上海政策加碼 推動無人駕駛路測等汽車數(shù)據(jù)安全

近日上海市經(jīng)濟和信息化委員會發(fā)布了一項關(guān)于《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范實施辦法》(下稱“辦法”)的征求意見稿，要求對智能汽車測試過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)，這凸顯了中國對數(shù)據(jù)安全的日益關(guān)注。

具體而言，進(jìn)行車輛測試的實體妥善處理數(shù)據(jù)的獲取、處理、應(yīng)用和傳輸;未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，測試和示范活動中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也不得向海外傳輸。經(jīng)信委還要求各單位采取相關(guān)措施保護(hù)數(shù)據(jù)保密，形成個人信息保護(hù)制度，禁止非法交易、轉(zhuǎn)讓和披露相關(guān)數(shù)據(jù)。

此外，最新的《辦法》征求意見稿首次對申請無人駕駛測試和示范的材料進(jìn)行明確，將推動全無人駕駛汽車在上海公開道路上的測試。

AutoX(安途)創(chuàng)始人、董事長肖健雄對第一財經(jīng)記者表示：“最新公布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范實施辦法》征求意見稿，首次將’無人測試和示范’單列一節(jié)，這是上海前所未有的，意味著全無人駕駛企業(yè)未來也有望在上海公開道路上測試，但具體安排仍需等待細(xì)則出臺。”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的共識，美國、歐盟、日本等汽車強國持續(xù)發(fā)布支持自動駕駛政策，確保產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展和消除既有制度對創(chuàng)新障礙。

上周，工業(yè)和信息化部發(fā)布了一項發(fā)展國家網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)的行動計劃草案，以更好地管理數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)傳輸和個人數(shù)據(jù)隱私。

上海市經(jīng)濟和信息化委員會副主任張建明向第一財經(jīng)記者透露，上海正在搭建統(tǒng)一的測試和示范應(yīng)用的公共數(shù)據(jù)中心，包括建立評測體系。“我們測試中心的數(shù)據(jù)都在這個地方集中，我們所有的測試數(shù)據(jù)和示范應(yīng)用數(shù)據(jù)都做到可測、可控、可追溯。”張建明表示，“這會是一個第三方的數(shù)據(jù)中心。”

目前，包括特斯拉等在內(nèi)的汽車公司都已經(jīng)承諾將會在中國建立數(shù)據(jù)中心，把中國的智能汽車數(shù)據(jù)保留在中國。

上海高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，目前已累計開放243條560公里測試道路，向24家企業(yè)頒發(fā)了184張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用牌照，測試總里程累計超過190萬公里。

自動駕駛企業(yè)對此表示歡迎。國內(nèi)某互聯(lián)網(wǎng)巨頭智慧交通負(fù)責(zé)人對第一財經(jīng)記者表示：“上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范實施辦法 作為政府出臺的一部指導(dǎo)性法規(guī)，對車廠及相關(guān)機構(gòu)具有指導(dǎo)意義，同時也需要不斷地去細(xì)化和完善。”

該負(fù)責(zé)人向第一財經(jīng)記者解釋道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨兩個新挑戰(zhàn)：第一個是涉及網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的技術(shù)問題;第二個是和車載環(huán)境傳感器相關(guān)的各種信息安全問題。

“首先是網(wǎng)絡(luò)安全給自動駕駛帶來的威脅性和不確定性方面，車廠要進(jìn)行全面的技術(shù)論證和做出相應(yīng)的技術(shù)對策，驗證過后方可上路。” 上述業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示，“第二個是今天的網(wǎng)聯(lián)車加入了環(huán)境傳感器之后，環(huán)境傳感器采集到各種各樣的信息，有些涉及到隱私，有些涉及到國家安全，這些數(shù)據(jù)的采集、傳輸、處理、存儲等都涉及用戶隱私保護(hù)與信息安全等相關(guān)法規(guī)的合規(guī)性問題，企業(yè)要制訂出一系列的規(guī)范。”

他舉例稱，比如汽車攝像頭拍到的前方車輛的車牌，就應(yīng)該對照片模糊處理后再進(jìn)行存儲，而不應(yīng)該把這些車牌都存儲到自己的數(shù)據(jù)庫中;此外，自動駕駛汽車用戶在使用過程中也會產(chǎn)生數(shù)據(jù)，車廠需要從數(shù)據(jù)的采集、傳輸以及存儲后的數(shù)據(jù)安全方面采取全流程的安全保護(hù)措施。

“比如數(shù)據(jù)在傳輸過程中被別人竊取了，或者存儲后數(shù)據(jù)被盜，車廠都需要對此負(fù)責(zé)，這意味著車廠從技術(shù)、平臺到管理制度等方面，都要建立起非常完善、合規(guī)的信息安全措施，當(dāng)然國家未來也會建立起合規(guī)性的驗證機構(gòu)，確保對數(shù)據(jù)安全進(jìn)行全方位的驗證。”上述人士表示。

他還表示，自動駕駛發(fā)展過快，法律法規(guī)的出臺需要同步推進(jìn)。除了上海之外，目前各個地方都在出臺類似的規(guī)范。

“當(dāng)然滿足了這些要求還不意味著自動駕駛車輛就能安全上路。”上述人士表示，“因為今天的自動駕駛相當(dāng)于把一部分人的駕駛交給了機器，人是要通過交規(guī)考試才可以上路，而自動駕駛車上路，目前是沒有類似考試，未來還要通過交管部門的交通法規(guī)符合性測試，才能上路。”

標(biāo)簽： 無人駕駛 智能 交通 上