鄭渝高鐵3D全程軌跡演示：出襄陽后幾乎看不到列車了

6月20日，鄭渝高鐵正式通車，鄭州到重慶由此前8小時縮短至4個小時。

據(jù)了解，鄭渝高鐵由先前規(guī)劃的鄭萬高鐵和已經(jīng)建成的重慶至萬州高鐵組成，正線全長1063公里，設(shè)計時速350公里，前后歷時6年，總投資約1700億元。

從鄭渝高鐵全程行駛軌跡演示，從鄭州東站出發(fā)，出了襄陽東站后幾乎看不到列車了。原來，穿越在鄭渝高鐵襄萬段，就如同在地鐵上，大多數(shù)時間，列車都在隧洞內(nèi)通行。

為了高鐵列車運(yùn)行安全，所有隧道洞口均安裝監(jiān)控設(shè)備。隧道燈光每隔50米就會設(shè)計一個開關(guān)，一旦有緊急情況，打開任意一個開關(guān)，隧道內(nèi)所有的燈光都會亮。同時，隧道內(nèi)安裝風(fēng)機(jī)更新空氣，且設(shè)計了多個逃生通道供列車出現(xiàn)緊急情況下使用。

此前，萬州北至重慶北段和鄭州東至襄陽東段分別于2016年11月28日、2019年12月1日開通運(yùn)營，而襄萬段之所以2022年才通車，核心原因就是這一段難度太大!

參與設(shè)計任務(wù)的中鐵二院高級工程師尚寒春揭秘，襄萬段主要有三個特點：

一是，沿途山多水多，線路穿越秦巴、荊山、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，橋隧比98%，創(chuàng)國內(nèi)之最，其中隧道61座，橋梁157座。

二是，沿途地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，地質(zhì)條件不是很好，有很多斷裂或者斷層。斷裂就是地震遺留下來的痕跡，周圍的地層會有很多的破碎，意味著地質(zhì)條件不穩(wěn)，容易發(fā)生落石或施工中發(fā)生塌方。比如興山到保康有一個新華大斷裂，線路基本上沿著旁邊在走。

三是，沿線有很多巖溶隧道，里面有一些暗河。巴東隧道在施工前才發(fā)現(xiàn)有條很大的暗河，后來被迫改線。

在這樣的環(huán)境條件下建高鐵，不要說施工，即便是勘察設(shè)計，也是困難重重。在前期勘探中，設(shè)計人員只能每天戴著干糧在大山中穿行，有時候在荒山野嶺中遇到毒蛇或者落石帶來的危險，也在所難免。

致敬鐵路工人!

標(biāo)簽： 鄭渝高鐵3D全程軌跡演示 鄭渝高鐵