天天快消息！中國船舶業零的突破，國產大郵輪將從上海駛向深藍

黨的二十大擎畫了中國式現代化全面推進中華民族偉大復興的宏偉藍圖。學習貫徹落實黨的二十大精神，就是要付諸于扎實有力的行動，確保黨的二十大精神在上海經信領域落地生根、結出碩果。? ?

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為展示上海經信人敢為先鋒、先行探索、帶頭突破，從11月開始，上海市經信工作黨委、上海市經信委與人民網上海頻道開辟專欄，報道上海產業搶抓綠色低碳、元宇宙、智能終端、數字經濟新賽道，積極布局未來產業的典型案例和生動場景，用更具創造性的探索和實踐，呈現“精神偉力”的奮斗畫卷、“思想偉力”的精彩答卷和“實踐偉力”的壯麗長卷，演繹中國式現代化。

上海浦東，外高橋造船廠，一眼望去，高度約24層樓的國產首制大型郵輪正矗立在船塢內。2022年8月8日起，隨著我國第二艘大型郵輪開工建造，外高橋造船自此正式步入“雙輪”建造時代。

大型郵輪，是世界造船業三顆皇冠明珠之一，也是中國造船工業目前唯一尚未完成的高技術船舶產品。

“就像一座‘海上移動城市’，大郵輪很難簡單用一艘船去定義。”外高橋造船黨委副書記、總經理、國產大型郵輪總設計師陳剛表示，大型郵輪是現代工業和現代城市建設綜合化和集約化的巨系統工程，代表著一個國家裝備建造能力和綜合科技水平。

填補國內空白，批量化建造指日可待

說起國產大型郵輪，時間要追溯到4年前。

在2018年11月，首屆進博會上，中國船舶集團旗下外高橋造船簽署了兩艘大型郵輪的設計建造總承包合同。

2019年，首制國產大型郵輪開工點火鋼板切割

相隔不到一年，2019年10月，備受關注的首制國產大型郵輪正式在外高橋造船開工點火，這標志著中國船舶行業實現了大型郵輪零的突破。目前，首制船建造已全面進入關鍵的內裝和系統完工調試的“深水區”和“攻堅期”，計劃于2023年命名交付。

2022年，第二艘國產大型郵輪開工建造

就在今年8月8日，第二艘大型郵輪開工建造，這意味著我國已初步掌握了大型郵輪設計建造的關鍵核心技術，國產大型郵輪實現批量化、系列化建造指日可待。

面對建造復雜的大型郵輪，外高橋造船如何逐一攻克難題？

據陳剛介紹，外高橋造船通過引進消化和自主創新，攻克了郵輪重量控制、安全返港、動力系統、綜合電網、艙室環境、振動噪聲等關鍵設計技術。并特別打造了薄板生產智能車間，以MES（生產信息化管理）系統為核心，實現了產線智能化管控，提升了分段建造效率和精度管理水平，構建了郵輪產品系列化建造能力。

“它的設計理念、建造工藝、運營管理等方面的設計規范標準，遠遠高于其他船舶產品，且設計工作物量極大，一條船的零件數量往往都是千萬級別。”陳剛表示，單從國外引進的設計圖紙及建造管理文件就有15萬頁，近2.1噸。

整船由2500萬零部件組成，是目前全球最復雜的單體機電產品。2500萬個零件意味著什么？一輛汽車的零件是1萬個左右，一架波音747飛機是五六百萬個。

“這對我們的挑戰是非常大的。”陳剛指出，與航母、LNG船相比，大型郵輪是民用產品中最復雜的高端典型代表。“與國產大飛機類似，大型郵輪的建造我們總結為‘1+N’模式，即一個總裝造船企業攜手幾十個合作伙伴，形成產業協同效應。”

目前，國產首制大型郵輪已全面進入內裝和系統完工調試階段

如今，得益于首制郵輪廣泛合作和自主創新所形成的技術知識積淀，第二艘大型郵輪的設計建造周期壓縮了整整6個月。

思路變一變，從“人找數據”到“數據找人”

“郵輪引領、一體兩翼”是外高橋造船“十四五”以來一以貫之的發展戰略。

“圍繞裝備端，近五年來，我們順應國際航運和船舶的發展趨勢，對智能船舶的探索一直沒有止步，終極目標是想發展成為無人船，但這是一個長期探索的過程，需要生態圈內的各方協同攻關。”當前，主流船級社將智能船舶分為L1-L5級別，級別越高越智能。陳剛指出，從概念的提出到嘗試，在5年的慢慢探索中，外高橋造船逐漸找到了些許竅門。“但我們始終在路上，需要持續發力。”

智能船舶的提出，背后正是數字化轉型的迫切需求。如何提升效率和統籌水平，在生產全流程中實現對設計數據的綜合利用？

“舉例來說，郵輪的設計數據量超過1T，每天新增的管理數據超過1G，過去企業用Excel表格跟蹤造船數據，龐大的數據保存、管理和分析成為一大難題。”如今，大型郵輪的建設工程催生了新的業務訴求，需要對造船全流程進行體系化重塑，并持續提升信息化和數字化水平。

針對這一難點，外高橋造船從2018年開始逐步開發并運用了新一代造船管理平臺——SWS TIME，該平臺先河性地建立起系統化的郵輪建造管理機制、數字化的管控過程和動態化的實時反饋機制。

“以前大家在施工現場看圖紙，現在在外高橋造船，都是拿著一個PAD，所有的三維模型、生產工藝、檢驗活動一屏可見。”打開APP，陳剛展示了這一創新型平臺，根據不同的權限，管理者能夠直觀監控每一艘船的生產進度和具體項目數據，可以實現大型郵輪2500萬個零件從設計、采購、生產建造、調試到交付的全時段追蹤，實現“人找數據到數據招人”模式轉變。

SWS TIME上能看到數據的展示，背后是龐大的系統支撐。“我們將在智能終端賽道持續發力，提升內部管理效率和協同效應。”

新賽道，新注解，新目標

此次，智能終端等新賽道的發布，恰逢其時，指明了未來企業的發展方向。

“以郵輪總裝建造為引領，來推動整個郵輪產業鏈發展，是我們為‘郵輪引領，一體兩翼’發展戰略作出的新注解。”陳剛指出，船舶行業要想在國際上實現彎道超車，一是產品端要取得高質量發展，二是管理上要實現數字化轉型。

外高橋造船數字化轉型的邏輯是，將數字化貫穿設計、制造、交付全流程。不過，這一過程中存在很大的變數，如產品類型、管理流程、業務流程一直在變化，如何優化流程，實現標準化、信息化，是數字化轉型的重要一環。

為此，外高橋造船制定了三大目標，即在設計環節實現數字化、一體化、全三維設計，縮短設計周期；智能化制造，建設智能車間，使企業內部運轉和決策更加透明化；實現全球化協同設計，在國內建立大型船舶協會，同時與國外供應商合作，整合產業資源。

“建設智能船廠、建設智能船舶”，是外高橋造船高質量發展的整體戰略。陳剛指出，在智能終端新賽道上，外高橋造船將繼續擴大“朋友圈”，汲取優勢力量，加大科技創新投入、深度賦能企業高質量發展。（外高橋造船供圖）

專題：強國新賽道 踏上新征程——學習貫徹二十大 上海經信在行動

標簽： 智能終端 中國船舶 設計數據