徐留平為何喜形于色？比亞迪為一汽帶來“減壓方式”

近日，比亞迪股份有限公司董事長、總裁王傳福和中國一汽董事長、黨委書記徐留平共同出現(xiàn)在長春的一場活動中。就算不知是什么活動，單看這出席嘉賓的分量和“隆重”感，也值得我們吃一波瓜。

看過現(xiàn)場的這兩張照片，不少人關(guān)注到了兩個細(xì)節(jié)。一是徐留平穿的“迪桑特DESCENTE”品牌羽絨服，與其他人的安踏格格不入;二是徐留平的臉上一直充滿著笑容。

相比于衣著來說，我更想知道成熟老練的徐留平先生為何如此喜形于色，為何按奈不住內(nèi)心的喜悅?

原來，這是一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目開工儀式，比亞迪為一汽帶來了“減壓方式”。這也是進一步執(zhí)行去年7月，長春市政府、中國一汽集團、比亞迪公司簽署的新能源動力電池項目投資合作協(xié)議。

一汽弗迪新能源科技有限公司是什么?

一汽弗迪新能源科技有限公司是由中國一汽集團、比亞迪股份有限公司共同注冊成立的。這家合資企業(yè)目前主要計劃為一汽旗下新能源車型提供比亞迪“刀片電池”的生產(chǎn)制造工作。目前，一汽紅旗純電中型轎車E-QM5就是配備了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

此外，該公司計劃了新能源電芯、模組及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心零部件的生產(chǎn)制造任務(wù)，未來將對哪些車型提供刀片電池還不得而知。

一汽弗迪新能源科技有限公司成立以后，一汽和比亞迪占股分別為49%和51%，因為比亞迪提供刀片電池的生產(chǎn)技術(shù)支持，是核心技術(shù)之所在，所以占比更大是情理之中。

據(jù)悉，該動力電池項目總投資135億元，會分三期建設(shè)，全部達(dá)產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)45GWh的動力電池產(chǎn)能，預(yù)計每年可以為100萬輛車供給長續(xù)航的刀片電池，年產(chǎn)值預(yù)估在200億元以上。

為何要成立一汽弗迪新能源科技有限公司?

對于一汽和比亞迪大家已經(jīng)非常熟悉了，但提到“弗迪”可能很多人都不知道。弗迪電池有限公司其實是比亞迪股份有限公司的全資子公司，其前身就是比亞迪鋰電池有限公司，成立于 1998 年。

如今的“弗迪”有著電池全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，產(chǎn)品主要涉及 3C 消費類電池、動力電池、儲能類產(chǎn)品及 BMS、繼電器、電容器、保險絲等零部件產(chǎn)品。弗迪電池主要為國內(nèi)外客戶提供鋰電池及配套零件的生產(chǎn)和開發(fā)等。

有著二十年從業(yè)經(jīng)驗的弗迪電池，主要還是依托于比亞迪的汽車制造產(chǎn)業(yè)，同時也對其他客戶做外配服務(wù)。

不過，隨著新能源汽車在我國的飛速發(fā)展，比亞迪的新能源汽車在去年就銷售了近60萬臺。而弗迪電池要服務(wù)于比亞迪汽車、3C消費類產(chǎn)品，以及如一汽紅旗這樣的“大客戶”們，肯定會越來越吃力。

截止至去年年底，盡管弗迪電池已有包括弗迪電池重慶基地、西安基地、貴陽基地、青海西寧基地等在內(nèi)的16家動力電池工廠在投產(chǎn)或建設(shè)了，但在更多的動力電池及相關(guān)配件需求量加大的情況下，弗迪電池就必須擴張工廠提升產(chǎn)能，像一汽這樣的定制化需求，也就促成了一汽弗迪新能源科技有限公司的誕生。

一汽為何要牽手比亞迪?

說實話，究竟為什么一汽要和比亞迪的弗迪電池進行合作，這算是半個機密了，目前沒有官方的公開解釋。

不過，我們可以猜猜看。

首先，不少車企的新能源汽車都有銷量上升的趨勢，這也包括一汽。拿紅旗為例，從2018年“新紅旗”的品牌戰(zhàn)略以來，4年的銷量增長了63倍，這也不乏有純電動車型的銷量增長。

盡管紅旗目前也在為E-HS9生產(chǎn)鋰電池，但未來如果推出更多的電動車型，同時應(yīng)對增長的新能源汽車訂單，一汽的電池的產(chǎn)能肯定會吃緊，畢竟它不是做鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)出身。

由此看來，研發(fā)和制造鋰電池的能力還是比亞迪更勝一籌，畢竟比亞迪是最早一批涉足該領(lǐng)域的。要是讓紅旗兩三年就追趕上“弗迪”或“寧王”這樣的鋰電池企業(yè)，的確不現(xiàn)實。

所以，一汽選擇站在成功人的肩膀上走路，在得到技術(shù)支持的同時，這也是共擔(dān)風(fēng)險的好辦法。

其次，在選擇合作伙伴時，一汽必然經(jīng)過了慎重的思考。從電池的研發(fā)和制造的專業(yè)性來說，寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、恩捷股份等知名企業(yè)或許都不錯，甚至價格略高的清陶半固態(tài)電池也都是可以考慮在內(nèi)的。

不過要知道，“寧王”實在是太繁忙，太多企業(yè)找它供應(yīng)電池，如果供應(yīng)鏈出問題影響的是一汽旗下的電動汽車的交付。

另一方面看，比亞迪除了做電池，還有新能源汽車制造和銷售業(yè)務(wù)。去年近60萬臺的比亞迪新能源汽車足以驗證其電池的性能，尤其是大名鼎鼎的刀片電池。

既然是同行，比亞迪確實更能取得一汽的信任，除了供應(yīng)電池之外，說不定還能得到比亞迪制造電動汽車的一些小經(jīng)驗，何樂而不為呢?

當(dāng)然，比亞迪刀片電池本身的成熟度和性能都比較優(yōu)秀，低成本高安全的特性也正是一汽所需要的。

最后，一汽和比亞迪的聯(lián)手也算是一場佳話。在我國成為汽車大國，甚至是汽車強國以來，技術(shù)自信讓多家中國汽車企業(yè)都有了跨越式進步，產(chǎn)品力不輸合資車，更讓中國汽車消費者對自主品牌多了一份自信。

在如此大環(huán)境下，兩家中國企業(yè)的互相扶持、強強聯(lián)合，是我們都愿意看到的。那些隨意煽風(fēng)點火，亂說中國企業(yè)之間內(nèi)斗的謠言，也一定程度上不攻自破了。

寫在最后：

2022年注定是新能源電動汽車?yán)^續(xù)井噴的一年。激光雷達(dá)的加持，電池技術(shù)的革新，以及更多的市場需求，都促使新能源電動汽車企業(yè)與電池制造企業(yè)向上而行。即便是不想向前走，市場都會推著他們向前走。

比亞迪的弗迪電池落戶長春，我們能感知到一汽未來在新能源電動汽車方向注定要有更多的作為，這也是徐留平臉上露出笑容的原因之一吧。

面對新能源電動汽車的藍(lán)海趨于紅海的趨勢，一汽借力比亞迪刀片電池能否與造車新勢力，甚至是國內(nèi)外其他車企秀出自己的優(yōu)勢，我們拭目以待吧。

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