上半年進(jìn)口乘用車銷售49.4萬輛 豪華品牌占9成

今年1-6月，得益于市場回暖的刺激以及疫情導(dǎo)致的去年同期的低基數(shù)，我國進(jìn)口乘用車終端銷售49.4萬輛，同比增長14.4%。

流通協(xié)會分析稱，乘用車消費(fèi)升級仍然是增長的核心動力，進(jìn)口市場豪華車走勢表現(xiàn)良好。但受芯片短缺以及此前平行進(jìn)口暫停等因素影響，6月當(dāng)月，進(jìn)口乘用車終端銷售8.8萬輛，同比輕微下滑0.6%。

1-6月，進(jìn)口乘用車銷售車型中轎車和SUV車型占比高達(dá)96.8%，同比分別增長30.7%和4.5%，MPV車型同比下滑12.0%。6月，除轎車同比增長15.6%外，SUV和MPV銷量均下滑，下滑幅度分別為10.1%和30.8%。

從車型結(jié)構(gòu)看，1-6月，受平行進(jìn)口暫停影響，大型車和中大型車份額分別下滑0.8%和1.1%。中型、緊湊型、小型車份額均有所提升。其中，中型進(jìn)口車細(xì)分市場份額同比繼續(xù)提高1.4%，緊湊型和小型進(jìn)口汽車份額分別回升0.3%和0.2%。

排量方面，2.0-2.5L仍然占據(jù)上半年進(jìn)口車銷售第一排量區(qū)間，銷售份額為50.6%，同比提升6.4%;同樣受限于平行進(jìn)口暫停因素，3.0L以上車型份額明顯下降，3.0-4.0L和4.0L以上車型分別占24.4%和1.6%的市場份額。流通協(xié)會認(rèn)為，進(jìn)口汽車總體向小排量傾斜，有利于降低進(jìn)口車油耗，進(jìn)而滿足油耗法規(guī)、降低關(guān)稅。

1-6月，豪華品牌仍是進(jìn)口車絕對銷售主力，占比高達(dá)90.0%;非豪華品牌降幅則進(jìn)一步擴(kuò)大至48.3%，占比僅為9.2%。豪華品牌、超豪華品牌增速達(dá)30.3%和64.0%。

從具體品牌來看，1-6月，雷克薩斯銷量依然遙遙領(lǐng)先，蟬聯(lián)進(jìn)口品牌榜首，奔馳超越寶馬位居第二;豐田受平行進(jìn)口暫停影響，銷量大幅下滑。6月，進(jìn)口乘用車前十品牌中七成同比增長。其中，奧迪仍保持44.4%的最大增幅;受ES銷量下滑和LX換代影響，雷克薩斯同比下滑0.7%;豐田下滑幅度最大，達(dá)71.3%。

區(qū)域方面，6月，廣東、浙江、江蘇的消費(fèi)者最青睞購買進(jìn)口車。銷量前十省份中六成同比增長，其中上海增速最快，達(dá)24.4%;在同比下滑的四個省份中，遼寧受平行進(jìn)口暫停影響最大，下滑幅度達(dá)36.9%。

標(biāo)簽： 進(jìn)口 豪華品牌 雷克薩斯 奔馳