交通運(yùn)輸行業(yè)低碳技術(shù)漸成體系 專家建議強(qiáng)化考核體系建設(shè)

碳排放重要來(lái)源之一的交通運(yùn)輸行業(yè)，低碳技術(shù)已漸成體系。交通運(yùn)輸部原總工程師周偉等專家日前表示，當(dāng)前應(yīng)合理確定交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展的階段性目標(biāo)，強(qiáng)化推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)型的考核體系建設(shè)。

第一財(cái)經(jīng)記者從交通運(yùn)輸部了解到，《交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄(2021年度)》已向社會(huì)公示。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，年度節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄的公布，有助于推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能降碳，促進(jìn)資源節(jié)約集約利用，為交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供技術(shù)支撐。

交通運(yùn)輸是空氣污染和碳排放的最大來(lái)源之一，其排放的二氧化碳量約占全球二氧化碳總排放量的24%。中外多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，交通運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕窟€將大幅增長(zhǎng)。

周偉介紹，相比歐美國(guó)家，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量具有占比低、增速快、減排潛力大的特點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸排放占我國(guó)碳排放總量約10%，公路運(yùn)輸占其中近九成。“十三五”期間，我國(guó)全面開展運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)。與2015年相比，2020年我國(guó)交通運(yùn)輸二氧化碳排放強(qiáng)度下降7.5%。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，交通運(yùn)輸部定期發(fā)布交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄，并在節(jié)能減排項(xiàng)目中推廣應(yīng)用，成效明顯。如港口碼頭“油改電”技術(shù)應(yīng)用率超過(guò)95%;截至目前，全國(guó)ETC用戶已超過(guò)2億人，高速公路客車ETC平均使用率在70%左右，貨車ETC平均使用率在35%左右，全國(guó)日均可節(jié)約燃油約1100噸，可減少氮氧化物排放約2.59噸、碳?xì)浠衔锱欧偶s8.64噸，一氧化碳排放約300噸。

交通運(yùn)輸部表示，“十三五”期間，全國(guó)共建成4個(gè)綠色交通省、27個(gè)綠色交通城市，20條綠色公路、11個(gè)綠色港口等節(jié)能減排項(xiàng)目，年度產(chǎn)生節(jié)能量達(dá)到63.1萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤、年度替代燃油213.3萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)油，助力完成行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)，推動(dòng)交通節(jié)能低碳技術(shù)獲得廣泛應(yīng)用。

交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于節(jié)能低碳技術(shù)需求旺盛。

國(guó)家“雙碳”目標(biāo)提出后，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于節(jié)能低碳技術(shù)需求旺盛。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院介紹，交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能低碳涉及車輛和船舶運(yùn)輸、港口、碼頭、高速公路建設(shè)以及節(jié)能駕駛等眾多領(lǐng)域。

以交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院推薦的一項(xiàng)節(jié)能低碳駕駛技術(shù)案例為例，結(jié)合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及整車燃料消耗量試驗(yàn)，從駕駛操作、車輛維護(hù)、車型選擇三個(gè)方面提出節(jié)能駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使汽車駕駛更規(guī)范、更標(biāo)準(zhǔn)、更節(jié)能低碳。測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，推廣期間，共培訓(xùn)駕駛員2萬(wàn)余人，年節(jié)能量/替代燃料量達(dá)到24190標(biāo)煤當(dāng)量，年二氧化碳減排量達(dá)到60306噸。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，《私人小客車合乘出行項(xiàng)目溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范》日前已通過(guò)專家評(píng)審，這是我國(guó)移動(dòng)出行領(lǐng)域首個(gè)碳減排團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司、北京暢行信息技術(shù)有限公司(嘀嗒出行)、上海寶碳新能源環(huán)?？萍加邢薰镜嚷?lián)合編制。

“目前，我國(guó)缺少順風(fēng)車合乘出行項(xiàng)目的核證自愿減排量(CCER)方法學(xué)，國(guó)際上也無(wú)先例。”中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證公司總經(jīng)理李洪林說(shuō)。嘀嗒出行副總裁李金龍也表示，技術(shù)規(guī)范的出臺(tái)，不僅能夠加快綠色生產(chǎn)生活方式的轉(zhuǎn)型，也能通過(guò)生活方式的綠色革命，倒逼生產(chǎn)方式的綠色轉(zhuǎn)型。

國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出，加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式，確保交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放增長(zhǎng)保持在合理區(qū)間。行動(dòng)方案要求推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比;發(fā)展智能交通，推動(dòng)不同運(yùn)輸方式合理分工、有效銜接;引導(dǎo)航空企業(yè)加強(qiáng)智慧運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化節(jié)能降碳等。

周偉表示，交通運(yùn)輸行業(yè)要建立交通運(yùn)輸碳排放源的監(jiān)測(cè)體系和排放清單，科學(xué)合理地確定交通運(yùn)輸碳達(dá)峰的峰值和時(shí)間，合理確定交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展的階段性目標(biāo)，重點(diǎn)謀劃有針對(duì)性的政策措施。同時(shí)，強(qiáng)化推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)型的考核體系建設(shè)，健全綠色金融和碳交易市場(chǎng)，強(qiáng)化碳循環(huán)技術(shù)開發(fā)。

標(biāo)簽： 體系，建議，強(qiáng)化