造車新勢(shì)力7月交付成績單：“蔚小理”輪流坐莊 舊格局瓦解

8月1日，多家新能源車企公布了7月的交付成績單。

這種流程化的階段性銷量公布，在過去幾個(gè)月里曾讓人覺得無趣——正常情況下，前三名總是有比亞迪和特斯拉，而造車新勢(shì)力的頭名，外界也已習(xí)慣由“蔚小理”輪流坐莊。

造車新勢(shì)力7月交付榜單上，“蔚小理”的格局開始松動(dòng)，甚至這可以被看成是舊格局瓦解，新格局初步形成的開始。“蔚小理”有各自的煩惱，而原本在第二梯隊(duì)的哪吒汽車、零跑汽車趁機(jī)完成了反超。

蔚來、小鵬汽車和理想汽車環(huán)比銷量均出現(xiàn)了下降。

官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來7月交付新車10052輛，同比增長26.7%，環(huán)比則下降22.4%;小鵬汽車該月交付了11524輛，同比增長43%，環(huán)比則下降25%;理想汽車曾在今年5月成為新勢(shì)力交付量冠軍，7月的交付量下降至10422輛，同比增幅為21%，環(huán)比降幅為20%。

7月31日，蔚來董事長李斌就已經(jīng)開始打了預(yù)防針，他在蔚來合作伙伴日上透露，交付量逐月上升的ET7原計(jì)劃能夠在7月實(shí)現(xiàn)新高，但因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，導(dǎo)致少生產(chǎn)幾千輛車，影響了交付量。

一方面，李斌現(xiàn)場(chǎng)喊話合作伙伴頂住壓力，另外一方面蔚來則是在第第三季度緊鑼密鼓推動(dòng)新車型的交付——分別是8月28日開始交付ES7，以及在9月底交付ET5。

失去造車新勢(shì)力頭把交椅很長一段時(shí)間后，蔚來正在尋求解決辦法，一度苦于沒有新車型而影響了銷量，蔚來就在2022年一口氣交付三款車型——ET7交付量提升后，對(duì)蔚來的刺激效果很明顯，單月交付破萬已經(jīng)是常態(tài)。但從李斌的喊話來看，蔚來距離依靠規(guī)模在供應(yīng)鏈?zhǔn)┘佑绊懥θ杂泻荛L的路。

新車型并不總能刺激銷量，這在小鵬汽車上表現(xiàn)得尤其明顯。6月剛奪回造車新勢(shì)力頭名的小鵬汽車再一次下滑，其中一個(gè)主要原因是新車型P5的銷量太差，單月交付僅為3608輛，與最新的G3i相加，也不及售價(jià)更高的老車型P7的6397輛。同時(shí)，小鵬汽車也釋放了新車型的信息，SUV旗艦車型G9將在9月正式上市。

理想汽車的下滑似乎在情理之中，第二款車型理想L9預(yù)計(jì)將在8月底開始交付，消費(fèi)者的觀望情緒以及L9對(duì)訂單的分流，影響了理想ONE的銷量。另外一方面，自開啟試駕以來L9出現(xiàn)的空氣懸掛斷裂事件以及后續(xù)的輿論，或許也讓消費(fèi)者信心受到一定影響。

同時(shí)，理想汽車也用L9的訂單數(shù)沖淡了理想ONE銷量下滑的影響，自7月16日開啟確認(rèn)定購，理想L9的訂單數(shù)超過5萬，確認(rèn)定購定單數(shù)量超過了3萬。

第二梯隊(duì)對(duì)“蔚小理”的超越并不是在突然之間發(fā)生的，進(jìn)入2022年，哪吒汽車和零跑汽車幾乎復(fù)制了“蔚小理”在2021年的增長路徑。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，兩者的半年銷量分別為63131輛和51994輛，同比增幅維持在200%及以上的水平。其中，零跑汽車一265%的增幅成為今年上半年增速最高的造車新勢(shì)力，一度在今年4月問鼎。

7月，哪吒汽車共交付14037輛哪吒U和哪吒V，其中還有1382輛來自海外市場(chǎng)，這讓早已出海的蔚來和小鵬汽車汗顏，這一成績也讓哪吒汽車坐莊造車新勢(shì)力月交付榜單。零跑汽車緊隨其后，7月共交付12044輛車，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月交付量破萬。

與蔚小理不同，哪吒汽車和零跑汽車主打入門市場(chǎng)，且不少定單來自B端。以哪吒汽車為例，根據(jù)360披露的一組數(shù)據(jù)，哪吒汽車2021年平均單車售價(jià)為8.23萬元。而零跑汽車招股書則披露，2021年，零跑的平均單車售價(jià)僅為7.16萬元。

相比之下，蔚來平均單車售價(jià)約為40萬元，理想汽車約為30萬元，小鵬汽車也站上了20萬元。

各自問題之下，“蔚小理”也是為數(shù)不多銷量不及前一個(gè)月的新能源品牌。

官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安7月銷量為25033輛，同比環(huán)比均保持漲勢(shì);賽力斯7月銷量為13291輛，其中賽力斯系列為7807輛，漲勢(shì)明顯;曾經(jīng)在6月唯一出現(xiàn)環(huán)比下降的極氪汽車也一掃頹勢(shì)，在7月交付了5022輛，環(huán)比增幅達(dá)17%。

7月，360董事長周鴻祎在接受新浪科技采訪時(shí)，談到了他主導(dǎo)投資的哪吒汽車，他認(rèn)為其中一個(gè)增長因素是哪吒汽車越來越多的訂單來自二線到四線城市的C端消費(fèi)者，而這些消費(fèi)者對(duì)汽車的空間、尺寸和性能更偏愛。

在下沉市場(chǎng)攻城略地、站穩(wěn)腳跟后，零跑汽車和哪吒汽車也開始逐步進(jìn)入蔚來和小鵬汽車的核心市場(chǎng)，試圖利用20萬元+售價(jià)的電動(dòng)轎車，與后兩者在一二線市場(chǎng)分一杯羹。

7月31日，哪吒汽車基于山海平臺(tái)打造的中型電動(dòng)轎車哪吒S正式上市，售價(jià)區(qū)間覆蓋了20-30萬元市場(chǎng)，今年第四季度啟動(dòng)交付。零跑汽車也在5月啟動(dòng)了中大型純電轎車C01的預(yù)售，價(jià)格區(qū)間處于18-27萬元，預(yù)計(jì)在第三季度晚些時(shí)候上市。

也是在8月1日，蔚來似乎才吹響加速進(jìn)入下沉市場(chǎng)的號(hào)角。

據(jù)36氪報(bào)道，蔚來計(jì)劃在蔚來和面向大眾的品牌之外推出第三個(gè)品牌，覆蓋20萬元以下的中低端市場(chǎng)，利用下沉市場(chǎng)提升銷量。

榜首更迭的背后，也是兩種路線的選擇——以哪吒汽車、零跑汽車為代表的“下沉市場(chǎng)包圍城市”，以及以蔚來為代表的“先城市，后下沉”。各自進(jìn)攻對(duì)方腹地，無疑讓造車新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明曾談及，“月銷破萬僅僅是結(jié)束了淘汰賽，后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷。”這與李斌、何小鵬和李想的對(duì)2025年的預(yù)判有相似之處。

從第二梯隊(duì)逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)原第一梯隊(duì)的超越來看，這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

標(biāo)簽： 造車新勢(shì)力 蔚小理舊格局瓦解