海外車企紛紛宣布停產(chǎn)燃油車 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊

繼比亞迪、長征汽車后，漢馬科技日前宣布停產(chǎn)燃油車。同時，多家海外車企近期也陸續(xù)表態(tài)加入停產(chǎn)燃油車“俱樂部”。專家認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，車企電動化轉(zhuǎn)型成為趨勢，但基礎(chǔ)設(shè)施配套不足等短板亟待補(bǔ)齊。

轉(zhuǎn)型新能源提速

根據(jù)漢馬科技發(fā)布的公告，為積極響應(yīng)國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)，加快公司產(chǎn)品新能源化進(jìn)程，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)。公司將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。

公開資料顯示，漢馬科技主要從事專用汽車、重卡底盤、重卡整車及核心零部件等業(yè)務(wù)。今年1月至5月，漢馬科技新能源車銷量占同期總銷量的41.23%。按照此前規(guī)劃，漢馬科技計(jì)劃2022年銷售2.02萬輛整車，同比增長46.64%，市占率達(dá)2%。其中，新能源汽車銷量近7500輛，同比增長80%，市占率達(dá)20%。

此前，比亞迪率先宣布，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。隨后，長城汽車旗下商用車品牌長征汽車宣布全面轉(zhuǎn)型新能源，自6月5日起停產(chǎn)燃油車。

同時，海外車企也紛紛宣布停產(chǎn)燃油車。6月8日，歐盟委員會通過了一項(xiàng)提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。隨后，大眾汽車發(fā)表聲明稱，電動化轉(zhuǎn)型不可逆轉(zhuǎn)。梅賽德斯-奔馳表示，已經(jīng)準(zhǔn)備好在2030年之前銷售100%的電動車。此外，林肯、本田、菲亞特等車企紛紛表示，未來將實(shí)現(xiàn)整個產(chǎn)品線的電動化。

短板亟待補(bǔ)齊

車企紛紛宣布停產(chǎn)燃油車的背后，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)廣闊的發(fā)展前景。

值得一提的是，對于停產(chǎn)燃油車，漢馬科技并非沒有顧慮。公司提示，在向新能源轉(zhuǎn)型過程中可能存在銷售不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)，同時公司業(yè)務(wù)集中于新能源方面，可能造成公司業(yè)務(wù)缺乏多元化，停產(chǎn)燃油車可能造成公司現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車市場份額降低，可能會對公司短期經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生沖擊。

不過，新能源汽車市場的前景足夠誘人。集邦咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺等因素影響，今年一季度，全球汽車銷量同比下降7%。但新能源汽車市場依舊高歌猛進(jìn)，一季度全球新能源汽車總銷量達(dá)200.4萬輛，同比增長80%。

中國市場新能源汽車銷量連續(xù)七年占據(jù)全球第一，行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，同比均增長1.1倍，新能源汽車市場占有率達(dá)到24%。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。

6月14日，工信部副部長辛國斌在“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會上表示，從產(chǎn)銷規(guī)?？?，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升至今年5月底1108萬輛。從企業(yè)品牌情況看，2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據(jù)六款。

展望未來，新能源汽車市場依舊向好。華龍證券預(yù)計(jì)，2025年我國新能源汽車普及率有望達(dá)到40%。中汽協(xié)副秘書長陳士華日前表示，“隨著新能源車型越來越豐富、品質(zhì)越來越好，消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)可度將繼續(xù)攀升，我國新能源車市將持續(xù)保持高增長態(tài)勢。”

“我國新能源汽車核心技術(shù)仍有待突破。例如，我國乘用車80%的ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))產(chǎn)品由德國企業(yè)博世供貨。該企業(yè)在蘇州的工廠受到此輪疫情影響，波及長城、蔚來、小鵬等車企的生產(chǎn)，甚至停產(chǎn)。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對中國證券報(bào)記者表示。

另外，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁，張翔介紹，“目前車樁比仍存在較大缺口，同時充電樁存在利用率低、分布不均勻、公共充電樁費(fèi)用高、用戶體驗(yàn)不佳等問題。”

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