38家車企7月銷量一覽：多數表現好于6月

盡管我國7月整體汽車銷量數據還未出爐，但綜合各渠道消息，7月整體車市淡季特征明顯，乘聯會最新數據亦顯示，7月乘用車市場零售量為150萬輛，同環比雙雙下滑。不過即便如此，從已公布該月銷量的主流車企們的表現來看，情況并沒那么糟。

7月作為車市傳統淡季，恰又碰上芯片短缺及終端需求不足影響持續發酵，整體市場需求放緩意料之中。從蓋世汽車整理的車企銷量數據來看，7月仍有不少車企同比呈現負增長，不過對比6月情況來看，其中大多數車企實現了環比的增長，且同比降幅有所收窄，此外不乏車企繼續高速增長。

數據顯示，上汽集團7月銷量為352,546輛，雖較去年同期下滑22.95%，但對比6月，同比降幅收窄，且環比呈現小幅提升。從旗下諸多品牌來看，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用車與上汽集團整體表現相對應，同比仍然下滑，不過環比均有提升，上汽大通雖環比下滑，但同比實現了20.43%的增長。前7月，上汽集團累計銷量為2,649,831輛，同比增長5.71%。

與上汽集團情況類似，廣汽集團7月銷量為180,518輛，環比6月實現了8.71%的增長，盡管同比仍然呈現負增長，但降幅已由上月的11.01%收窄至1.86%。旗下品牌中，廣汽本田7月銷量為60,468輛，環比提升，同比降幅收窄至15.71%。廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽埃安同比保持正增長，環比均呈現不同程度的上升。1-7月，廣汽集團累計銷售汽車120.7萬輛，同比增長19.7%，較2019年同期增長4.3%。終端交付更是火爆，1-7月累計終端銷量達122.7萬輛，同比增長21.8%，較2019年增長4.4%。

不同于以上車企，奇瑞集團實現了同環比的雙增長，該集團7月銷售汽車83,678輛，環比6月增長14.47%，同比增長49.6%，繼續呈現高速增長態勢。值得注意的是，奇瑞海外出口繼續爆發式增長，7月海外出口量達26,624輛，同比增長194.8%，今年以來第三次刷新歷史新高。1-7月，奇瑞集團累計銷售汽車508,415輛，同比增長74.6%。

長安汽車表現也不錯，7月銷量共計177,941輛，不僅高于6月，較去年同期亦增長7.89%，前7月累計銷量達1,378, 788輛，同比大增38. 44%。旗下長安福特7月銷量達26,046輛， 表現較此前有明顯好轉，不僅同比增幅轉正，且增幅高達19.88%。長安馬自達7月銷量與6月相差不大，不過沒能逆轉負增長局面，在7月仍然呈現16.07%的下滑。證券機構研報顯示，這可能與芯片短缺局面的緩解情況相關。

綜合以上，不少車企銷量增長勢頭在7月呈現好轉跡象，而在已經到來的8月，這一勢頭有望保持。

中國汽車流通協會表示，8月車市將呈現季節性回升。“隨著三季度芯片短缺影響逐步減弱，芯片供給逐步恢復，汽車產能將有所回升。目前經銷商庫存處于低位，被動補庫動力較為明顯。近期，商務部提出將全鏈條著眼促進汽車消費等，也有助于釋放市場需求。綜上所述，預計8月銷量環比7月將有所上升，庫存或將小幅上漲。但由于7月下旬部分地區疫情復發，也衍生了一些不確定性。”

自主表現較優，獨立子品牌顯露實力

憑借著新能源汽車市場的持續快速增長，以及芯片供給不足背景下通過強鏈補鏈確保了部分芯片的有效保障，國內自主車企成為國內車市中增長動力最強勁的一股勢力。

中汽協數據顯示，中國品牌乘用車6月市場表現總體好于大市，當月共銷售69.1萬輛，環比增長1.7%，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的44.0%，占有率比上月增長2.8個百分點，比上年同期提升10.5個百分點。結合此前數據來看，中國品牌乘用車占有率已連續多月達到40%以上。

從7月的情況來看，即便將今年以來增長勢頭極為兇猛的造車新勢力排除在外，傳統自主車企表現仍然相對突出，同比以正增長居多，即便是負增長，降幅也相對較低。

例如比亞迪。比亞迪7月新車銷量為57,410輛，環比6月增長12.54%，同比增長82.94%。據悉，當月比亞迪新能源汽車銷量達50,492輛，占當月總體銷量的87.95%，較去年同期增長234.38%。今年1-7月，比亞迪累計銷售新車304,099輛，累計同比增長60.04%，其中比亞迪新能源汽車共銷售205,071輛，同比增長170.62%。

奇瑞汽車、長城汽車、江淮汽車等自主車企7月表現同樣值得稱贊。其中奇瑞汽車7月以55,566輛的單月銷量，實現了62.4%的同比增長;長城汽車7月銷量為91,555輛，同比增長16.87%，前7月銷量709,766輛，同比增長49.92%;江淮汽車7月銷量為3.9萬輛，同比上升6.57%，1-7月累計銷售32.4萬輛，同比增長31.7%。

值得注意的是，蓋世汽車在整理銷量數據過程中發現，廣汽埃安、坦克品牌、捷途汽車等車企獨立子品牌在7月取得了突出表現。

去年11月，廣汽集團在廣州車展上正式宣布，廣汽埃安將品牌獨立，未來將定位為高端智能電動車品牌。而據了解，今年一季度，廣汽埃安的累計銷量排名已經躍升至行業第3，并在5、6、7月連續三個月實現銷量破萬，正朝著年銷10萬輛的目標邁進。據悉，目前埃安智能生態工廠已具備10萬輛/年的產能儲備，但由于用戶訂單量激增，產能利用率已超140%。

今年的上海車展上，長城汽車正式發布坦克品牌，并啟用全新品牌LOGO。目前，坦克品牌旗下僅有坦克300(參數丨圖片)一款車型在售，今年7月，坦克300持續熱銷，實現銷量5,470輛，1-7月累計銷售達38,543輛。7月底，坦克品牌相繼迎來全新成員，其中坦克300城市版正式上市并開啟預定，坦克600首臺量產車正式下線，作為坦克品牌旗下第二款車型、坦克獨立后首款車型，以及坦克旗下商務豪華系列的首款車型，坦克600將于成都國際車展全球首秀，后續表現值得期待。

捷途汽車于今年7月完成品牌升級，成為奇瑞集團旗下獨立品牌。剛剛宣布品牌獨立的捷途汽車在7月就交出了一份亮眼的成績單。據奇瑞集團發布的銷量數據，捷途汽車7月銷量達15,745輛，同比增長92.76%。據悉，依托捷途X70系和捷途X90系兩大明星產品系列，捷途品牌保持高增長態勢，從2018年8月首款產品上市至今，累計銷量已近40萬輛。

事實上，不只是以上車企，如今越來越多的車企熱衷于成立獨立子品牌。盡管在脫離母品牌后，新品牌如何快速在消費市場建立新認知并非易事，但另一方面來看，這一方式讓新品牌可建立更精準的溝通與銷售，用更針對性的服務，提高品牌影響，而至少從現在的銷量情況來看，效果還算不錯。

造車新勢力繼續爆發，后續仍面臨多方挑戰

作為自主車企中不可忽略的一大陣營，造車新勢力在國內新能源汽車市場持續高增長的背景之下，繼續飆升。根據蓋世汽車整理的銷量數據，造車新勢力中的頭部廠商蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車7月銷量都是實現了大幅增長。不過原本一直占據銷量冠軍寶座的蔚來汽車在7月被理想汽車、小鵬汽車超過，“蔚小理”變“理小蔚”。

具體來看，蔚來汽車7月新車交付量為7931輛，環比微降1.9%，同比增長124.5%。據稱，月交付量之所以呈現環比下降，主要受供應鏈影響。蔚來汽車相關負責人表示，蔚來的全供應鏈產能在7500+，盡力會去沖8000輛。由此，近兩個月蔚來的月交付量，都會在8000輛上下浮動。

7月，小鵬汽車新車交付量為8040輛，環比增長22%，創月交付記錄新高。1-7月，小鵬汽車累計交付38,778輛，是去年全年交付量的1.4倍。目前，小鵬汽車共有P7和G3兩款車型在售，其中P7是小鵬主力車型，其7月交付量為6054輛，占整體交付量超七成。

理想汽車7月交付量首次超過8000，達到8589輛，環比增長11.4%，同比增長251.3%。7月是新款理想ONE第二個完整交付月份，6月、7月新款理想ONE交付均實現了環比增長。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠稱,今年年底前，理想汽車還將陸續推出重磅的OTA升級，將理想ONE的產品力推向全新高度。

除以上三家車企之外，哪吒汽車和零跑汽車7月表現也有突破。哪吒汽車7月新車交付量為6011輛，同比增長392%，創單月交付量新高。零跑汽車7月交付量首次突破4000輛，達到4404輛，環比增長12%，同比增長666%。零跑汽車月交付量今年以來持續增長主要歸功于主力車型零跑T03的市場表現，零跑T03該月交付量為4283輛，環比增長14%，約占零跑汽車當月交付量的97%。

造車新勢力勢頭之兇猛由此可見，未來我國新能源汽車市場將進入全面角逐的時代，多元化競爭格局將進一步向縱深發展，而造車新勢力必然是其中不可小覷的參與方。不過，就造車新勢力而言，他們還面臨諸多挑戰。

一方面，即便是頭部新造車企業，也不僅要面對傳統車企的競爭，還要面對其他新勢力車企的競爭。如前文所示，原本較為弱勢的哪吒汽車和零跑汽車正在努力縮小與第一陣營的差距。尤其是零跑汽車，其于7月正式對外公布了面對未來五年的2.0發展戰略及目標，按照其規劃，2025年目標銷量將達到80萬輛。

另一方面，今年以來，科技公司掀起新一輪的造成熱潮，百度、小米、滴滴、創維、360等先后入局，使造車新勢力陣營進一步擴大。可以看到，新能源汽車風口正強，產業鏈門檻正在降低，科技公司搶占汽車藍海的勢頭正盛，不排除后續將對以上造車新勢力造成挑戰。

除了受外部競爭環境影響之外，造車新勢力們也有著各自的內在隱患。例如蔚來汽車當下所面臨的供應鏈產能問題，再如理想汽車當前的產品布局問題，如今理想汽車仍然只有理想ONE一款在售車型，雖然從蔚來汽車手中奪走了冠軍寶座，但車型過于單一仍然是理想汽車的一大隱患。

標簽： 新能源 新勢力 小鵬 理想