件設備采集傳輸的數據，通

過內含駕駛行為專家?guī)旌筒涣捡{駛模型的嵌入式軟件模塊分析處理，向使用者提供包括駕駛行為

分析、最優(yōu)駕駛指導（如油氣耗管理）、全生命周期管理、“汽車后市場”服務（如商用車車險、

車貸、物流等）    、整車廠管理（如設計、研發(fā)、采購、生產、銷售及售后等環(huán)節(jié)）等功能。

   T-BOX，可直接與汽車 CAN 通信，獲取車輛狀態(tài)、車況信息等數據，能對數據進行分析，并且

將數據和分析結果通過移動通信網絡上傳到后臺，可提供車聯網、車輛信息實時上傳、遠程診斷、

OTA、V2X、E-CALL、尾氣排放檢測、車輛監(jiān)管等功能。

   ADAS 高級輔助駕駛系統(tǒng)，主要由車載智能終端（如 AI-BOX、AI 一體機、智能車載錄像機等）、

及內嵌人工智能算法的多種智能傳感器、攝像頭等硬件終端及具備分析管理作用的大數據云平臺

共同構成。該系統(tǒng)能夠通過智能終端、傳感器與攝像頭實時采集車內外的環(huán)境數據，并通過自主

研發(fā)的人工智能算法進行分析處理，實現包括駕駛員身份及分神識別（DMS）          、盲區(qū)行人車輛監(jiān)測

（BSD）、車道偏離識別（LDW）  、360 環(huán)視、罐體轉向識別等一系列 ADAS 功能，顯著降低車輛運營

過程中存在的安全隱患，提升司機的駕駛安全度。

儀表及其他座艙產品。

     圖四    車載中控屏                 汽車儀表

  車載中控屏，主要用于實現車輛的人機交互，提高司機駕駛體驗，提供影音娛樂、車載導航、

駕駛信息提醒、胎壓監(jiān)測、360 環(huán)視顯示等功能。

  汽車儀表，主要由各種儀表盤、指示器、警示燈報警器等組成，為司機提供所需的汽車運行

參數信息。

  車載中控屏、汽車儀表是智能座艙的基礎產品之一，公司將圍繞智能座艙主題概念將開發(fā)多

種產品，不斷提升產品融合及綜合供應能力，以滿足客戶的不同需求。

系統(tǒng)、網關、集成溫控系統(tǒng)、熱管理控制器、車載空調控制器、車載冰箱控制器、座椅控制器等

汽車控制器產品。

                   圖五 各類汽車控制器

  汽車控制器，主要用于接收來自傳感器的信息，進行處理后輸出相應的控制指令給到執(zhí)行器

執(zhí)行相關動作。隨著軟硬件技術的進步，汽車電子電氣架構開始從分布式架構向域集中式架構、

中央超算+區(qū)域控制架構方向演變，公司將打好基礎控制器開發(fā)能力，并緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢提升域

控制器等產品的研發(fā)能力。

平臺。

     圖六   政務監(jiān)管平臺                車聯網平臺

  政務監(jiān)管平臺，主要包括環(huán)衛(wèi)車、渣土車、商砼車、危化品車等專項作業(yè)車的監(jiān)管調度平臺，

以及應用于市容環(huán)衛(wèi)、水務防汛、氣象、林業(yè)、城市管理等領域的智慧城市政務管理平臺，是城

市大腦、智慧城市等綜合管理系統(tǒng)的重要組成部分。

  車聯網平臺，主要包括為商用車、工程機械等主機廠開發(fā)的數據分析、營銷服務管理等 TSP

平臺，有助于主機廠為終端客戶提供更好的服務。

  公司生產的各類車載終端產品與開發(fā)的軟件平臺具有較強的粘性和協(xié)同效應。

(二) 主要經營模式

  公司主要從事汽車智能網聯設備及大數據平臺的研發(fā)、生產和銷售，向整車廠、政府客戶、

運輸公司等領域的客戶提供設備終端、配件銷售及軟件平臺開發(fā)業(yè)務，并獲取收入和利潤。

  公司堅持自主研發(fā)，已建成了高效的研發(fā)體系，進行技術創(chuàng)新和產品迭代開發(fā)。目前公司研

發(fā)體系分為研發(fā)中心與研究院兩大板塊。

  研發(fā)中心主要針對具體產品進行開發(fā)與技術迭代，以客戶需求確定產品研發(fā)方向。在研發(fā)過

程中，通過客戶、市場、產品設計、研發(fā)、采購、生產、客服等全部門共同參與的 IPD 體系（集

成式產品開發(fā)體系）運作，確保產品在充分滿足客戶需求的同時，也滿足功能、性能、質量、成

本、工藝、客戶服務等多個層面的要求，顯著縮短了研發(fā)周期，大大提升了效率和質量。

  在技術預研成功后，由產品部門對產品的需求進行分析和整理，并進入正式立項流程。產品

研發(fā)在項目經理主導下，由總工程師進行技術架構設計、質量設計及成本規(guī)劃。此后通過產品經

理、軟硬件開發(fā)工程師、結構設計工程師、測試工程師、視覺設計工程師、質量工程師、采購工

程師、工藝工程師、售后服務工程師等集中設計評審，以在設計階段對產品的需求、軟硬件、結

構、質量、工藝、成本及售后服務進行充分規(guī)劃和考慮，使產品的性能、質量、成本與研發(fā)效率

最大限度達到預定目標。

  產品研發(fā)結束后，公司研發(fā)部門將組建產品生命周期維護功能小組，持續(xù)響應客戶的新需求

并迭代升級，使每一款產品在其全生命階段持續(xù)滿足客戶需求。

  研究院則主要承擔輔助駕駛和自動駕駛領域前沿技術探索及預研的重任，目前以 5G 通信、V2X

技術、人工智能算法、組合導航等為主要的研發(fā)方向。

  報告期內，公司通過研發(fā)平臺化建設，優(yōu)化研發(fā)資源結構配置，有效提高了研發(fā)效率和產品

化能力。

  公司采購管理實行供應鏈管理模式，推行物資采購信息化，實施第三方物流和準時制采購。

公司結合銷售訂單和市場需求預測制定生產計劃，根據生產計劃制定原材料采購計劃，供應鏈中

心負責所有采購物資的管理、配送工作；在采購價格上，通過招標、詢價等比價方式進行確定。

公司嚴格執(zhí)行采購計劃，對于交付周期較長的原材料，一般通過銷售預測確定預計使用量并聯系

供應商提前進行備貨；對于部分生產過程中普遍適用的通用型材料維持合理的安全庫存，保證生

產連續(xù)性及產品交付不受影響。

  公司建立了完善的供應商管理體系，與主要供應商保持長期穩(wěn)定的合作關系。在供應商的選

擇上，實行優(yōu)勝劣汰管理機制，逐步淘汰規(guī)模小、產能不足、質量不穩(wěn)定的供應商，擇優(yōu)選擇供

貨能力強、質量穩(wěn)定、信譽度高的供貨方。同時，公司對供應商就產品價格、質量、服務、交付

等方面進行績效評價，對績效評價優(yōu)秀供應商和不滿足要求的供應商及時調整采購策略，保證供

應商的綜合能力滿足公司需求。為了嚴格控制采購成本、確保采購質量，公司杜絕獨家供貨行為，

對采購入庫的產品均進行嚴格的檢驗。

  目前，公司采購的原材料主要包括芯片、模組、組件（液晶屏、攝像頭等）、電子元器件（電

阻、電容、電感等） 、PCB、鈑金件、線束等，供應鏈中心運營部根據銷售訂單制定生產計劃，經

審批后形成采購計劃，供應鏈中心采購部向供應商進行采購并跟蹤交貨進度。同時，公司會及時

判斷市場供需形勢，維持安全庫存。

  公司制訂了《采購控制程序》  、《合格供方評定控制程序》、

                              《主備供應商管理制度》、

                                         《新供應

商導入管理制度》 、《供應商二方審核管理制度》等一系列制度，對供應商技術能力、質量保證、

內部管理體系、供貨能力、價格高低等多項指標進行考察，由供應鏈中心、質量中心和研發(fā)中心

分別進行評分考核和等級評定，作為合格供應商的選擇依據，建立合格供應商名錄，保證原材料

采購的穩(wěn)定性與可靠度。

  公司主要采取“以銷定產”模式，以銷售訂單為基礎編制生產計劃,根據客戶需求適時擴產，

同時公司也會對部分標準化產品保留適當安全庫存。公司銷售部門獲得客戶訂單后，供應鏈中心

運營部會根據銷售訂單制定生產計劃，生產中心生產部依據生產計劃、生產負荷和在制產品情況

將生產計劃分解為每日的生產工單，依據工單安排生產。公司充分利用 ERP 系統(tǒng)提高生產效率，

將訂單分解成 BOM（物料清單），由第三方物流公司根據需求計劃配送物資上生產線。公司在整個

生產過程中嚴格推行精益化生產理念，全過程嚴格有序，設備下線后通過 ERP 系統(tǒng)進行報工、經

質量檢驗合格后入庫，嚴格執(zhí)行現場管理制度，確保高質量與高效率生產。

  公司硬件生產環(huán)節(jié)主要包括 SMT 貼片焊接、DIP 插件封裝、程序燒寫、老化、整機組裝、質

量檢驗等工序。公司全面貫徹《6S 管理細則》 ，提高生產現場管理水平并持續(xù)改進，確保公司產

品質量不斷提升。

  公司制訂了《生產計劃控制程序》、《試生產控制程序》、《生產過程控制程序》   、《生產車間管

理制度》等一系列流程制度，保證產品生產的質量與及時性。

  公司浙江湖州安吉生產基地，總面積超過 2 萬平方米，配備了多條自動化的生產線，現代化

的生產基地能夠滿足前裝整車廠的審廠要求，有利于公司前裝業(yè)務的拓展。

  根據客戶類型的不同，公司主要銷售模式可分為前裝業(yè)務和后裝業(yè)務兩類。

整車出售給其終端客戶的模式。

  前裝業(yè)務中，公司會在了解客戶需求后進行技術交流、定制研發(fā)、訂單執(zhí)行、貨款回收等工

作，并直接向客戶提供售前、售中和售后服務。相比于后裝業(yè)務而言，前裝業(yè)務具備供貨需求穩(wěn)

定、客戶粘性強，業(yè)務可持續(xù)的優(yōu)勢，有利于客戶資源管理，但同時也面臨著較高的進入門檻：

前裝整車廠客戶對供應商快速響應和配合各種定制化需求的能力有著更高的要求，且對產品的可

靠性、穩(wěn)定性也有著更為嚴格的標準。

  整車廠客戶會根據行業(yè)經濟趨勢、產品需求情況、生產能力等做出年度產量預測，與公司溝

通當年的采購意向。重要客戶采用先簽訂年度框架協(xié)議的方式，預先確定價格、付款條件、質量

保證及交付方式等合約條款，再以訂單形式向公司提出供貨需求。

  公司依托品牌、質量、服務、技術和價格等方面的綜合優(yōu)勢，已與多家品牌商用車廠形成長

期穩(wěn)定的合作關系，為其提供全面的智能網聯產品解決方案，并擁有較高的市場占有率，這是公

司的核心競爭力之一。

戶包括政府部門、運輸公司、車隊等，主要應用車型包括貨運車輛、非道路移動機械、專項作業(yè)

車輛（如渣土車、商砼車、環(huán)衛(wèi)車）等。

  相對于前裝客戶，后裝客戶具有分布地域廣、單客戶采購金額小、市場開拓具有地區(qū)性等特

點。公司作為渣土車管理行業(yè)最早的參與者之一，在后裝領域有著豐富的市場開拓與產品定制化

研發(fā)經驗。

  后裝業(yè)務開拓初期，為快速提升公司后裝市場份額，公司會在部分區(qū)域擇優(yōu)選取經銷商采用

經銷模式，與經銷商優(yōu)勢互補、渠道共生。后裝客戶會根據所在地市管控要求和安裝進度，以訂

單形式向公司提出供貨需求。

  報告期內，公司仍以前裝業(yè)務為主。

(三) 所處行業(yè)情況

  根據中國證監(jiān)會發(fā)布的《上市公司行業(yè)分類指引》  ，公司所屬行業(yè)為“制造業(yè)”下屬的“計算

機、通信和其他電子設備制造業(yè)”（C39）；根據國家統(tǒng)計局發(fā)布的《國民經濟行業(yè)分類》，公司所

屬行業(yè)為“制造業(yè)”中的“智能車載設備制造”（C3962）。

   隨著信息化與汽車的深度融合，汽車正在從傳統(tǒng)的交通運輸工具轉變?yōu)樾滦偷闹悄艹鲂休d體。

智能網聯汽車（Intelligent Connected Vehicle，ICV），是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭

載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、

路、云端、后臺等智能終端信息交換共享，實現安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人

來操作的新一代汽車。

   發(fā)展智能網聯汽車，一方面能夠提高交通運輸效率，顯著改善交通安全，另一方面能夠有效

提升燃油經濟性，起到節(jié)能減排的作用。隨著 5G 通信技術的商用，智能網聯汽車商業(yè)化落地迎來

新機遇，各類應用場景加速滲透，網聯化與智能化的趨勢顯著；同時，在國家層面的大力扶持之

下，我國智能網聯汽車整體行業(yè)正處在高速發(fā)展之中，報告期內各項利好政策頻出。

（2021-2035 年） 》

              ，其中提出“促進道路自動駕駛技術研發(fā)與應用，突破融合感知、車路信息交

互、高精度時空服務、智能計算平臺、感知-決策-控制功能在線進化等技術，推動自動駕駛、輔

助駕駛在道路貨運、城市配送、城市公交的推廣和應用。

從適用范圍、發(fā)展導向、運輸經營者要求、車輛要求、人員要求、安全保障和監(jiān)督管理多方面著

手，推動智能網聯汽車行業(yè)的商業(yè)化進程，標志著自動駕駛的示范應用和商業(yè)化試點將逐步從試

點城市擴展到全國范圍，釋放了智能網聯汽車進入高速發(fā)展階段的有利訊號。

求意見稿）規(guī)定智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展進入第二階段，預計到 2025 年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕

駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系，構建涵蓋駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統(tǒng)、

網聯基礎功能及操作系統(tǒng)、芯片和數據應用等標準體系。推動智能網聯汽車規(guī)范化產業(yè)發(fā)展。

包含了更全面的汽車準入管理規(guī)定，同時較為系統(tǒng)地增加了針對智能網聯汽車的準入管理規(guī)定，

是對目前我國智能汽車發(fā)展的及時回應，填補了智能汽車準入管理的空白。

知》（征求意見稿）落實和細化了智能網聯汽車數據和網絡安全管理、規(guī)范軟件在線升級，明確相

關企業(yè)前期對汽車產品的設計驗證能力、預期功能開發(fā)相關要求、全周期的風險與突發(fā)事件管理

能力、以及對產品在道路測試和上路同行階段應當履行的監(jiān)測和報告義務。

   除了國家部委相關政策之外，2022 年各地出臺的“十四五”相關規(guī)劃中也提到發(fā)展智能網聯

汽車產業(yè)，在加快城市道路基礎設施感知系統(tǒng)、開展試點區(qū)域設施建設、完善試點區(qū)域智能網聯

產業(yè)布局、推動智能網聯汽車滲透率、形成具有競爭優(yōu)勢的汽車及零部件產業(yè)集群等方面進行規(guī)

劃。深圳和上海先后出臺自動駕駛相關法律規(guī)定。政策法規(guī)對智能網聯汽車向更高的技術等級的

躍升釋放了積極信號。

   隨著新能源和智能網聯技術的加速演進，融合物聯網、云計算、大數據、人工智能等多種創(chuàng)

新技術的智能網聯汽車產業(yè)正在進入新的發(fā)展階段。近年來，我國搭載駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新

車滲透率持續(xù)提高，一定程度上降低了駕駛員的駕駛任務強度；智能座艙系統(tǒng)也逐漸裝配到主流

車型，開始為越來越多的乘車人提供更豐富多彩的乘車體驗。

L2、L3 級別正在大規(guī)模商用落地。我國主導的 C-V2X 蜂窩車聯網已經成為全球車聯網通信技術的

主流，隨著智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協(xié)同發(fā)展建設進入高速發(fā)展階段，智能網聯汽車商

業(yè)化正在提速發(fā)展。

    其中，乘用車的智能網聯發(fā)展較快，根據國信證券發(fā)布的汽車智能化月報系列研究報告，及

高工智能汽車數據，標配 L2 級及以上功能的乘用車滲透率從 2022 年 1 月的 21.7%提升至 12 月的

                  圖七   L2 級及以上智能駕駛滲透率

  其中，LDW 車道偏離預警、AVM 全景環(huán)視、RCTA 倒車側向警告、ACC 自適應巡航、LKA 車道保

持輔助、AEB 自動緊急制動等基礎功能滲透率已較高，而 APA 自動泊車、HWA 高速輔助駕駛、NOA

領航輔助功能、RPA 遙控泊車、HPP 記憶泊車等 L2+、L3 等級的功能滲透率較低。

  其次，商用車由于體積龐大，駕駛難度高，在 ADAS 功能需求上與乘用車有較大的區(qū)別，其對

駕駛安全的需求更為強烈，同時商用車作為生產資料，注重運營成本和運輸效率，對產品成本更

為敏感，目前由于監(jiān)管要求，商用車網聯化的滲透率已較高，但智能化的滲透率極低。

  隨著新能源商用車的滲透率快速提升，新能源結合智能網聯、自動駕駛等技術為商用車提供

了新的賽道，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源商用車可以為整車智能網聯提供完備的集中式電子電氣

系統(tǒng)，預計新能源商用車的發(fā)展將有利于智能網聯滲透率的提高。

  智能網聯汽車以智能駕駛技術、車聯網技術為基礎，構建汽車與交通服務的新業(yè)態(tài)，達到全

面改善汽車駕駛感受、提升交通效率的目的。相較于傳統(tǒng)汽車，智能網聯汽車的核心區(qū)別在于高

級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、智能座艙系統(tǒng)和車聯網系統(tǒng)等。

  ADAS 系統(tǒng)利用車載傳感器感知、分析車輛周圍環(huán)境信息與本車運行狀態(tài)，提醒駕駛員采取某

些動作或主動進行部分操控，從而減輕駕駛員操控負擔，提高車輛駕乘安全性和舒適性。

  智能座艙系統(tǒng)構成主要包括全液晶儀表、大屏中控系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、

流媒體后視鏡等，核心部件是域控制器。通過以域控制器為核心的全液晶儀表、智能中控屏等設

備達到人機交互的目的，最終將汽車從普通的交通工具打造成“第三生活空間”。

  車聯網系統(tǒng)則通過各類車載聯網終端以及大數據云平臺、V2X 技術等，將車輛置身于互聯互

通的網絡體系中進行有效的管理、協(xié)調，提高交通運輸的效率。

  同時，根據全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會發(fā)布的《智能網聯汽車主

觀評價標準化需求研究》報告，其亦認為智能網聯汽車技術包括智能駕駛技術、智能座艙技術、

網聯應用技術、智能交互技術及智能推薦技術等方面。智能網聯汽車目前正處于滲透率快速提升

的階段，智能網聯汽車能夠將手機的百萬數量級的應用融合到汽車中，實現汽車應用的量級突破。

智能網聯汽車有望繼智能手機之后，成為新一代的超級終端。

          圖八 《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》智能網聯汽車技術架構

  在智能網聯汽車單車智能的基礎上，V2X 車聯網系統(tǒng)將各個終端連接起來，通過實時獲取車

輛周邊交通環(huán)境信息，與自身車載傳感器的感知信息融合，作為車輛的決策與控制系統(tǒng)的輸入。

導航衛(wèi)星等為智能網聯汽車提供高精度地圖導航，云端決策平臺通過 V2N 連接，對交通設備進行

全局規(guī)劃，最終實現汽車智能網聯。全球汽車自動駕駛浪潮下，智能網聯汽車行業(yè)細分領域逐步

精細化和核心技術發(fā)展，智能網聯汽車行業(yè)將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能軟件、智能存儲和

智能計算等領域深度融合，行業(yè)門檻隨著產業(yè)高質量發(fā)展逐步提高。

    公司是國內車聯網領域的開拓者與先行者之一，公司于 2010 年即為蘇州金龍開發(fā)“G-BOS 智

慧運營系統(tǒng)”   ，將智能增強駕駛系統(tǒng)應用于客車領域，這早于 2011 年底交通部對“兩客一危”車

輛安裝衛(wèi)星定位裝置并接入全國重點營運車輛聯網聯控系統(tǒng)的強制性要求，成為行業(yè)的先行者；

公司于 2011 年為陜汽開發(fā)的“天行健車聯網服務系統(tǒng)”是全國規(guī)模最大的重卡企業(yè)級車聯網平臺

之一，因此公司積累了豐富的整車廠前裝合作經驗和先發(fā)優(yōu)勢。同時，在后裝領域，公司在長沙

市的渣土車項目上應用了高級輔助駕駛系統(tǒng)，是最早開始渣土車智能化管理的服務企業(yè)之一，隨

后該模式擴展至全國范圍多個城市，為城市精細化管理和交通安全做出了重要貢獻。公司還將高

級輔助駕駛系統(tǒng)真正落地安裝到前裝整車廠，在三一、陜汽、重汽、華菱、北奔、吉利商用車、

金龍等主機廠的渣土車、水泥攪拌車、工程自卸車、?；奋?、起重機、泵車、客車等車型批量

應用。

    目前，公司在商用車智能網聯領域處于行業(yè)領先地位。在前裝領域，根據“第一商用車網”

大整車廠中，公司已與其中四名建立了業(yè)務關系，且供貨占比較大，隨著行駛記錄儀新國標的實

施，公司的市占率有望進一步提升。

  其次，公司具有較強的綜合開發(fā)和供應能力，且軟硬件能力均衡，可向主機廠提供行駛記錄

儀、T-BOX 等法規(guī)要求的網聯產品，也可提供 ADAS、中控屏、儀表、控制器等智能化產品，同時

公司還為主機廠開發(fā)軟件管理平臺。多種產品融合有利于提高供貨門檻，建立更高的壁壘。

  在后裝領域，由于公司最早在長沙市的渣土車項目上應用了高級輔助駕駛系統(tǒng)，并且實現了

良好的環(huán)境改善和減少交通事故的效果，此后公司將高級輔助駕駛系統(tǒng)推廣至多個城市，覆蓋車

型增加了商砼車、環(huán)衛(wèi)車、校車、塔吊等，在此過程中，公司始終占據較高的份額。由于公司參

與制定了國內多個城市渣土車、重卡主動安全等智能化產品的技術標準，從而增強了公司產品的

標準化和合規(guī)性，同時，公司還為多個城市開發(fā)了政務管理平臺，進一步增強了客戶粘性。因此

公司在渣土車、商砼車等 ADAS 市場具有較大的份額，同時將渣土車管理模式推廣到建筑工地等其

他領域，亦取得一定的先發(fā)優(yōu)勢。

  此外，公司商用車智能網聯產品的研發(fā)能力、生產能力、工藝技術、產品質量等方面均具有

較強的競爭優(yōu)勢，處于國內領先地位。

  憑借公司在商用車智能網聯細分行業(yè)已建立的優(yōu)勢，在商用車行業(yè)不景氣的階段，公司得以

全力開拓乘用車和兩輪車市場，借助新能源汽車的新技術應用，公司的汽車控制器業(yè)務取得了良

好的開始。

  隨著技術和開發(fā)能力的增強、人才的不斷更迭、產品的不斷豐富，公司將在乘用車、兩輪車

等市場取得更大的進展，并憑借低成本的工程化量產能力形成獨特的優(yōu)勢。

  公司主要從事汽車智能網聯、輔助駕駛、自動駕駛相關行業(yè)，近些年，行業(yè)處于快速發(fā)展時

期。行業(yè)內的公司眾多，包括傳統(tǒng)主機廠、造車新勢力、互聯網巨頭、科技型創(chuàng)業(yè)公司等，各類

企業(yè)均有各自優(yōu)勢，共同推動了行業(yè)的快速發(fā)展和技術更迭。

  報告期內，圍繞智能網聯汽車“三橫兩縱”關鍵技術架構，汽車智能化和網聯化深度耦合，

形成 C-V2X 技術發(fā)展路徑和產業(yè)體系。智能網聯汽車自主基礎軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片以及

各類 MCU 芯片、車規(guī)級激光雷達小規(guī)模落地并量產前裝；在仿真測試軟件、車規(guī)級衛(wèi)星定位、高

精度地圖、高精度線控執(zhí)行器等領域產業(yè)鏈基本形成；港口、礦山、園區(qū)等特定領域下自動駕駛

逐漸成熟；自動駕駛出租車實現載人和載物測試，L2++水平自動駕駛技術趨于成熟，在高速/快速

路、城市道路、低速封閉環(huán)境的停車場三大場景接近 L3 級自動駕駛。

  車聯網在“車、路、云”一體化的基礎上，對所有基礎平臺驚醒縱向分層解耦、橫向基礎層

跨域融合，發(fā)展基于 5G 的“車、路、云”一體化融合控制系統(tǒng)。

  智能網聯汽車涉及汽車、交通、能源、信息領域的跨界融合，圍繞汽車產業(yè)整體布局成為行

業(yè)共識，智能地盤、車用操作系統(tǒng)、下一代感知系統(tǒng)、信息安全、智能座艙芯片、人車路云信息

聚合平臺作為前瞻共性核心研發(fā)技術持續(xù)成為智能網聯汽車發(fā)展關鍵部分。

  此外，一級市場更多關注具有智能駕駛技術的新能源汽車。發(fā)展 L3 及以上級別的自動駕駛電

動汽車可以更好將感知系統(tǒng)、數據處理系統(tǒng)，控制系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)進行統(tǒng)一智能架構。自動駕

駛仍是未來的重要目標，但前進的過程需更加穩(wěn)健。公司作為智能網聯行業(yè)的重要參與者，將時

刻研判行業(yè)最新的發(fā)展趨勢，在不斷優(yōu)化現有產品的基礎上，加大研發(fā)和技術投入，為推動行業(yè)

發(fā)展作出更大的貢獻。

                                                       單位：元 幣種：人民幣

                                                   本年比上年

                                                    增減(%)

總資產         984,664,765.07     1,115,257,517.16      -11.71 1,134,399,316.87

歸屬于上市公司股

東的凈資產

營業(yè)收入        239,701,396.30      405,595,347.54          -40.90     456,160,984.28

扣除與主營業(yè)務無

關的業(yè)務收入和不

具備商業(yè)實質的收

入后的營業(yè)收入

歸屬于上市公司股

            -106,043,838.12      29,572,603.41         -458.59      88,306,624.56

東的凈利潤

歸屬于上市公司股

東的扣除非經常性    -112,893,149.10      20,903,431.25         -640.07      81,221,167.38

損益的凈利潤

經營活動產生的現

            -80,560,134.40       19,611,772.34         -510.77      39,354,938.68

金流量凈額

加權平均凈資產收                                             減少15.58

                    -12.34                 3.24                            10.06

益率（%）                                                 個百分點

基本每股收益（元

                       -1.06               0.30        -453.33              0.88

／股）

稀釋每股收益（元

                       -1.06               0.30        -453.33              0.88

／股）

研發(fā)投入占營業(yè)收                                             增加26.23

入的比例（%）                                               個百分點

                                                          單位：元 幣種：人民幣

              第一季度               第二季度               第三季度             第四季度

             （1-3 月份）           （4-6 月份）           （7-9 月份）        （10-12 月份）

營業(yè)收入          69,056,754.70     50,594,808.01      59,536,345.46    60,513,488.13

歸屬于上市公司股

             -15,071,632.63    -16,103,597.19     -27,187,355.06   -47,681,253.24

東的凈利潤

歸屬于上市公司股

東的扣除非經常性     -15,457,422.07    -16,120,261.87     -28,795,964.68   -52,519,500.48

損益后的凈利潤

經營活動產生的現

             -55,233,355.22    -19,708,380.71       7,492,765.73   -13,111,164.20

金流量凈額

季度數據與已披露定期報告數據差異說明

□適用 √不適用

名股東情況

                                                                  單位: 股

截至報告期末普通股股東總數(戶)                                                   5,063

年度報告披露日前上一月末的普通股股東總數(戶)                                            5,288

截至報告期末表決權恢復的優(yōu)先股股東總數（戶）                                                  0

年度報告披露日前上一月末表決權恢復的優(yōu)先股股東總數（戶）                                            0

截至報告期末持有特別表決權股份的股東總數（戶）                                                 0

年度報告披露日前上一月末持有特別表決權股份的股東總數（戶）                                           0

                          前十名股東持股情況

                                                  包   含   質押、標

                                             持有   轉   融   記或凍結

                                             有限   通   借    情況

    股東名稱   報告期內增        期末持股數        比例      售條   出   股            股東

                                                          股

    （全稱）     減            量          (%)     件股   份   的            性質

                                                          份   數

                                             份數   限   售

                                                          狀   量

                                              量   股   份

                                                          態(tài)

                                                  數   量

                                                                  境內自然

何軍強                     35,429,100   35.31                無   0

                                                                  人

北京北大千方科技                                                          境內非國

有限公司                                                              有法人

北京千方科技股份                                                          境內非國

有限公司                                                              有法人

安吉鴻洱企業(yè)管理

                                                                  境內非國

咨詢合伙企業(yè)（有                 4,123,026    4.11                無   0

                                                                  有法人

限合伙）

                                                                  境內自然

趙勝賢                      3,076,365    3.07                無   0

                                                                  人

                                                                  境內自然

楊富金        +2,200,200    2,200,200    2.19                無   0

                                                                  人

上海禺成森企業(yè)管

                                                                  境內非國

理合伙企業(yè)（有限                 2,109,516    2.10                無   0

                                                                  有法人

合伙）

杭州崇福銳鷹創(chuàng)業(yè)

                                                                  境內非國

投資合伙企業(yè)（有                 2,074,347    2.07                無   0

                                                                  有法人

限合伙）

安吉鴻吉企業(yè)管理

                                                                  境內非國

咨詢合伙企業(yè)（有                 1,728,588    1.72                無   0

                                                                  有法人

限合伙）

                                                   境內自然

杭華         +1,308,857   1,308,857   1.30   無   0

                                                   人

                           伙）、安吉鴻吉企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）的執(zhí)

                           行事務合伙人；趙勝賢擔任上海禺成森企業(yè)管理合伙企業(yè)

                           （有限合伙）的執(zhí)行事務合伙人。

上述股東關聯關系或一致行動的說明           事務合伙人為杭州崇福投資管理有限公司，最終受自然人

                           楊富金控制。

                           公司的全資子公司，最終同受自然人夏曙東控制。

                           限售條件股東之間是否存在關聯關系或一致行動關系。

表決權恢復的優(yōu)先股股東及持股數量

                           不適用

的說明

存托憑證持有人情況

□適用 √不適用

截至報告期末表決權數量前十名股東情況表

□適用 √不適用

√適用 □不適用

√適用 □不適用

□適用 √不適用

□適用 √不適用

                     第三節(jié) 重要事項

公司經營情況有重大影響和預計未來會有重大影響的事項。

    詳見 2022 年年度報告正文，第三節(jié) 管理層討論與分析。

止上市情形的原因。

□適用 √不適用

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