德系三強集體反攻純電動汽車市場

12月17日，奔馳采用全新EVA電驅(qū)平臺打造的豪華D級純電轎車EQS正式上市，進一步完善純電產(chǎn)品矩陣。12月16日，寶馬集團也宣布將在中國市場加速推進電動化，明年將在中國市場上市5款純電動汽車。面對全球汽車市場的電動化浪潮，傳統(tǒng)豪華車企集體加強轉(zhuǎn)型攻勢，燃油車時代積累的品牌力能轉(zhuǎn)化為純電市場的競爭籌碼嗎？

奔馳純電動矩陣再添丁

超過5.2米媲美燃油車S級的超長車身尺寸、家族化的前臉設(shè)計風格、流線感的弓形車身，擁有續(xù)航最高849公里、4.3秒百公里加速的純電駕駛體驗，12月17日，奔馳豪華D級純電轎車EQS正式上市。新車兼具豪華配置和純電驅(qū)動，被不少業(yè)內(nèi)人士認為是“達到了目前豪華純電動轎車的天花板”。

今年年初，奔馳宣布將開啟“EQ之年”，推進“電動為先”戰(zhàn)略，擴展電動車型陣容。11月，EQA和EQB兩款純電SUV車型同步上市，加上去年11月上市的首款純電車型EQC，奔馳純電矩陣下已有3款SUV車型。

不過，這三款車型都是以燃油車平臺開發(fā)的“油改電”產(chǎn)品，銷量表現(xiàn)與同級別的蔚來ES6相差懸殊。此次上市的新車EQS則是基于大型純電車型架構(gòu)EVA電驅(qū)平臺的首款車型，也成為奔馳首款真正基于純電動平臺打造的電動車。據(jù)悉，EQS4款車型續(xù)航里程在720至849公里，官方指導售價在107.96萬元至151.86萬元之間，將在2022年初正式上市銷售。

在純電布局方面，奔馳旗下AMG、邁巴赫、奔馳G級車等梅賽德斯子品牌也將陸續(xù)推出全新電動化車型。根據(jù)今年年初公布的產(chǎn)品規(guī)劃，至2025年，奔馳旗下25%以上的銷量為純電動車型；到2030年，插電式混合動力及純電動車型將占其全球銷量的50%以上。

德系三強開啟新一輪純電競賽

就在EQS上市前一天，寶馬也宣布了純電動戰(zhàn)略，展現(xiàn)出對電動車和中國市場的高度重視。根據(jù)規(guī)劃，2022年BMW品牌將在中國市場帶來5款純電動車型，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4，以及在沈陽生產(chǎn)的純電動BMW 3系。此外，首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7將在明年年內(nèi)亮相。到2023年底，集團將在中國市場提供約13款純電動產(chǎn)品；到2025年，寶馬集團在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。

奧迪也同時高調(diào)公布了激進的電動化戰(zhàn)略。12月17日，奧迪方面表示將再度提高在智能網(wǎng)聯(lián)和電動化轉(zhuǎn)型的預(yù)投資方案。2022年至2026年間，將有180億歐元用于電動化和混動領(lǐng)域研究。根據(jù)規(guī)劃，奧迪將在2033年逐步停止面向全球市場的內(nèi)燃發(fā)動機的生產(chǎn)。今年以來，C級轎車e-tron GT quattro、RS e-tron GT和緊湊級Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron四款電動車型投放市場，已經(jīng)超過內(nèi)燃機車型，旗下純電動車型數(shù)量翻了一番。至2025年，奧迪計劃推出30款電動車型，其中超過20款為純電動車型。

豪華純電車市場優(yōu)勢待確立

盡管在電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局已經(jīng)非常明朗，但從目前的純電車型銷量表現(xiàn)來看，BBA品牌的純電產(chǎn)品在市場上并不具有較強競爭力。記者近日走訪BBA各品牌4S店發(fā)現(xiàn)，盡管純電車型享有購置稅減免等優(yōu)惠政策，奔馳EQC和寶馬iX3甚至都在指導價的基礎(chǔ)上給出7萬元至8萬元的大幅優(yōu)惠，但燃油車型仍然是絕大多數(shù)顧客看車和購車的首選。銷量數(shù)據(jù)顯示，10月寶馬ix3銷量達到2240輛，奔馳EQC銷售1072輛，奧迪e-tron則不到200輛。

隨著電動化浪潮席卷全球車市，在燃油車時代并駕齊驅(qū)的德系豪華三強品牌，也開始邁向純電新時代，新品投放節(jié)奏提速，產(chǎn)品矩陣不斷完善。目前的新能源車市除了特斯拉、“蔚小理哪”等造車新勢力之外，廣汽埃安、上汽智己、北汽極狐等自主車企的高端純電品牌也不斷上探。燃油車時代的豪華品牌，能否在純電時代延續(xù)強勢地位，將是明后年新能源車市的一大懸念。

標簽： 電動汽車 集體 市場