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        鄭渝高鐵3D全程軌跡演示:出襄陽后幾乎看不到列車了

        2022-06-22 09:46:07 來源:快科技

        6月20日,鄭渝高鐵正式通車,鄭州到重慶由此前8小時縮短至4個小時。

        據(jù)了解,鄭渝高鐵由先前規(guī)劃的鄭萬高鐵和已經(jīng)建成的重慶至萬州高鐵組成,正線全長1063公里,設(shè)計時速350公里,前后歷時6年,總投資約1700億元。

        從鄭渝高鐵全程行駛軌跡演示,從鄭州東站出發(fā),出了襄陽東站后幾乎看不到列車了。原來,穿越在鄭渝高鐵襄萬段,就如同在地鐵上,大多數(shù)時間,列車都在隧洞內(nèi)通行。

        為了高鐵列車運行安全,所有隧道洞口均安裝監(jiān)控設(shè)備。隧道燈光每隔50米就會設(shè)計一個開關(guān),一旦有緊急情況,打開任意一個開關(guān),隧道內(nèi)所有的燈光都會亮。同時,隧道內(nèi)安裝風(fēng)機更新空氣,且設(shè)計了多個逃生通道供列車出現(xiàn)緊急情況下使用。

        此前,萬州北至重慶北段和鄭州東至襄陽東段分別于2016年11月28日、2019年12月1日開通運營,而襄萬段之所以2022年才通車,核心原因就是這一段難度太大!

        參與設(shè)計任務(wù)的中鐵二院高級工程師尚寒春揭秘,襄萬段主要有三個特點:

        一是,沿途山多水多,線路穿越秦巴、荊山、巫山、齊岳山等眾多山脈,橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流,橋隧比98%,創(chuàng)國內(nèi)之最,其中隧道61座,橋梁157座。

        二是,沿途地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變,地質(zhì)條件不是很好,有很多斷裂或者斷層。斷裂就是地震遺留下來的痕跡,周圍的地層會有很多的破碎,意味著地質(zhì)條件不穩(wěn),容易發(fā)生落石或施工中發(fā)生塌方。比如興山到保康有一個新華大斷裂,線路基本上沿著旁邊在走。

        三是,沿線有很多巖溶隧道,里面有一些暗河。巴東隧道在施工前才發(fā)現(xiàn)有條很大的暗河,后來被迫改線。

        在這樣的環(huán)境條件下建高鐵,不要說施工,即便是勘察設(shè)計,也是困難重重。在前期勘探中,設(shè)計人員只能每天戴著干糧在大山中穿行,有時候在荒山野嶺中遇到毒蛇或者落石帶來的危險,也在所難免。

        致敬鐵路工人!

        標(biāo)簽: 鄭渝高鐵3D全程軌跡演示 鄭渝高鐵

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