寶馬跑贏豪車上半場 芯片短缺或影響豪車市場銷量

今年上半年，豪華車市場高速增長。乘聯會最新發布的數據顯示，今年上半年，豪華車市場的銷量為165.8萬輛，同比增長41.5%。

“汽車市場近兩年下行，在車市整體呈現負增長的時候，豪華車一直保持著高速增長。中國的產業結構在進行調整，向高質量發展。”中國汽車工業協會副總工程師許海東近日在中德汽車產業發展合作論壇上表示。

從傳統豪華車市場第一陣營來看，ABB(奧迪、奔馳和寶馬)增速迅猛，延續了2020年的走勢。寶馬依然位居第一，奔馳緊隨其后，奧迪則排在第三名。具體來看，寶馬在上半年的銷量達46.7萬輛，同比增長41.9%。奔馳上半年銷量為44.2萬輛，同比增長27.6%。奧迪累計銷量為41.8萬輛，同比增長38.6%。

寶馬近兩年發展較為穩健，增速較快。雖然奧迪處于第三，但今年以來增速較為明顯。對比2020年的銷量數據，奧迪與競爭對手之間的差距縮小。2020年，寶馬險勝奔馳，而奧迪與奔馳之間的銷量差距達5萬輛左右。今年上半年，奧迪與奔馳之間的差距不足3萬輛。從車型上看，寶馬3系、5系和X3為寶馬銷量做出了較大的貢獻。今年上半年，寶馬3系成為BBA中銷量最高的車型，在整體轎車銷量排行榜中沖進前十，寶馬5系則在高端轎車排行榜中排名第二位。緊隨其后的奔馳在走量車型中近幾個月的表現有所下滑，這主要是奔馳C級和奔馳E級在供給方面出現的問題較為突出。

而由于芯片短缺問題，ABB的銷售狀況均受到了一定的影響。第一財經記者在6月份走訪市場時發現，ABB部分車型提車周期延長，一些暢銷車型沒有現車。一名奔馳銷售經理告訴記者，奔馳E級和GLC因為芯片短缺的問題，現在車源比較少，提車要等兩三個月左右，目前沒有優惠。記者了解到，寶馬5系也較為緊缺，部分4S店訂貨周期在兩個月以上。而奧迪A6、A4等車型也較為緊張。也正因為芯片短缺，部分走量車型的銷量在6月份出現下滑。數據顯示，奔馳C級、E級以及寶馬5系均出現下滑，其中，奔馳C級和E級下滑幅度超過兩位數。

進入2021年下半場，ABB將在電動化領域發力。按照規劃，到2030年，在寶馬品牌的銷量中一半將是純電動車型，今年下半年，寶馬將推出純電動旗艦SUV寶馬iX和寶馬i4 ，奧迪將推出e-tron GT和RS e-tron GT兩款電動車型。“今年即將推出的三款新車全部是純電動產品，包括國產的EQA、EQB和進口的EQS。電動化和智能化的趨勢越來越強，我們要加大力度。”戴姆勒大中華區執行副總裁冷炎在中德汽車論壇上表示。

除了ABB等傳統豪華品牌，以特斯拉、蔚來為代表的新豪華品牌銷量也在不斷上漲，這推動了豪華車市場份額的擴大。乘聯會秘書長崔東樹指出，今年豪華車市場的增長，實際上是各類市場都獲得了良好的表現，尤其在大中城市和縣鄉市場表現相對較強，并沒有出現結構性的分化特征。其中，特大城市新豪華的比例達到31%，傳統豪華比例為69%。在大型城市和中小城市，傳統豪華車占比達80%以上。也就是說，傳統豪華車未受到電動車的明顯沖擊。

上半年高端轎車和SUV銷量排行榜數據顯示，銷量前三的車型依然被奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌的主流車型包攬。不過，在高端SUV車型中，特斯拉Model Y、理想 ONE均位列前十，其中，Model Y的銷量僅次于奔馳 GLC。此外，紅旗 H9沖進高端轎車排行榜前十。

今年上半年，特斯拉中國的銷量為16.2萬輛，這一銷量超過了二線豪華品牌。而造車新勢力蔚來和理想的交付量分別為4.2萬輛和3.0萬輛，分別同比增長198.2%和212.0%，它們已經超過了部分二線豪華品牌。除了造車新勢力外，在乘聯會的統計中，新豪華品牌還包括紅旗，而紅旗今年以來銷量增長明顯。

“由于芯片短缺等因素，豪華車上半年的銷量沒有達到預期的高水平狀態。所以下半年即使芯片改善，銷量有一定的提升，但是大幅提升的難度也比較大。”崔東樹表示。

標簽： 寶馬 芯片 銷量 增速