卡羅拉的實(shí)力，不是簡(jiǎn)單的碰撞測(cè)試能說(shuō)明的！

一輛車最重要的是什么？買(mǎi)買(mǎi)君覺(jué)得是安全，不管是怎樣經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)也難免有失手的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候事情就回到了汽車“鐵包肉”的本質(zhì)，那么它能護(hù)你周全嗎，怎樣的表現(xiàn)才是安全？這樣的結(jié)論肯定不是張口就來(lái)，背后肯定需要一系列的測(cè)試。但是值得一提的不是所有平臺(tái)的測(cè)試結(jié)果都是對(duì)的。

盡管測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有所不同，但在中國(guó)，C-NCAP碰撞測(cè)試、中保研測(cè)試仍然是兩大安全等級(jí)權(quán)威"大考"。而在美國(guó)，有NHTSA和IIHS碰撞測(cè)試，在歐洲，則有Euro-NCAP碰撞測(cè)試，這些官方安全等級(jí)碰撞測(cè)試的關(guān)鍵詞，就是"客觀"、"嚴(yán)謹(jǐn)"、"公正"。反觀近期某汽車媒體做的這場(chǎng)所謂的"碰撞測(cè)試"，則是漏洞百出。

碰撞方式、衡量標(biāo)準(zhǔn)如此隨意，談何公正？

在IIHS、中保研、C-NCAP等權(quán)威測(cè)試中，"車內(nèi)人員、行人保護(hù)"是核心標(biāo)準(zhǔn)。這很好理解，人的安全大于一切，汽車的受損形態(tài)很大程度上是為了保護(hù)車內(nèi)乘員和行人的結(jié)果，人員保護(hù)理應(yīng)作為安全測(cè)試的重要指標(biāo)。

而令人失望的是，某汽車媒體做出的碰撞試驗(yàn)，只關(guān)注車輛變形和受損，在沒(méi)有給出明確的車內(nèi)假人受傷情況的前提下，就得出"乘員艙侵入"和"假人腿部傷害"的猜測(cè)，顯然有些信口開(kāi)河。要知道，相對(duì)速度100km/h以上的碰撞都會(huì)導(dǎo)致車輛報(bào)廢。在相對(duì)速度128km/h的對(duì)撞中，再去討論哪輛車"更好看"又有什么意義呢？說(shuō)點(diǎn)不好聽(tīng)的，任何不考慮車內(nèi)人員安全的碰撞測(cè)試都是耍流氓。同樣，只用眼睛便得出"完勝"結(jié)論明顯是避重就輕，故意忽略了最重要的問(wèn)題。話題熱度是有了，但試問(wèn)，這樣的對(duì)撞測(cè)試又能否服眾？

應(yīng)當(dāng)指出的是，在如今的汽車研發(fā)制造體系和發(fā)展水平之下，汽車碰撞后的受損形態(tài)早已不能完全說(shuō)明車輛本身的品質(zhì)和安全性的高與低，因?yàn)檫@還取決于不同生產(chǎn)體系采用的不同碰撞安全策略。就拿豐田和大眾背后的日系車和德系車兩大陣營(yíng)來(lái)看，其碰撞策略就完全不同。日系車采用"吸能分散"概念，更注重對(duì)車內(nèi)成員和行人的保護(hù)。而德系車為"攻擊性"概念，盡管車輛高速碰撞后形態(tài)相對(duì)好一些，但對(duì)方車輛和行人就"兇多吉少"了。

具體到大眾的MQB架構(gòu)與豐田TNGA架構(gòu)上，區(qū)別就更加明顯。速騰偏"攻擊性"碰撞策略，相對(duì)"防守型"結(jié)構(gòu)，一個(gè)非常明顯的缺陷是——碰撞兼容性較差。這意味著，速騰在碰撞過(guò)程中極易對(duì)其他車輛造成插入式傷害。而另一邊的卡羅拉，則是防守型吸能結(jié)構(gòu)，在豐田GOA車身技術(shù)和"吸能分散"理念下，不僅考慮到自身，更考慮到他人。如果每個(gè)品牌、每輛車都以"能撞"來(lái)衡量安全，最后豈不是每次事故都是"你死我活"？

兩車無(wú)相同拍攝角度和展示流程，談何客觀？

不僅如此，在卡羅拉和速騰的碰撞分析中，某媒體作為測(cè)試方的解析角度也很有意思。同樣是碰撞之后沒(méi)有碎裂的輪輞，說(shuō)到速騰時(shí)，測(cè)試方稱贊其碰撞后"輪輞沒(méi)有碎裂"，而輪到卡羅拉，說(shuō)辭就變成"輪輞沒(méi)有碎裂，所以他會(huì)導(dǎo)致對(duì)成員艙一個(gè)入侵"。

同樣對(duì)于兩車態(tài)度明顯不一致的還有多處。比如，同樣是駕駛員頭部砸中氣囊中心，說(shuō)到卡羅拉時(shí)，測(cè)試方的表述是"頭也算是砸在正中間"，而同樣的情況對(duì)于速騰，就美化成"假人頭部正中氣囊中心"，一褒一貶用意明顯。

同樣值得關(guān)注的是，在沒(méi)有車輛形變數(shù)據(jù)、車輛入侵量數(shù)據(jù)、氣囊的保護(hù)狀態(tài)下，該測(cè)試方竟然給出了"卡羅拉整車變形嚴(yán)重"的結(jié)論。請(qǐng)問(wèn)，有多嚴(yán)重？車輛變形程度數(shù)據(jù)是多少？入侵?jǐn)?shù)據(jù)是多少？完全沒(méi)有客觀的數(shù)據(jù)對(duì)比和視頻細(xì)節(jié)對(duì)比分析，就能得出這樣的結(jié)論？碰撞測(cè)試不僅關(guān)系到兩輛車的評(píng)價(jià)和聲譽(yù)，更關(guān)乎廣大消費(fèi)者。畢竟，測(cè)試不是"過(guò)家家"。

中國(guó)真正擁抱汽車時(shí)代，滿打滿算還不到三十年。碰撞安全這一塊還不足以形成自己的一套的體系測(cè)評(píng)，所以除了大家熟知的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，其他平臺(tái)若也想分一杯羹，就還得努力提高自己的專業(yè)性了！

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