電動(dòng)車表面節(jié)省了油費(fèi) 實(shí)際越開越貴？網(wǎng)友：養(yǎng)了個(gè)爹

一提到新能源電動(dòng)汽車，你腦海里肯定會(huì)冒出用電成本低、三電維修成本低、駕駛平順好開和不限行等優(yōu)點(diǎn)，的確憑著這些獨(dú)特性使得電動(dòng)汽車迅速進(jìn)入大眾視野，并在乘用車市場中占有著強(qiáng)有力的地位。

但隨著時(shí)間的推移，越來越多的人卻提出了質(zhì)疑，電動(dòng)車表面節(jié)省了油費(fèi)，實(shí)際好像越開越貴。

2022年，國內(nèi)的汽油價(jià)格迎來了九年以來最大的漲幅，95號(hào)汽油的價(jià)格更是一度突破9元/L。這油價(jià)上漲本是利好新能源汽車，但由于其原材料價(jià)格持續(xù)上漲，電池、電芯、零部件供應(yīng)緊張，新能源車企也直接宣布漲價(jià)，目前已有特斯拉、比亞迪、理想等20多家漲幅少則千元，多則數(shù)萬元。

加價(jià)對(duì)消費(fèi)者的沖擊是一時(shí)的，長遠(yuǎn)來看，消費(fèi)者更加關(guān)心省了油費(fèi)的新能源汽車是不是接下來出行的最優(yōu)解，那么，事實(shí)真的如此嗎?

新能源車并不省錢

開電動(dòng)車到底省不省錢，這個(gè)問題的核心除了考慮出行的補(bǔ)能成本，更重要的是電動(dòng)車后期的維修成本以及保值率之間的博弈。

今年2月，蘇州的有位車主就在車友群表示，他所駕駛的特斯拉ModelY在倒車時(shí)不小心撞到了墻角，導(dǎo)致右車尾嚴(yán)重受損，連帶右側(cè)尾門、尾燈，包括三角窗都遭受到了不同程度的撞擊。

后來經(jīng)過保險(xiǎn)公司初步定損，維修費(fèi)用接近20萬，而車主購車時(shí)售價(jià)是28萬元。車主自己也沒有遇料到，這一撞就撞掉了71%的車價(jià)，有網(wǎng)友戲稱“還真是養(yǎng)了個(gè)爹!”。

為什么這款ModelY維修費(fèi)用為何如此之高?這就不得不提特斯拉的整車造車工藝了。

特斯拉采用的是一體式壓鑄技術(shù)，可以把原本所需的70個(gè)零部件，壓鑄為一體，ModelY整塊后車底僅由2個(gè)零件組成。特斯拉采用該項(xiàng)技術(shù)，能夠大幅減少車輛零部件的數(shù)量和降低車身重量，以最直接的優(yōu)勢均攤造車成本，提升造車效率。

據(jù)悉，特斯拉上海工廠平均兩分鐘下線一臺(tái)ModelY，其大型壓鑄機(jī)一次壓鑄加工時(shí)間80-90秒即可完成，每小時(shí)能完成40-50個(gè)鑄件，一天下來能夠生產(chǎn)1000個(gè)鑄件。

這個(gè)技術(shù)車企用得很開心，卻在后續(xù)的維修上坑壞了消費(fèi)者。因?yàn)檐囎硬捎蒙鲜鲆惑w化壓鑄技術(shù)的車型，一旦發(fā)生碰撞，只能整部件進(jìn)行更換，這也就解釋了前面發(fā)生碰撞的ModelY為什么會(huì)報(bào)出20萬的天價(jià)維修費(fèi)。

特斯拉并非個(gè)例，新能源汽車的售后維修費(fèi)用普遍偏高還有其他的原因。據(jù)國外數(shù)據(jù)分析公司W(wǎng)ePredict通過2016年至2021年間的1900萬輛汽車的服務(wù)與維修發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車的維修成本是燃油車的2.3倍。

而電動(dòng)維修成本更高的原因在于其新穎性，機(jī)械師需要獲得認(rèn)證和專業(yè)知識(shí)，每小時(shí)的勞動(dòng)力成本也高出1.3倍，維修時(shí)間也比傳統(tǒng)汽車要高出1.5倍。

為了消除消費(fèi)者們的疑慮，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)在2021年12月31日，發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(試行)》，數(shù)百萬新能源車正式進(jìn)入專屬保險(xiǎn)時(shí)代。在保險(xiǎn)責(zé)任上，專屬保險(xiǎn)不僅為“三電”(電池、電機(jī)和電控)系統(tǒng)提供保障，更是對(duì)新能源汽車行駛、停放、充電及作業(yè)的使用場景進(jìn)行全面涵蓋。

然而在新能源專屬險(xiǎn)上線后，小道哥就聽到了公司同事的吐槽，原因是自己所購買的新能源車險(xiǎn)保費(fèi)大幅上調(diào)，同事還表示：“省下的那點(diǎn)油費(fèi)全貼給了保費(fèi)”!

從各大媒體報(bào)道來看，自2021年12月汽車保險(xiǎn)改革以來，不同品牌的車型保費(fèi)均呈現(xiàn)了不同程度的漲幅。其中上浮比例最大的仍然是特斯拉，2022年車輛續(xù)保保費(fèi)的最高漲幅甚至達(dá)到了80%，相關(guān)新聞一度沖上熱搜。

而其他國產(chǎn)品牌如“蔚小理”等同樣出現(xiàn)不同幅度的保費(fèi)上漲情況，以小鵬汽車為例，其發(fā)布了《關(guān)于新能源車險(xiǎn)產(chǎn)品上線對(duì)于小鵬品牌車型商業(yè)車險(xiǎn)的保費(fèi)變化的說明》，據(jù)2021年12月28日各保司反饋的全國保費(fèi)情況，小鵬全線車型平均漲幅在2.9%—18.2%不等，具體金額請(qǐng)以當(dāng)?shù)乇Ｋ镜膱?bào)價(jià)為準(zhǔn)。

對(duì)于新能源汽車保費(fèi)高這個(gè)問題，人保集團(tuán)總裁于澤就曾公開表示過，新能源汽車的賠付率和出險(xiǎn)率之所以高出傳統(tǒng)燃油車，可以總結(jié)為兩點(diǎn)：

1、新能源與燃油車的駕駛方式存在區(qū)別，導(dǎo)致部分車主的駕駛成熟度不高，發(fā)生事故的頻率相對(duì)較高;

2、新能源仍處于發(fā)展初期，產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，在沒有經(jīng)過時(shí)間的沉淀之下，很多技術(shù)有待認(rèn)證。

同時(shí)造車新勢力的零部件缺乏一定的可替代性，表面覆蓋的維修成本較高，加上當(dāng)前的新能源汽車零部件市場價(jià)格不透明，倘若發(fā)生事故也只能由4S店來進(jìn)行定損或者報(bào)價(jià)，保險(xiǎn)公司也只能乖乖賠款，無法掌握定損賠償?shù)闹鲗?dǎo)權(quán)。

此外，目前的新能源智能程度普遍高于傳統(tǒng)汽車，動(dòng)輒雙激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，感知攝像頭等，無論哪個(gè)都是“碰不得、修不起”的主兒，即使隨便撞一下，大幾萬就出去了，為了更好地應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司只能通過提高保費(fèi)，來保障自己的利潤空間。

或者你會(huì)說，那我好好開，不出事故不就行了?其實(shí)你依舊逃不過電池這一劫，作為動(dòng)力電池汽車的核心部件，電池容量衰減需更換電池，是每位電動(dòng)車主想要長期使用必須要面對(duì)的問題。

就普通家庭而言，高德地圖統(tǒng)計(jì)“全國上班族平均上班距離9.18公里”，雙程為18.36公里，月里程550公里，按目前全國92號(hào)汽油油價(jià)平均8.4元的價(jià)格來算，每月的燃油車成本大概在400--800之間，假如電動(dòng)汽車的用車成本是燃油車的一半，那么五年下來的費(fèi)用是1.2萬—2.4萬元。

但更換一款電動(dòng)車電池的成本在五萬元以上，這就意味著省下的錢還不夠更換一塊電池。

值得注意的是，電動(dòng)車電池的老化速度遠(yuǎn)高于燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)，但目前大部分新能源車車企推出的車主權(quán)益僅針對(duì)首任車主，這些因素直接導(dǎo)致純電二手車價(jià)格貶值嚴(yán)重。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)與精針估二手車大數(shù)據(jù)平臺(tái)聯(lián)合發(fā)布的《2022年1月中國汽車保值率報(bào)告顯示》，中國電動(dòng)車市場3年的二手車保值率為42.9%，相比之下，燃油車3年的平均保值率還能到70%以上。

2021年中國新能源的乘用車的銷量就有293.98萬，滲透率為14.8%。2022年將有可能達(dá)到20%的滲透率，即使數(shù)據(jù)的在逐年上升，新能源在二手市場也沒有形成穩(wěn)定的供求關(guān)系，所以整體的保值率還是處于低位。

保值率低、維修成本高、保費(fèi)上漲、電池?fù)p耗等種種因素合在一起，讓說好的省錢電動(dòng)車卻“越開越貴”，很多車主只是在充電的時(shí)候感嘆比燃油車香，真開個(gè)幾年之后，這筆賬算下來還真不一定比燃油車便宜。

智能化不再是新能源車專屬

前面提到，一邊是汽油漲價(jià)，一邊是新能源汽車的高昂維修費(fèi)以及低保值率，讓不少要買車的消費(fèi)者陷入了買油車還是電車的糾結(jié)之中。

對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，早有新能源大佬提出了疑問，在去年蔚來NIODay發(fā)布會(huì)后溝通環(huán)節(jié)，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示：“完全不明白現(xiàn)在大家為什么還買油車，油車除了聞到汽油味還有什么好的?”。此翻言論一出，油車鐵粉們就不樂意了。

在事件發(fā)酵后，李斌也做出了回應(yīng)：前幾年的充換電設(shè)備確實(shí)受限，好的電動(dòng)車選擇也少，但經(jīng)過這幾年的發(fā)展，可供選擇各個(gè)階段選擇的產(chǎn)品在不斷新增，補(bǔ)能方式也相對(duì)完善，是時(shí)候選擇新能源汽車了。

李斌的話有道理，但現(xiàn)在進(jìn)步的不僅是電動(dòng)車，燃油車也一樣在更新?lián)Q代，智能化現(xiàn)在已經(jīng)不再是電動(dòng)車的專屬，這就得先來看看當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的大方向了，主要體現(xiàn)在兩方面：一個(gè)是電動(dòng)化，另一個(gè)是智能化。這二者在車企的宣傳中基本都是捆綁在一起出現(xiàn)的，以至于很多人將兩者混為一談。但其實(shí)智能化不等于電動(dòng)化。

從去年舉辦的2021廣州車展上，多家車企都推出了將“智能化”作為核心賣點(diǎn)的燃油車產(chǎn)品，包括號(hào)稱“為燃油車戴上智能化帽子”的長安福特EVOS、“燃油車行駛品質(zhì)+新能源智能座艙”的北京汽車魔方以及“同級(jí)別中唯一實(shí)現(xiàn)智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的智能燃油汽車”魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版。

除此之外，還包括宣稱“燃油新勢力”的名爵MGONE、“未來科技量產(chǎn)車”長安UNI-T、“讓智能化邁入10萬級(jí)家轎市場”的吉利帝豪L。在業(yè)界看來，這些產(chǎn)品均希望以“燃油車智能化”的概念，來對(duì)抗同價(jià)位的智能電動(dòng)汽車。

在這些車企看來，面對(duì)汽車消費(fèi)者越來越強(qiáng)烈的智能化需求，目前銷量占比超過80%的燃油車同樣有必要搭載先進(jìn)的科技配置。對(duì)于車企來說，通過給燃油車搭載上最先進(jìn)的智能化配置，好處非常明顯，這樣能夠提升產(chǎn)品的溢價(jià)能力，進(jìn)而推動(dòng)品牌提升。

在智能化上雙方縮短一定距離后，燃油車和電動(dòng)車的競爭將更多的集中在出行方式的場景應(yīng)用上，這也是為什么電動(dòng)車企最近越來越少提智能化，反而是集中在出行方式下功夫的原因之一，因?yàn)橹悄芑⒉皇请妱?dòng)車的護(hù)城河，接下來只會(huì)成為標(biāo)配。

放長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)車除了用車成本并不比燃油車低，智能化方面也與燃油車?yán)婚_車距外，更大的行業(yè)挑戰(zhàn)已經(jīng)來襲。

新能源汽車不再百花齊放

優(yōu)勢不明顯，競爭藏在暗流之中，新能源乍一看熱鬧無比，實(shí)質(zhì)上依舊如履薄冰。4月1日，濰柴集團(tuán)董事長譚旭光說道：“新能源的整車特別是乘用車將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩!”

這句話不是危言聳聽。截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅52.47%，其中36家車企的產(chǎn)能利用率不到20%。盡管產(chǎn)能總體過剩，但我國還有1046萬輛在建產(chǎn)能，且在建產(chǎn)能大部分是新能源汽車。

近年來，各地政府爭先布局新能源汽車規(guī)劃項(xiàng)目，不論是現(xiàn)有產(chǎn)能還是規(guī)劃產(chǎn)能，都在進(jìn)行規(guī)模比拼。例如，廣州規(guī)劃到2025年全市新能源汽車產(chǎn)能超200萬輛，上海規(guī)劃2025年新能源車產(chǎn)量超120萬輛。

而車企的銷量目標(biāo)也同樣遠(yuǎn)超市場預(yù)期，吉利汽車、長城汽車、長安汽車分別計(jì)劃2025年銷量達(dá)365萬輛、600萬輛和400萬輛，其中，新能源車分別達(dá)155萬輛、320萬輛和105萬輛，單這三家企業(yè)規(guī)劃2025年新能源車銷量就高達(dá)580萬輛。

巨大的銷量目標(biāo)，自然需要產(chǎn)能來支撐，從車企角度來說，要搶占市場，就需要充足的產(chǎn)能布局。然而，閑置產(chǎn)能就意味著資源浪費(fèi)，過度閑置就意味著產(chǎn)業(yè)處于不健康狀態(tài)。

乘聯(lián)會(huì)早已提出預(yù)警，汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩問題的同時(shí)，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過剩。業(yè)內(nèi)對(duì)此看得十分明白。早在2019年達(dá)沃斯會(huì)議上，中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)就指出，中國電動(dòng)汽車市場存在兩大問題：過于分散，產(chǎn)能大幅過剩。

事實(shí)上，產(chǎn)能過剩并不是針對(duì)所有車企，例如特斯拉、比亞迪等熱門車型，則是嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，等車時(shí)間甚至長達(dá)半年，汽車行業(yè)所謂的產(chǎn)能過剩，在小道哥的理解中，應(yīng)該是“產(chǎn)能分布不均”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年統(tǒng)計(jì)的98家汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)情況中，月生產(chǎn)不足千輛的企業(yè)達(dá)50多家，其中近20家處于停擺狀態(tài)，月生產(chǎn)0輛。而汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)約占汽車銷售總量的9成，且在產(chǎn)能利用效率上遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，甚至能達(dá)到100%。

這意味著，我國新能源車產(chǎn)能利用呈現(xiàn)出“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的發(fā)展態(tài)勢，再說明白點(diǎn)，頭部效應(yīng)顯現(xiàn)，新能源已經(jīng)不再是百花齊放，首批淘汰潮已經(jīng)來臨，中小型新能源車企面臨市場淘汰。

這一點(diǎn)在2021年已經(jīng)開始初現(xiàn)征兆，一些中小型車企退出市場，其中包括長江新能源、寶沃汽車、以及一些我們甚至沒聽過的車企，比如獵豹汽車、拜騰汽車、奇點(diǎn)汽車等等已經(jīng)“奄奄一息”;而在傳統(tǒng)車企方面，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并、華晨中華、雷諾金杯等等也已退出市場。

一些弱勢的新勢力車企，在接下來的時(shí)間，出牌的機(jī)會(huì)將會(huì)越來珍貴，再加上整個(gè)新能源補(bǔ)貼將會(huì)繼續(xù)退坡，供應(yīng)鏈降價(jià)的速度，跟不上退坡的速度，這會(huì)讓新能源汽車制造商們壓力山大。這對(duì)傳統(tǒng)車企來說，是絕地反擊的絕佳機(jī)會(huì)，因此，2022年，對(duì)于討論已久的“油電之爭”，還存在新的市場變數(shù)。

智行觀

新能源接替燃油車的過程中還存在種種挑戰(zhàn)，燃油車也并未完全退出市場，在2040年之前，新能源車企有足夠的時(shí)間解決目前的弊端，不管是用車的維護(hù)成本或是保值率。而且，新能源與燃油車從來就是不是對(duì)立的競爭關(guān)系，兩者都是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，不是非黑即白的選擇。

所謂的“油電之爭“的背后，其實(shí)也透露出一個(gè)很明確的積極信號(hào)，雖然現(xiàn)在新能源汽車還不是盡善盡美的產(chǎn)品，也面臨著原材料漲價(jià)等一系列問題，燃油車也面臨著油價(jià)上漲等問題，但至少在這個(gè)時(shí)代，我們有余地做出更加多元化的選擇。

在未來不管是新能源車還是燃油車，都還存在著無限的出行想象可能性，我們作為這個(gè)時(shí)代的參與者，多元的選擇生活方式便是最好的禮物。

標(biāo)簽： 電動(dòng)車省油費(fèi) 國內(nèi)汽油價(jià)格上漲 新能源車 特斯拉ModelY汽車