乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)：2020年1月全國乘用車銷售額同比下降21.5%

2020年初以來，新冠肺炎疫情持續(xù)，給汽車行業(yè)帶來巨大沖擊。有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次疫情和2003年的SARS非常相似，疫情結(jié)束后汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”， 因此對(duì)2020年的車市充滿信心。

2020年車市的機(jī)會(huì)在哪里，“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”會(huì)再次上演嗎?

疫情突襲，1月份汽車銷量降幅擴(kuò)大

在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的銷量下跌后，受新冠肺炎疫情影響，車市下行態(tài)勢(shì)變得更加明顯。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月全國乘用車市場(chǎng)零售169.9萬臺(tái)，同比2019年1月下降21.5%，這是自2005年乘聯(lián)會(huì)零售統(tǒng)計(jì)以來最低增速。1月零售數(shù)據(jù)環(huán)比2019年12月下降20.8%，降幅為歷年最大。

大環(huán)境遇冷，車企幾乎難以幸免。從發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)、長城、比亞迪、北汽新能源等主要車企1月業(yè)績相比去年同期均出現(xiàn)了超過10%的下滑。

新能源車影響尤其顯著。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量4.3萬臺(tái)，同比下降53.6%，環(huán)比12月下降69%。其中插電混動(dòng)銷量1.0萬臺(tái)，同比下降38%;純電動(dòng)車批發(fā)銷量3.5萬臺(tái)，同比下降52%。

作為國內(nèi)新能源車企代表的比亞迪，1月新能源車銷量僅為7133輛，同比大跌75.12%;北汽新能源1月銷量為2006輛，同比大跌55.54%;造車新勢(shì)力蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，其1月共交付1598輛，銷量同比下降11.5%。

對(duì)車市影響將超過非典，全年銷量不容樂觀?

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡稱“中汽協(xié)”)預(yù)計(jì)，2月汽車產(chǎn)銷降幅將比1月更為顯著。

目前，有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車消費(fèi)不但會(huì)在疫情結(jié)束后走高，甚至?xí)噩F(xiàn)2003年非典疫情結(jié)束后汽車消費(fèi)“報(bào)復(fù)性增長”的情況。

“如果4月底可以完全控制疫情，按照慣例五一黃金周汽車銷量會(huì)迎來一個(gè)小高峰”，工信部人才交流中心汽車專家張翔表示，但像2003年非典過后的銷量爆發(fā)，基本不太可能出現(xiàn)。

張翔認(rèn)為有三點(diǎn)原因：一是2003年時(shí)中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車保有量低，汽車消費(fèi)基本供不應(yīng)求，而近兩年汽車行業(yè)情況是產(chǎn)能過剩;二是現(xiàn)在人們出行方式更加多元，不一定依靠私家車;三是人們的消費(fèi)趨于理性，不會(huì)那么沖動(dòng)購買。

數(shù)據(jù)顯示，2002年末中國千人汽車保有量不到20輛。2003年雖然遭遇非典，但中國汽車銷量439.08萬輛，同比增長34.21%。經(jīng)過十幾年的增長期后，2017年中國汽車銷量僅增長3%，2018年和2019年連續(xù)兩年負(fù)增長，降幅分別為2.8%、8.2%。

“業(yè)內(nèi)此前的估計(jì)是今年銷量會(huì)減少2%左右，考慮到疫情影響，幅度還會(huì)擴(kuò)大，我認(rèn)為會(huì)在7%-10%左右。”張翔表示。

中汽協(xié)稱，疫情對(duì)汽車行業(yè)第一季度的運(yùn)行情況影響巨大，汽車產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度下降。在疫情結(jié)束后，伴隨部分車企的全線復(fù)工，會(huì)迎來一波消費(fèi)高峰，但汽車行業(yè)的全年發(fā)展形勢(shì)仍不容樂觀。

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p，促汽車消費(fèi)政策醞釀出臺(tái)

汽車行業(yè)分析師鐘師稱，整車廠有一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)等多個(gè)級(jí)別供應(yīng)商，只要一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)影響整車生產(chǎn)節(jié)奏。疫情比較嚴(yán)重的湖北、廣東、浙江等省份，恰恰是零部件配套企業(yè)眾多，這造成汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈都受到了一定程度的沖擊。

“從抗風(fēng)險(xiǎn)的角度來說，中國汽車零部件企業(yè)比整車企業(yè)要脆弱一些，特別是一些中小型傳統(tǒng)零部件企業(yè)可能受影響會(huì)比較大。” 國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員王青表示。

除了產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)茏?，疫情還導(dǎo)致企業(yè)延遲開工。中汽協(xié)對(duì)超過300家整車、零部件企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，延遲復(fù)工導(dǎo)致企業(yè)較往年平均少開工7-11天。

為減少損失，不少車企積極應(yīng)對(duì)，面向經(jīng)銷商制定了線上直播賣車、不設(shè)月度銷量目標(biāo)、提升購車優(yōu)惠力度等政策，面向生產(chǎn)端采取了先期復(fù)工部分生產(chǎn)線的方式，但銷售數(shù)據(jù)下滑幅度仍非常明顯。

中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研顯示，全國82家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共4950家4S店，截至2月25日16時(shí)，員工復(fù)工率48.9%，銷售效率15.3%，售后效率18.5%，綜合復(fù)工效率僅為23.28%。

“為減輕疫情對(duì)汽車消費(fèi)的影響，將會(huì)同相關(guān)部門研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施。”2月20日，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長王斌在發(fā)布會(huì)中表示，同時(shí)，鼓勵(lì)各地因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)等舉措。

佛山率先成為2020年首個(gè)推出汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策的城市。2月17日，佛山市發(fā)布相關(guān)通知明確，佛山號(hào)牌車主憑舊車售賣發(fā)票或汽車報(bào)廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補(bǔ)助;消費(fèi)者購買新車，每輛給予2000元補(bǔ)助。該政策3月1日起正式實(shí)施。

隨后，廣東發(fā)布的《廣東省進(jìn)一步穩(wěn)定和促進(jìn)就業(yè)若干政策措施》中提出，推動(dòng)有條件的地市出臺(tái)老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號(hào)和競拍指標(biāo)。

汽車行業(yè)協(xié)會(huì)組織也在推動(dòng)更多提振汽車消費(fèi)的措施出臺(tái)。為緩解汽車廠商壓力，進(jìn)一步釋放終端購車需求，中汽協(xié)表示，向相關(guān)部門提交了推遲全國范圍實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，促進(jìn)汽車消費(fèi)可以采取多種措施，包括購置稅減半、電動(dòng)車下鄉(xiāng)、限購城市多放號(hào)等。

他認(rèn)為，“雖然疫情沖擊當(dāng)下車市，但危中有機(jī)，中國家庭的私家車消費(fèi)基數(shù)低，推動(dòng)首購群體購車的熱情進(jìn)一步提升，進(jìn)而推動(dòng)汽車銷量在2020年出現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，還是有機(jī)會(huì)的。”(張旭)

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