動(dòng)力電池價(jià)格上漲疊加補(bǔ)貼額度下降 新能源汽車價(jià)格體系迎大考

最近一周，新能源汽車“漲”聲迭起：特斯拉5天內(nèi)兩度漲價(jià)；比亞迪、小鵬、威馬等今年內(nèi)二次調(diào)價(jià)，最高漲幅超3萬元；零跑、哪吒、幾何等也紛紛加入漲價(jià)大軍……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有超過20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近50款，而漲價(jià)的主要原因是受鋰、鎳等大宗商品價(jià)格上漲疊加補(bǔ)貼退坡影響。

“如果說發(fā)展多年的燃油車價(jià)格更多是隨行就市，那么新能源汽車這輪漲價(jià)反映出其還在很大程度上被成本牽制，價(jià)格體系還不成熟。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹坦言，他認(rèn)為原材料成本有望在下半年回到正常價(jià)格區(qū)間，新能源汽車價(jià)格也有望有所回調(diào)。

“漲”聲迭起的一周

僅剛剛過去的一周，9家新能源車企宣布漲價(jià)，恰可管窺今年的漲價(jià)風(fēng)潮。

比亞迪、特斯拉兩大國內(nèi)新能源頭部企業(yè)領(lǐng)銜“二次漲價(jià)”。其中，特斯拉“一周雙漲”，三款高配置車型累計(jì)漲幅2.8萬元至3萬元不等：比亞迪繼年初調(diào)價(jià)后，3月15日再度宣布多款車型上調(diào)3000元至6000元。

最近一周，小鵬、幾何、零跑、威馬、長城歐拉等接連發(fā)布漲價(jià)通知，其中，小鵬自昨天起旗下車型漲價(jià)1萬元至3.26萬元不等，威馬漲幅6000元至2.6萬元，零跑C11最高漲幅達(dá)3萬元。

事實(shí)上，新能源汽車漲價(jià)從去年年底已初露端倪。由于今年新能源汽車補(bǔ)貼將退坡30%，特斯拉在去年12月31日就宣布了針對(duì)兩款銷量主力車型——Model 3、Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的漲價(jià)措施，分別漲價(jià)1萬元、2.1萬元。進(jìn)入2022年后，比亞迪、小鵬、威馬、五菱宏光等眾多新能源車企都宣布了調(diào)價(jià)措施，但漲幅多為幾千元。而進(jìn)入3月，不少車企“二次漲價(jià)”，漲幅也隨之飆升。目前，這輪漲價(jià)涵蓋了新能源高中低端的多款熱門車型，堪稱開啟全面漲價(jià)潮。

原材料成本是漲價(jià)主因

如果說，年初的漲價(jià)更多是受到補(bǔ)貼退坡影響，那么近期比亞迪、小鵬、威馬等多家車企對(duì)于“二次漲價(jià)”的解釋原因，均為原材料上漲。

還沒漲價(jià)的車企或許也在漲價(jià)的路上。3月19日晚間，理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)發(fā)文稱，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)簽合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜?！?/p>

作為電動(dòng)汽車成本大頭的動(dòng)力電池漲幅有多“離譜”？有車企內(nèi)部人士透露，單車電池成本上漲達(dá)2萬元。而電池價(jià)格的上漲主要受到原材料價(jià)格上行的影響。賽迪顧問有限公司汽車行業(yè)研究中心副總經(jīng)理張亞佳介紹，近期，動(dòng)力電池主要原材料鋰、鈷、鎳均價(jià)同比上漲幅度較大，使得造車成本進(jìn)一步增大。具體來看，在鋰材料方面，碳酸鋰均價(jià)由2021年12月的每噸26.5萬元增長至50.6萬元，氫氧化鋰由2021年12月的每噸21.3萬元增長至50.1萬元。鈷材料方面，電解鈷價(jià)格由2021年12月的每噸46.9萬元增長至57.05萬元。鎳材料受俄烏沖突影響，近期價(jià)格高位大幅波動(dòng)。

新能源價(jià)格體系仍待成熟

漲價(jià)對(duì)消費(fèi)者購車是否產(chǎn)生影響？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有消費(fèi)者表示，目前的漲幅還在可接受的范圍內(nèi)，因?yàn)閷儆凇皠傂琛睂?huì)繼續(xù)購車。但也有不少人認(rèn)為，近一波接連漲價(jià)過于密集，希望再觀望一下，會(huì)暫緩購車計(jì)劃。

全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月上旬由于部分車主此前已訂車不受漲價(jià)影響，交付量較高，到1月中下旬多家車企的訂單開始出現(xiàn)疲軟情況。張亞佳認(rèn)為，考慮到近期油價(jià)持續(xù)走高，傳統(tǒng)汽車使用成本也明顯增加，這在一定程度上削弱了新能源汽車漲價(jià)對(duì)消費(fèi)心理的沖擊力。不過從現(xiàn)階段看，消費(fèi)者可能暫時(shí)還無法接受新能源車價(jià)格明顯高于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油汽車，如果價(jià)格持續(xù)上漲，可能會(huì)顯著抑制市場(chǎng)需求。

談及這一輪新能源汽車漲價(jià)潮，崔東樹分析，這是上游材料接連漲價(jià)后，下游車企無奈做出的應(yīng)對(duì)舉措。相比燃油車生產(chǎn)多年積累的成本化解能力，新能源汽車目前更容易受到成本牽制，價(jià)格體系仍不成熟。他認(rèn)為，當(dāng)前的原材料價(jià)格十分不正常，預(yù)估今年下半年可能回到正常價(jià)格區(qū)間，新能源汽車價(jià)格也有望回調(diào)。

面對(duì)動(dòng)力電池原材料漲價(jià)問題，3月16日至17日，工信部已召開座談會(huì)，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對(duì)接，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸。

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