新建福廈鐵路安海灣特大橋合龍,中國高鐵實現(xiàn)“跨海不減速”!
2022-04-07 11:48:35 來源:人民日報客戶端福建頻道
4月6日,新建福廈鐵路安海灣特大橋最后一節(jié)鋼箱梁,經(jīng)過近2個小時完成吊裝工序,這意味著大橋成功合龍,至此大橋無砟軌道鋪設施工將全面展開,乘坐350公里時速高鐵過海不減速的愿望即將實現(xiàn)。
鋪設無砟軌道 跨海過橋不到7秒
安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程,連接晉江市、南安市,全長9.46公里,其中跨海區(qū)段長1.56公里,主橋為650米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結合梁斜拉橋,主跨300米,主塔高126.9米,跨越安海灣2000噸級主航道。
施工單位中國鐵建大橋工程局集團相關負責人介紹,大橋是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道,實現(xiàn)世界跨海高鐵橋梁最高行車時速350公里,列車駛過650米的大橋主橋用時不到7秒!
大橋主橋采用鋼-混結合梁形式,主跨梁部施工采用架梁吊機,同時吊裝鋼梁及混凝土橋面板。大橋最后一片梁寬21米、長5米、重174噸。大橋鋪設無砟軌道,要求橋梁具有較好的結構剛度和動力性能。安海灣大橋主梁采用有效氣動措施,減少了復雜風環(huán)境下的風致振動,滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術要求;橋面鋪設采用我國擁有自主知識產(chǎn)權的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道,列車跨海過橋可以不減速,真正實現(xiàn)高鐵速度跨海與陸地“無縫對接”。
運用多項高科技 確保大橋安全
安海灣地處東南沿海,大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境,容易受到海浪與臺風的侵襲。上述負責人表示,項目團隊解鎖技術難題,創(chuàng)新施工工法,先后攻克了潮汐區(qū)鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位、淺灘區(qū)鋼梁架設及混凝土橋面板吊裝等施工難題;采用全新材料,避免大橋腐蝕,國內(nèi)首次采用高鎳系耐海洋大氣腐蝕環(huán)境的耐候鋼,鋼梁外表采用石墨烯納米防腐蝕涂料,確保大橋耐久超長壽命;采用BIM技術,優(yōu)化主體及臨時結構設計。
為應對臺風對高鐵運行造成破壞,在大橋上安裝大量傳感器,時刻監(jiān)測鐵路和大橋的狀態(tài),如果風速太高就會提前向鐵路調(diào)度中心發(fā)送預警信號,保障高鐵運行安全。
福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵,設計時速350公里,全長277.42公里。將于2023年6月建成通車。屆時,福州至廈門行程縮至1小時內(nèi),為打造福建沿海“一小時經(jīng)濟圈”提供強勁動力。(劉曉宇)
攝影:張偉
[ 責編:楊煜]相關閱讀
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