乘用車注冊(cè)量連續(xù)六個(gè)月下滑,2022年歐洲車市能否回暖?
2022-01-20 10:03:29 來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)日前公布的數(shù)據(jù)顯示,去年12月,歐洲乘用車注冊(cè)量同比下降22.8%,已連續(xù)第六個(gè)月下降。
從全年表現(xiàn)來(lái)看,歐洲車市的表現(xiàn)也不盡如人意。2021年,歐洲乘用車注冊(cè)量同比下降2.4%,創(chuàng)近幾年最差表現(xiàn)。其中,歐洲最大的汽車市場(chǎng)——德國(guó)市場(chǎng)全年新車銷量同比下降10.1%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,歐洲新車銷量下滑,主要是受新冠肺炎疫情和芯片短缺影響。2022年,歐洲車市料不會(huì)繼續(xù)萎縮,其原因在于芯片短缺的問(wèn)題已有好轉(zhuǎn)跡象,供給端有望得到改善。而歐洲民眾的消費(fèi)需求具有一定韌性,有望使得該地區(qū)新車銷量顯著回升。
(歐洲12月汽車市場(chǎng)表現(xiàn),數(shù)據(jù)來(lái)源:ACEA)
歐洲多國(guó)車市新車銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑
ACEA的數(shù)據(jù)顯示,去年12月,歐洲地區(qū)絕大部分市場(chǎng)的新車銷量出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑,意大利、德國(guó)、西班牙、法國(guó)市場(chǎng)新車銷量同比下滑27.5%、26.9%、18.7%和15.1%。僅有保加利亞、克羅地亞、拉脫維亞和斯洛文尼亞市場(chǎng)的新車銷量出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。
不過(guò),燃油車和新能源汽車的銷量表現(xiàn)有所分化。去年12月,德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)4.89%、7.82%和64.47%。另?yè)?jù)英國(guó)媒體編撰的初步估計(jì)顯示,去年12月,歐洲新能源汽車的銷量其實(shí)已超過(guò)燃油車。
ACEA表示,歐洲車市持續(xù)萎靡的一個(gè)原因在于,芯片短缺的問(wèn)題仍未得到有效解決,使得汽車企業(yè)產(chǎn)能受阻,影響車輛交付。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示,在2021年第二季度,芯片短缺問(wèn)題有所緩解,但自此之后,該問(wèn)題再度重燃,并在下半年一直拖累該地區(qū)的汽車產(chǎn)能。大眾、雷諾等汽車公司表示,訂單需求仍然很高,但由于庫(kù)存較低,且新車無(wú)法及時(shí)生產(chǎn)出來(lái),使得汽車銷售業(yè)績(jī)遠(yuǎn)低于其潛力。
汽車數(shù)據(jù)分析公司Inovev的分析認(rèn)為,目前芯片短缺的問(wèn)題不僅影響到了供應(yīng)端,也正向需求端傳導(dǎo)。由于芯片數(shù)量有限,德國(guó)車企均將芯片產(chǎn)能向豪華車型傾斜,使得汽車均價(jià)急劇上漲,消費(fèi)者不得不推遲購(gòu)車計(jì)劃,或更長(zhǎng)時(shí)間地持有現(xiàn)有汽車。
此外,Inovev還認(rèn)為,歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的態(tài)度愈發(fā)樂(lè)觀,他們更愿意等待即將交付的新能源汽車,這使得他們近期推遲了購(gòu)買汽車的計(jì)劃。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Element Energy近日披露的一份數(shù)據(jù)顯示,在對(duì)1.4萬(wàn)受訪者的調(diào)查中顯示,73%的私人消費(fèi)者表示,將優(yōu)先考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車。其原因在于,購(gòu)買及維護(hù)成本較低,且歐洲地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施正逐漸完善。
在過(guò)去一年來(lái),特斯拉一直摘得歐洲地區(qū)新能源汽車的銷量桂冠。該公司在德國(guó)的超級(jí)工廠已于去年7月投產(chǎn),其目標(biāo)是在2022年1月開始,將產(chǎn)量提高到每周約1000臺(tái),以滿足消費(fèi)者的需求。
與此同時(shí),法國(guó)、德國(guó)政府表示,為消費(fèi)者分別提供單車6000歐元和9000歐元的購(gòu)車補(bǔ)貼將至少延續(xù)至2022年中。
2022年將與2021年一樣具有挑戰(zhàn)性?
2022年歐洲汽車市場(chǎng)將繼續(xù)萎縮,還是將有所好轉(zhuǎn)?對(duì)此,崔東樹認(rèn)為,這主要取決于供應(yīng)鏈問(wèn)題能否緩解、疫情發(fā)展趨勢(shì)、及原材料價(jià)格是否上漲等因素。
對(duì)于芯片短缺問(wèn)題,AlixPartners認(rèn)為,這一問(wèn)題可能在2022年初仍然嚴(yán)峻,不過(guò)在年中將有所緩解。“芯片短缺問(wèn)題既受產(chǎn)業(yè)自身周期性影響,也受生產(chǎn)工廠火災(zāi)等一些突發(fā)性因素影響。如果僅從周期性因素考慮,博世投資10億歐元所建的晶圓廠在歐盟內(nèi)部正式落成。英特爾計(jì)劃在全球范圍內(nèi)增加產(chǎn)能,明年將在法國(guó)和意大利增設(shè)工廠,并在德國(guó)建立一個(gè)主要生產(chǎn)基地,這將大大提振該地區(qū)的芯片產(chǎn)能。”該機(jī)構(gòu)解釋稱。
雷諾公司近日也表示,芯片短缺問(wèn)題將在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)得到緩解,此后該公司有望提升汽車交付數(shù)量。
諸多機(jī)構(gòu)也表示,目前全球供應(yīng)鏈的問(wèn)題也正迎來(lái)拐點(diǎn)。紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行的一項(xiàng)指標(biāo)顯示,全球供應(yīng)鏈壓力可能于去年10月達(dá)到頂峰。數(shù)據(jù)提供商Harpex的數(shù)據(jù)顯示,雖然目前全球集裝箱運(yùn)費(fèi)仍是2020年1月水平的五倍多,但已于去年10月份達(dá)到頂峰。
不過(guò),在安永汽車團(tuán)隊(duì)看來(lái),歐洲及全球疫情再度趨緊,或?qū)⒊蔀?022年歐洲車市的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。如果疫情趨緊,一些國(guó)家有可能再度開啟封鎖措施,芯片制造商將優(yōu)先為消費(fèi)電子企業(yè)制造芯片,或影響汽車市場(chǎng)的供應(yīng)。
德國(guó)羅伯特·科赫研究所19日公布的數(shù)據(jù)顯示,在過(guò)去24小時(shí)內(nèi),該國(guó)單日新增新冠肺炎確診病例首超10萬(wàn)例。法國(guó)公共衛(wèi)生部門的數(shù)據(jù)顯示,該國(guó)單日新增新冠確診病例已超過(guò)46萬(wàn)例。
在原材料價(jià)格方面,倫敦金屬交易所(LME)的數(shù)據(jù)顯示,目前倫銅已逼近1萬(wàn)美元/噸的高位。不過(guò),國(guó)際銅研究組織(ICSG)認(rèn)為,隨著銅礦產(chǎn)能逐漸釋放,2022年銅供應(yīng)將轉(zhuǎn)為過(guò)剩,預(yù)計(jì)2022年銅供應(yīng)過(guò)剩將達(dá)32.8萬(wàn)噸,這將使得銅價(jià)進(jìn)入下行通道。
但是,彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)認(rèn)為,隨著全球多國(guó)推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè),且上游礦產(chǎn)開發(fā)需要時(shí)間,電池材料的供應(yīng)鏈限制可能將貫穿2022年,這意味著鋰、鈷、鎳等新能源價(jià)格可能會(huì)保持高位,這將增加新能源汽車的生產(chǎn)成本。
LME的數(shù)據(jù)顯示,目前鋰、鈷、鎳的價(jià)格分別位于五年、三年及十年高位。
標(biāo)簽: 歐洲,2022年,車市,乘用車
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