股比政策全面放開倒計(jì)時(shí)，汽車市場(chǎng)將迎來大洗牌

還有不到一個(gè)月的時(shí)間，股比政策將完全放開。從華晨寶馬股比的變更，特斯拉獨(dú)資建廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，到江淮大眾、吉利戴姆勒以及長(zhǎng)城寶馬等一些新合資公司的出現(xiàn)，再到東風(fēng)從合資公司中撤資，合資模式呈現(xiàn)多樣性的同時(shí)，汽車行業(yè)也迎來了大洗牌。

在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，外媒近日?qǐng)?bào)道稱，豐田正計(jì)劃與比亞迪合作，在2022年底推出一款僅面向中國(guó)市場(chǎng)的小型純電轎車，而這款車型將搭載“比亞迪的關(guān)鍵技術(shù)”。豐田只管驗(yàn)收，設(shè)計(jì)研發(fā)制造都是比亞迪來做，隨后更換豐田“牛頭”標(biāo)識(shí)。這顛覆了以往的合資模式，因?yàn)檫^去的合資模式中，技術(shù)往往由外資主導(dǎo)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這款豐田全新小型純電轎車，實(shí)際上就是“換標(biāo)”的比亞迪。

此外，隨著股比政策全面放開，對(duì)于一直以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的雷克薩斯來說，是一次難得的機(jī)遇，是否國(guó)產(chǎn)也再次引來熱議。有消息稱，為了應(yīng)對(duì)德系車的挑戰(zhàn)以及迎合中國(guó)高檔車快速增長(zhǎng)的需求，豐田高層將推進(jìn)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。對(duì)于此消息，豐田中國(guó)方面對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“不予置評(píng)。”

2018年6月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部正式對(duì)外發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

政策宣布落地后，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的消息就曾被傳出。根據(jù)當(dāng)時(shí)外媒報(bào)道，豐田內(nèi)部人士稱，公司已經(jīng)分析了雷克薩斯本地化的各種情況，現(xiàn)在就等管理層的最終決定。在一汽豐田和廣汽豐田的分工上，一汽豐田將生產(chǎn)雷克薩斯IS，廣汽豐田則生產(chǎn)雷克薩斯ES和NX。

而在取消新能源汽車外資股比限制后，特斯拉成為了首個(gè)在中國(guó)獨(dú)資建廠的外資企業(yè)。自特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，其成本大幅下降，銷量不斷飆漲，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中占據(jù)著很大一部分市場(chǎng)份額，也給早期發(fā)展新能源的車企帶來了挑戰(zhàn)。而這種獨(dú)資建廠的方式也使外資車企對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)和利潤(rùn)等方面擁有絕對(duì)的控制權(quán)。

不過，按照2019年1月10日起施行的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，對(duì)燃油汽車的產(chǎn)能進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，明確禁止建設(shè)的燃油汽車投資項(xiàng)目范圍，嚴(yán)格新增燃油汽車產(chǎn)能投資項(xiàng)目的準(zhǔn)入條件。這意味著，如果雷克薩斯實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，與一汽或者廣汽進(jìn)行合資的可能性更大。2018年末，一汽集團(tuán)官方公眾號(hào)發(fā)布的消息顯示，一汽與豐田合作關(guān)系未來實(shí)施三步走戰(zhàn)略，其中第三步將推進(jìn)雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化。而如果雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，豪華車市場(chǎng)或許會(huì)出現(xiàn)一些新的變化。

此前，汽車產(chǎn)業(yè)政策股比規(guī)定外方不超過50%，主要是為了保護(hù)中國(guó)自主汽車工業(yè)不受到外資企業(yè)沖擊。彼時(shí)，中國(guó)民族工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，需要通過政策來實(shí)現(xiàn)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的目的，但現(xiàn)在隨著自主品牌快速發(fā)展，情況已發(fā)生變化。

而放開股比對(duì)于合資企業(yè)來說，可能出現(xiàn)三種結(jié)果：維持不變、外資擴(kuò)大占比、中方擴(kuò)大占比。一般來說，占比越高意味著話語權(quán)和利益越大，從企業(yè)角度來說，無論是哪一方，都希望能夠擁有更多的股權(quán)。華晨寶馬已成為第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，而從合約年限來看，眾多合資車企的現(xiàn)狀還將維持一段時(shí)間。目前，合資公司最早到期的是東風(fēng)悅達(dá)起亞，其合約期至2022年，一汽馬自達(dá)、上汽通用、廣汽本田、一汽豐田、神龍汽車、上汽大眾、上汽通用等這幾家企業(yè)的合約剩余時(shí)間在10年上下，北京奔馳距離合約到期還有12年，而一汽-大眾、一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特等車企的合約剩余時(shí)間則在20年以上，最晚的東風(fēng)雪鐵龍距離合同到期還有44年。

合約即將到期的東風(fēng)悅達(dá)起亞的情況已經(jīng)出現(xiàn)了變化，今年11月19日，東風(fēng)汽車集團(tuán)在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)。這背后也反映了汽車市場(chǎng)的變化，韓系車悅達(dá)起亞近年來在中國(guó)市場(chǎng)走向了下坡路。而從2018年開始，一些外資品牌開始退出中國(guó)市場(chǎng)，包括鈴木、歐寶等。這背后是自主品牌的崛起，長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等的快速發(fā)展擠占了這些二線合資品牌的市場(chǎng)份額。而從此次比亞迪與豐田的合作中也可以看出，一些強(qiáng)勢(shì)的自主品牌在新能源汽車時(shí)代掌握了核心的技術(shù)。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華看來，股比全面放開后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)一些變化，但最終還是要看中外雙方在合資公司里的貢獻(xiàn)與能力比較。一方面，近年來中國(guó)車企成長(zhǎng)迅速，已經(jīng)擁有了相當(dāng)?shù)牡讱夂蛯?shí)力，另一方面，外資公司想要增持其在華合資公司的股份，無論是從資金來說，還是考慮到本土化發(fā)展，難度與挑戰(zhàn)都不算小。

對(duì)于股比是否變更，奧迪等多家車企未給出回應(yīng)。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴此前在接受記者采訪時(shí)表示，相比于其他車企，豪華車的利潤(rùn)較高，因而也是最可能出現(xiàn)股比變更的企業(yè)。還是要看雙方的談判和外方的戰(zhàn)略，通過增加國(guó)產(chǎn)車型等其他戰(zhàn)略也可以增加競(jìng)爭(zhēng)力。

標(biāo)簽： 市場(chǎng)，迎來，洗牌