事實(shí)的出現(xiàn)往往需要細(xì)心觀察，解讀卡羅拉速騰碰撞視頻

現(xiàn)在的汽車行業(yè)可以說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)?shù)拇螅灾劣诟鞣N各樣的花式營(yíng)銷手段都出現(xiàn)在大家的視野當(dāng)中，但最近一則營(yíng)銷視頻，真的激怒了一直支持卡羅拉的消費(fèi)者，我們一起來(lái)看看到底為什么吧。

在近年日系車強(qiáng)大的新技術(shù)攻勢(shì)之下，日系車不安全的刻板印象總算得到大大修正。一些對(duì)于汽車技術(shù)有所了解的汽車愛(ài)好者，都已明白就像醫(yī)學(xué)上脫離劑量談毒性就是耍流氓一樣，脫離具體車型與配置，空談德系車日系車安全孰優(yōu)孰劣，其實(shí)是件很荒謬的事。

但擋不住貼標(biāo)簽博眼球的套路深得人心，比如近期某汽車視頻節(jié)目就做了速騰與卡羅拉的碰撞測(cè)試。這場(chǎng)測(cè)試為雙車64公里/小時(shí)的正面50%偏置對(duì)撞，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時(shí)的速度、正面50%的重疊率（駕駛員側(cè)）完成對(duì)撞。

這場(chǎng)測(cè)試因?yàn)榭_拉看上去比速騰變形嚴(yán)重而被此媒體總結(jié)為"速騰完勝、卡羅拉完敗"，甚至上升到"豐田測(cè)試沒(méi)輸過(guò)，實(shí)戰(zhàn)沒(méi)贏過(guò)"的高度，節(jié)目主持人也多次強(qiáng)調(diào)這是MQB和TNGA的全球首撞，將這次碰撞結(jié)果抬升到大眾與豐田兩大巨頭的技術(shù)平臺(tái)、架構(gòu)對(duì)決的高度。

SHAPE \* MERGEFORMAT 但可惜，汽車安全是一個(gè)非常專業(yè)也非常復(fù)雜的事，不能僅靠簡(jiǎn)單的一撞看誰(shuí)變形更多更大就能判定勝負(fù)，一款車更無(wú)法代表整個(gè)技術(shù)平臺(tái)或架構(gòu)的技術(shù)含量。

一場(chǎng)不公平的測(cè)試

首先要澄清一個(gè)概念，豐田的TNGA（豐田新全球架構(gòu)）根本不是大眾MQB技術(shù)平臺(tái)的概念，兩者不是一個(gè)維度。

從專業(yè)角度來(lái)說(shuō)，技術(shù)平臺(tái)和安全性根本沒(méi)關(guān)系。同一個(gè)平臺(tái)，既能生產(chǎn)低端如老頭樂(lè)的車型，也能生產(chǎn)高大上的百萬(wàn)級(jí)豪車。主要看廠家愿意對(duì)于某款車投入多少成本。

并且，配置的車型技術(shù)與安全配置也并不相同，更遑論同一平臺(tái)上誕生的高中低不同級(jí)別的車型。

要是大眾MQB技術(shù)平臺(tái)比豐田TNGA架構(gòu)更安全這一結(jié)論成立，就能推導(dǎo)出大眾POLO、寶來(lái)等車安全性高于雷克薩斯等高檔車，這樣荒謬的結(jié)論，您覺(jué)得可信么？

有人會(huì)說(shuō)，拿不同平臺(tái)、架構(gòu)下同級(jí)別的兩款車作對(duì)比總可以吧，就像這次速騰與卡羅拉對(duì)撞。但可惜上述看似嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐鲎矞y(cè)試，其實(shí)有很多疑點(diǎn)，經(jīng)不起細(xì)究。

首先是碰撞測(cè)試的公平性問(wèn)題。做碰撞測(cè)試是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖拢婕暗讲煌放频膬绍噷?duì)撞更是如此。就像上述速騰與卡羅拉這次對(duì)撞，速騰因比卡羅拉大一圈、自重也更重等，在碰撞測(cè)試中先天占優(yōu)，節(jié)目中就完全沒(méi)提及：速騰的長(zhǎng)寬高為4753*1800*1462，整備質(zhì)量1380kg，卡羅拉的長(zhǎng)寬高4635*1780*1455，整備質(zhì)量1335kg，二者車身長(zhǎng)度有118mm的區(qū)別，整車質(zhì)量存在45kg的相差數(shù)據(jù)。

此外，為了公平起見(jiàn)，兩車碰撞測(cè)試也至少得是配置相當(dāng)?shù)陌姹景伞５鲜雠鲎玻衮v選的是售價(jià)15.09萬(wàn)元的2021款 200TSI DSG舒適智聯(lián)版；卡羅拉選的是售價(jià)11.98萬(wàn)元的2021款1.2T S-CVT先鋒版。

拿高配版速騰對(duì)撞低配版卡羅拉，先天上就不公平。即使勝出，也是勝之不武。

汽車安全不是比誰(shuí)頭硬

也許有網(wǎng)友會(huì)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)交通事故中哪那么多條條框框。我就想知道大眾和豐田的兩大王牌車型真的撞在一起，誰(shuí)更安全？

這里就要說(shuō)上述碰撞測(cè)試第二大疑點(diǎn)。碰撞測(cè)試這么專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖拢皇擒囕v一碰，看變形程度就行了。汽車安全有一套嚴(yán)謹(jǐn)而復(fù)雜的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，諸如車輛的變形程度，車內(nèi)成員的安全空間，車內(nèi)假人受損程度等。專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)都在安全碰撞后公布一系列技術(shù)指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。

另外，在時(shí)速超過(guò)120公里的情況下發(fā)生碰撞，汽車大概率都廢了，保險(xiǎn)公司來(lái)定損都會(huì)建議您直接報(bào)廢處理。上述碰撞測(cè)試中速騰與卡羅拉兩車以超過(guò)60公里的時(shí)速對(duì)撞，屬于相當(dāng)嚴(yán)重的碰撞，這種碰撞程度下車是保不住了，變形程度大小不其實(shí)并影響車報(bào)廢的最終結(jié)果，要關(guān)注的重點(diǎn)是能不能保住人，哪輛車的車內(nèi)乘員受損害程度更小。

而在上述碰撞測(cè)試中，節(jié)目方一沒(méi)有公開(kāi)碰撞后測(cè)試車輛的變形與潰縮的實(shí)際數(shù)據(jù)，是否在合理范圍內(nèi)，二沒(méi)有公布車內(nèi)假人的具體情況，兩車的假人受損程度到底如何，是否有很大差異等。僅憑外部直觀表現(xiàn)卡羅拉變形更嚴(yán)重，引導(dǎo)外界得出速騰完勝卡羅拉的結(jié)論，未免太過(guò)草率，在專業(yè)上根本站不住腳。

對(duì)于速騰和卡羅拉這兩款德系和日系的拳頭產(chǎn)品，對(duì)比是免不了的。對(duì)于誰(shuí)更安全的問(wèn)題，建議網(wǎng)友自行搜索對(duì)比兩款車的主被動(dòng)安全配置。哪款車的主被動(dòng)安全技術(shù)更先進(jìn)，配置更齊全，一個(gè)車型對(duì)比圖就能看出來(lái)。

如果技術(shù)配置還不夠有說(shuō)服力，建議去看中外第三方專業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)如IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等的碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)。看看在這些專業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)評(píng)中，到底哪一家的產(chǎn)品表現(xiàn)更好？得分更高？

如果連專業(yè)機(jī)構(gòu)的碰撞結(jié)果都覺(jué)得不夠放心，那再去查查全球汽車銷量數(shù)據(jù)，看看哪款車才是中級(jí)車領(lǐng)域連續(xù)多年的銷量冠軍？難道中外這么多消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果，都是被洗腦的結(jié)果？

所謂的測(cè)評(píng)，一定是在公平公正的前提下，不公正的測(cè)評(píng)出現(xiàn)，必定會(huì)引起強(qiáng)烈的不滿，這樣的事件也告訴我們，看待事物與問(wèn)題的時(shí)候，思路的縝密真的十分的重要，自己的一言一行，稍有不慎，就會(huì)掉進(jìn)挖好的陷阱。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

標(biāo)簽：