“上海號”將每個月至少維持在8列出口

在第四屆中國國際進口博覽會(下稱“進博會”)博世的展臺上，大功率冷凝式燃氣商用落地爐Condens 7000WP靜靜地矗立在展臺的一角。

博世熱力技術中國品牌與市場溝通經理吳霞指著它告訴第一財經記者，這臺原裝進口自德國的智能采暖鍋爐是博世熱力的“明星產品”;在荷蘭剛剛首發后，就馬上搭乘著中歐班列“進博號”來到了第四屆進博會現場。

吳霞介紹說：“它能精確地進行能源管理，以高效運行確保低排放量，是對當前中國‘雙碳’目標的切實響應。”

而這僅是“進博號”搭載產品的眾多優秀代表之一。

上海東方絲路多式聯運有限公司是此趟中歐班列的運營平臺。公司副總經理烏菟子在進博會現場告訴第一財經記者：“這趟中歐班列搭載的貨物以歐洲的智能真空噴淋系統、高精儀器設備為主，多為進博會的參展貨物，因此就命名為‘進博號’。回程的總貨值約為4237萬元人民幣。”

10月7日，“進博號”從漢堡發出，24日從新疆阿拉山口入境，26日抵達上海閔行站。由于閔行站貨場緊鄰國家會展中心，為進博會期間鐵路跨境電商進口商品較快進入會展中心提供了有利條件。

而在“進博號”到來前，一趟始發自上海的中歐班列“上海號”在歷經3周后抵達德國漢堡。由此，上海與漢堡實現了中歐班列的雙向運行。漢堡市長彼得·辰切爾在迎接“上海號”時表示，作為“一帶一路”的重要節點，漢堡是中國強有力的合作伙伴。“上海號”中歐班列拉近了漢堡和上海的距離，是德中貿易往來的一個重要補充。

中國已連續多年成為德國最大的貿易伙伴，雙方往來密切，成長驚人。“上海號”密集穿梭，貫通歐亞大陸間的物流，進一步織密了這一網絡。

明年計劃每月8出2進

今年恰逢中歐班列開行10周年。10年間，上海周邊地區，比如蘇州、南京、義烏等地不乏中歐班列的開行。上海緣何要在當前選擇開行中歐班列?對此，烏菟子對第一財經解釋道：“上海本來就是貨源的集聚地。上海開行中歐班列是由市場主導、政府引導的市場化運作，主要是服務進博會、解決上海一些企業的雙向來回困難。”

她舉例說，疫情當前，有很多進口產品由于海運通道不暢，會優先考慮鐵路方向發展，比如高精儀器、進口食品等。“由于食品類產品對時間要求比較高，走海運到目的地的話極有可能變成臨保產品。而鐵路在時效性方面還是比較穩定的。”

烏菟子曾了解到，很多上海的外貿企業此前為了趕上中歐班列，多選擇把貨物拉到西安等地去搭乘當地開行的中歐班列，但途中少不了運輸的額外成本與潛在風險。“‘上海號’班列的開行，主要還是解周邊客戶的燃眉之急。”她說道，“其實班列一年開行的運輸量可能還不及海運的一艘集裝箱貨輪，但相比較而言，價格是空運的1/3，時效是海運的2/3。”

烏菟子告訴第一財經，兩趟班列順利開行后，目前很多國內外客戶都非常感興趣，因此近階段訂艙量大增，“我們的平臺對國內外所有賣家都開放，且信息公開透明。”

據第一財經記者了解，10月起，“上海號”能做到每周一班的發行節奏，返程每月1班。展望明年，烏菟子表示，預計每周開行2~3列從上海出發的中歐班列，也就是每個月至少維持在8列出口，每月的回程做到2~3列。

此外，烏菟子表示，不僅僅是德國漢堡，后續還會根據客戶需求，考慮開行中俄、中亞方向的線路。

對于當前中歐班列普遍遭遇的口岸擁堵問題，烏菟子并沒有回避。以“進博號”為例，此次上海海關采取了“口岸轉關”的模式，而國內其他平臺公司一般采取一體化的報關模式，即“口岸查驗”。據烏菟子介紹，口岸轉關模式是上海海關把所有查驗等工作全部完成，在阿拉山口口岸只需核對后放行，“此舉極大地減輕了阿拉山口海關的壓力”。

海運與班列陸運相補充

2020年，盡管遭遇了新冠疫情的暴發和全球大流行，中國和德國的雙邊貿易總額同比仍增長3%，約為2121億歐元(約合1.57萬億元人民幣)。其中，德國自中國進口額1163億歐元，同比增長5.6%，是自2015年以來最大進口來源國;德國對華出口額959億歐元，同比下降0.1%，中國是其僅次于美國的第二大出口目的國。

上述數據顯示，處理設備、電氣設備和光學產品是德國從中國進口的最重要商品;同時，雖因疫情導致德國的汽車和零部件出口有所萎縮，但仍為最重要對華出口商品。

而2021年的貿易增勢更勝以往。今年前八個月，中德貿易總額同比增長達19.2%。

盡管受到疫情和物流影響，德國與中國貿易額仍繼續保持增長。圖為2020年以來逐月統計數據。單位：千歐元(來源：WIND)

以德國的貿易和經濟樞紐漢堡為例，開行10年來，德國漢堡見證了來自中國的中歐班列數量不斷增加，始發的城市不斷增多，漢堡已成為中歐班列在歐洲“最熱門”的目的地。

漢堡駐中國聯絡處首席代表潘樺全程參與了兩趟班列的籌備。她在進博會現場告訴第一財經記者，在上海與漢堡迎來35周年友城紀念之際，兩趟班列的開行，意義非凡。

潘樺給出的最新數據顯示，2020年，往來漢堡與中國20多個目的城市的每周可預訂班列為232列。

“目前，漢堡始發的中歐班列中，抵達中國目的地最多的城市是西安，其次是鄭州。”潘樺說道，“我們當然希望，無論是否是同一個運營商，能有更多的班列從上海出發。漢堡對來自中國各地的中歐班列的期望是一樣的，即做到常規化。”

今年，漢堡最大的港口運營和物流企業漢堡港口與物流股份公司(HHLA)以及漢堡港營銷協會(HHM)代表漢堡港第四次參加進博會。此次，漢堡港希望在進博會上展示的重點除了中國與漢堡之間豐富的貨運線路以外，還聚焦了漢堡港向客戶提供的可持續物流解決方案。

“我們很高興2021年能夠再次在中國國際進口博覽會上展示漢堡港。在經歷了今年初幾個月因全球疫情持續而帶來的緊張氣氛后，我們現在滿懷信心地展望未來。這也得益于今年上半年與中國的貿易合作取得了非常積極的成果。”漢堡港營銷協會董事長馬特恩(Axel Mattern)告訴第一財經記者。

由于地理位置特殊，漢堡港不僅承載著海運重任，同時擁有多條連接歐洲腹地的鐵路運輸網，是德國最大的通用港口和歐洲第一大鐵路口岸，因此用潘樺的話來說，中歐班列的到來將漢堡港海鐵聯運的優勢發揮得淋漓盡致，“作為歐洲最大的海鐵聯運港口，漢堡港很早就能提供水路、水鐵聯運等多式聯運模式。”漢堡駐中國聯絡處提供的數據顯示，2020年，漢堡港通過連接腹地直送貨物的水鐵聯運模式，已占其全部運作模式的50.7%。

馬特恩介紹道，目前，每周約有230班可預訂的貨運班列連接漢堡與中國的20個目的地，這是對每周中國和漢堡之間約15條海上航運線的理想補充。

“漢堡港的多式聯運優勢非常明顯——平均每三個海運集裝箱中就有一個始發地或目的地是中國;鐵路網又可以直通所有歐洲腹地城市。”他說道，“作為中國通往歐洲的主要門戶，漢堡港承擔著‘新絲綢之路’海上與陸上樞紐的角色，不僅是中歐之間海運貨物流通最重要的港口，也借助深入歐洲腹地的鐵路網絡連接起了各大經濟區，高效、綠色地進一步推動雙邊商貿往來。”

標簽： 維持，至少，8列