【中國式現(xiàn)代化的京津冀實踐】自動化、遠(yuǎn)程化！智能技術(shù)助力天津軌道交通跑出加速度

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全自動行駛的地鐵是什么樣？8月17日，“走進(jìn)區(qū)域看發(fā)展·中國式現(xiàn)代化的京津冀實踐”網(wǎng)絡(luò)主題調(diào)研采訪活動來到中鐵建交通運(yùn)營集團(tuán)海教園車輛段。隨著記者登上一輛運(yùn)行于天津地鐵6號線二期（淥咸段）的電客車，這趟對天津首條全自動運(yùn)行地鐵線路的“沉浸式”體驗由此開始。

圖為停靠在中鐵建交通運(yùn)營集團(tuán)海教園車輛段的天津地鐵6號線二期全自動無人駕駛電客車。光明網(wǎng)記者 孔繁鑫/攝

中鐵建交通運(yùn)營集團(tuán)天津地鐵1號線運(yùn)營公司檢修分中心副主任鄭傳海介紹，天津地鐵6號線二期電客車以最高自動化等級GoA4級設(shè)計制造，具備一系列自動功能，列車采用智能運(yùn)維系統(tǒng)、障礙物檢測、蓄電池牽引、變頻空調(diào)等多項新技術(shù)，使該線路運(yùn)營安全性更高、設(shè)備可靠性更強(qiáng)、運(yùn)營成本更低、服務(wù)場景更智能、乘客體驗更舒適。

對乘客而言，該列車駕駛室與車廂之間僅有一條線狀隔擋而無間壁，可以通過第一視角觀看列車穿越地鐵隧道，是乘車的一大新奇體驗。此外，不少乘客發(fā)現(xiàn)，車體較以往的地鐵車體更寬，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，車門還設(shè)有溫度、擁擠度提示，乘車更加人性化。

而更大的變化在于司機(jī)這一角色的轉(zhuǎn)變。“在全自動運(yùn)行的電客車上，司機(jī)坐在駕駛位卻非全程駕駛列車，其職責(zé)已成為列控員，負(fù)責(zé)電客車運(yùn)行監(jiān)控及客室異常情況處置。”中鐵建交通運(yùn)營集團(tuán)相關(guān)工作人員提到，隨著電客車自動駕駛及遠(yuǎn)程控制設(shè)備的趨于穩(wěn)定，司機(jī)或?qū)鸟{駛室“走出來”，承擔(dān)巡視車廂、幫助乘客的工作，甚至使司機(jī)從列車上“走下去”，實現(xiàn)地鐵無人駕駛。

圖為位于中鐵建交通運(yùn)營集團(tuán)海教園車輛段的控制中心。光明網(wǎng)記者 孔繁鑫/攝

沒有司機(jī)駕駛，并不是任由列車“自由行駛”。相關(guān)工作人員說，設(shè)在中鐵建交通運(yùn)營集團(tuán)海教園車輛段的控制中心，可以由系統(tǒng)完成對列車的牽引制動乃至車門、照明、空凋等設(shè)施的遠(yuǎn)程控制。據(jù)了解，在海教園車輛段，全自動轉(zhuǎn)線、全自動喚醒出庫、全自動洗車三大全自動功能也已齊備。（記者 孔繁鑫）

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