優(yōu)信等二手車電商平臺(tái)進(jìn)入"洗牌期" 質(zhì)量還有保證嗎？

3月4日，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月二手車經(jīng)理人指數(shù)僅為32.8%，同比下降15.1%，環(huán)比下降15.3%。這份數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)低于榮枯線，而且也是近兩年來月度最低值。

雖然在過去的一年，公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示全國(guó)汽車保有量與2018年相比增長(zhǎng)了8.83%，達(dá)到了2.6億輛之多。龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)并未能給各大二手車電商市場(chǎng)帶來想象中的那份繁華。

與之相反，2020年以來，包括優(yōu)信、大搜車、瓜子等多家知名平臺(tái)被傳出裁員、降薪等消息。昔日多巨頭同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“百家爭(zhēng)鳴”的場(chǎng)景不在。

事實(shí)上，從2019年全年二手車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)來看并不差。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量為1492.28萬輛，同比增長(zhǎng)7.96%。累計(jì)交易金額9356.86億元，同比增長(zhǎng)8.67%。

多家二手車平臺(tái)裁員、降薪2月下旬，一份名為“優(yōu)信停工待崗?fù)ㄖ獣?rdquo;的文件在網(wǎng)上流傳。據(jù)該通知內(nèi)容顯示，“因優(yōu)信公司經(jīng)營(yíng)遇到困難，您的崗位暫無工作安排，經(jīng)公司討論決定，于2020年3月1日安排停工待崗。”

此外，沒有收到這份“停工待崗?fù)ㄖ?rdquo;的員工則需接受“降薪方案”。具體方案內(nèi)容為，高管以下職員按照職級(jí)降薪20%-40%，高管級(jí)別則降薪40%。降薪方案持續(xù)執(zhí)行到5月份。

對(duì)此，優(yōu)信集團(tuán)官方回應(yīng)稱，“優(yōu)信沒有停工更沒有休克”。不過，在多家媒體報(bào)道中均提到優(yōu)信內(nèi)部員工對(duì)上述“通知”內(nèi)容予以了證實(shí)。

無獨(dú)有偶，就在優(yōu)信發(fā)出“停工待崗?fù)ㄖ獣?rdquo;同天，瓜子二手車的母公司車好多集團(tuán)也向其員工發(fā)布了一份“車好多集團(tuán)階段性薪酬和假期調(diào)整方案”。

根據(jù)這份方案內(nèi)容顯示，該公司將對(duì)2020年2月、3月兩個(gè)月的薪酬進(jìn)行調(diào)整。具體執(zhí)行細(xì)節(jié)為：集團(tuán)VP層(M6及以上)全序列降薪50%;集團(tuán)總監(jiān)層(P9/M4、P10/M5)全序列降薪40%;集團(tuán)崗位(P/M序列)降薪30%，補(bǔ)償假期13天。

同樣，這份薪酬調(diào)整方案也得到了瓜子二手車內(nèi)部員工的證實(shí)。

而在稍早前，二手車電商平臺(tái)車置寶也被曝出欠薪停業(yè)傳聞。對(duì)此傳聞，車置寶CEO黃樂證實(shí)了該公司對(duì)薪酬做了階段性調(diào)整，并存在裁員情況。

對(duì)此，黃樂對(duì)界面新聞表示，因?yàn)橐咔椋舆t性消費(fèi)市場(chǎng)受到影響，他們只能開源節(jié)流。目前，其商戶(經(jīng)銷商)整體回流大概在50%左右，但是消費(fèi)者可能還要再等一個(gè)月。

此外，大搜車CEO姚軍紅在接受采訪時(shí)證實(shí)，公司裁員13%-14%，并給予員工N+1補(bǔ)償。

業(yè)務(wù)仍然嚴(yán)重依賴線下

優(yōu)信、瓜子、車置寶等都是近幾年來風(fēng)光無限的二手車電商平臺(tái)。其廣告除了在各大電視臺(tái)、網(wǎng)劇霸屏之外，樓宇電梯、停車場(chǎng)、地鐵等更地方其廣告是無處不在。

備受資本青睞的二手車電商中，優(yōu)信已經(jīng)成功在美股上市。車好多集團(tuán)也被傳出將于今年四季度赴美上市。

雖然在當(dāng)前疫情之下，對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來了一定的影響，但從受影響時(shí)間上來看，曾風(fēng)光無限二手車電商們何以會(huì)如此脆弱集體“熄火”?

盡管是電商平臺(tái)，但二手車交易嚴(yán)重依賴線下(線索收集和實(shí)地看車)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式并沒有本質(zhì)改變。這是二手車交易長(zhǎng)久以來的一個(gè)痛點(diǎn)。

相比于新車，二手車缺乏公認(rèn)的專業(yè)且權(quán)威第三方檢測(cè)平臺(tái)。對(duì)于車況復(fù)雜的二手車來說，信息不對(duì)稱前提下，線下看過實(shí)車在交易方式仍然無法代替。

事實(shí)上，由此引發(fā)的案件也不在少數(shù)。例如，據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，山東的龐先生在人人車交易買回的車上發(fā)現(xiàn)有4次過戶記錄，而檢測(cè)報(bào)告中顯示的是1次過戶記錄。也就是本想買“二手車”結(jié)果買到了“五手車”。 央視新聞也曾多次曝光過瓜子二手車的“貨不對(duì)板”的投訴事件。甚至不乏有消費(fèi)者買到泡水車和事故車，平臺(tái)給到的售后部門地址是虛假信息等等。

劉春曉告訴界面新聞:“因?yàn)槎周囀欠菢?biāo)品，市場(chǎng)混亂，很多車販子利用買家、買家之間的信息不對(duì)稱，車況不透明賺取收益。”

重新構(gòu)建模式

正式基于線下存在的魚龍混雜情況，被寄予厚望的線上二手車平臺(tái)短時(shí)間內(nèi)脫穎而出。

事實(shí)上，經(jīng)過一段時(shí)間發(fā)展，二手車電商采用的C2B、B2B、C2C等各類模式的優(yōu)劣在時(shí)間見證下已經(jīng)初露端倪。

對(duì)于二手車電商往往選擇C2C開局，有業(yè)內(nèi)人士將原因歸納為兩個(gè)方面：一是在2014年和2015年這段時(shí)間，恰好是O2O的融資熱年。也正因?yàn)榇耍祥T洗車、上門做飯、上門按摩等各種上門服務(wù)都開始熱鬧起來;二是C2C的這種模式之前已經(jīng)被市場(chǎng)有所驗(yàn)證。比如對(duì)瓜子二手車而言，其前身在趕集網(wǎng)二手車頻道積累的經(jīng)驗(yàn)，不僅能夠讓瓜子二手車把信息分類做的輕車熟路，同時(shí)也有助于瓜子二手車更加了解用戶的真實(shí)需求和痛點(diǎn)。

站在二手車用戶端，傳統(tǒng)的二手車都是被市場(chǎng)中車商(黃牛)掌控的。消費(fèi)者往往處于十分被動(dòng)且沒有保障的境地，整體消費(fèi)體驗(yàn)感較差。另一方面，二手車市場(chǎng)大多地處遠(yuǎn)離市中心的偏遠(yuǎn)郊區(qū)，所以不管是買車還是賣車，都極其不方便。

因此，一部分用戶也就開始自然而然的嘗試用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來進(jìn)行了解二手車買賣信息。加上“沒有中間商加價(jià)”、“直賣”等廣告語的刺激下，C2C的二手車電商平臺(tái)一度紅火一時(shí)。

也正如此，選擇C2C的二手車電商不惜砸下重金投放廣告搶客流換流量。 “砸廣告換流量”成為了各家爭(zhēng)搶市場(chǎng)的主要手段。

據(jù)了解，瓜子二手車在2015年進(jìn)場(chǎng)當(dāng)年僅廣告投放就砸下了2個(gè)多億。巨額廣告投放也帶來了一定的大流量和高知名度。但好景不長(zhǎng)，隨著2015年互聯(lián)網(wǎng)流量紅利逐漸減退，互聯(lián)網(wǎng)的流量獲取成本開始呈現(xiàn)幾何數(shù)級(jí)的激增。

無論是瓜子二手車或還是人人車，這類在前期寄希望砸廣告和激增的運(yùn)營(yíng)成本能夠靠后期流量帶來的交易實(shí)現(xiàn)抵消都嘗到了失敗苦果。

公開數(shù)據(jù)顯示，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達(dá)到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。而人人車僅在2017年三季度到2018年一季度的半年里就虧損達(dá)10億。

C2C模式的式微可以說是歷史的重演。對(duì)此，汽車行業(yè)分析師劉春曉向界面新聞表示：“C2C這樣的模式，實(shí)質(zhì)上是不符合二手車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。這個(gè)在國(guó)外已經(jīng)得到了證明。全球真正走的通的模式就3個(gè)：一，拍賣模式;二，分類信息模式;三零售模式。beepi倒閉了也說明了問題。C2C不屬于其中的任何一個(gè)。”

基于個(gè)人在整個(gè)交易過程中的信息不對(duì)稱，以及專業(yè)知識(shí)不夠等各方面因素，往往會(huì)影響整個(gè)交易運(yùn)作的節(jié)奏。基于此，C2C模式過后，C2B開始走上臺(tái)前。

相比C2C而言，C2B這種模式是個(gè)人賣給車商。B(車商)的決策效率、對(duì)車輛的認(rèn)知和判斷能力，天然地優(yōu)于普通的C(個(gè)人)。而且車商在網(wǎng)上競(jìng)拍獲取車源是一個(gè)反復(fù)高頻的行為，所以對(duì)于賣方而言，C2B運(yùn)作效率相對(duì)更高。

鑒于線上銷售轉(zhuǎn)化率太低，成交量始終沒有達(dá)到預(yù)期，2018、2019年，一些二手車電商開始再次轉(zhuǎn)型。

在二手車限遷政策逐漸解凍的環(huán)境下，以瓜子二手車為首電商平臺(tái)大都推出了“全國(guó)購”的模式。

在該模式推出初期，瓜子二手車的確收獲頗豐，從3月份推出以來，已實(shí)現(xiàn)交易量連續(xù)9個(gè)月環(huán)比大幅增長(zhǎng)，2019年7-12月月均環(huán)比增長(zhǎng)超40%。與此同時(shí)，瓜子二手車全國(guó)購開放平臺(tái)9月上線，第三方商戶接入量已超3萬家。

交易量的增長(zhǎng)，問題也隨之而來。遍布全國(guó)的嚴(yán)選店和全國(guó)購交付中心這種“重資產(chǎn)”模式已經(jīng)和起初的線上輕資產(chǎn)模式背道而馳。這也讓二手車交易繞了一圈又重新回到了線下市場(chǎng)中。

相對(duì)而言，采用另外一種模式——線上拍賣的天天拍車則采取了另外一種策略。

據(jù)天天拍車內(nèi)部人士告訴界面新聞?dòng)浾撸鄬?duì)全國(guó)購對(duì)展廳面積有著較高要求，天天拍車門店面積都不大。“我們只是一個(gè)交割點(diǎn)。賣家和買家確定好要成交了，到線下門店來交割一下而已。”

這種拍賣模式在疫情期間也發(fā)揮了突出作用。據(jù)了解，由于在“零接觸賣車”方面擁有先天優(yōu)勢(shì)，所以在疫情期間，天天拍車仍然能夠正常經(jīng)營(yíng)。

據(jù)天天拍車對(duì)界面新聞表示:“個(gè)人買車必須要線下先看車，但疫情期間實(shí)現(xiàn)不了。但拍賣針對(duì)的都是車商，車商可以網(wǎng)上直接拿車無需線下先看車，這一點(diǎn)是其他模式所實(shí)現(xiàn)不了的。”

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師梅松林表示：“此次疫情將迫使(瓜子、優(yōu)信這類)二手車電商做一個(gè)選擇：一是繼續(xù)堅(jiān)持原有的商業(yè)模式，但根據(jù)當(dāng)前形勢(shì)最大程度縮減成本，尤其是線下團(tuán)隊(duì)，待疫情過后再擴(kuò)充線下團(tuán)隊(duì);或者重新改變商業(yè)模式，再次回到線上，走輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。”

事實(shí)上，二手車電商正在處于行業(yè)洗牌期。一方面，資本已對(duì)燒錢投廣告的“電梯間常客們”不再青睞;另一方面，在經(jīng)過幾年來的運(yùn)營(yíng)，各類模式的優(yōu)劣勢(shì)也已經(jīng)凸顯臺(tái)面上。

究竟哪條路線才是真正適合自己走下去的，正在成為二手車電商平臺(tái)急迫需要去思考的重要問題。

標(biāo)簽： 二手車