德系品牌在高檔SUV領域依舊“一家獨大”

2月，受春節假期以及節前購車潮“失約”等因素影響，SUV共售出55.6萬輛，環比下降43.8%。

長安CS75和哈弗H6“座次”對調引發熱議，但在數據往往“失真”的2月，長安CS75的冠軍含金量還有待市場考驗;哈弗H6在最近長達94個月中92次奪冠，穩定性無人能比。

進入2021年，奧迪Q5接過了奔馳GLC的“接力棒”，已連續兩個月入榜SUV月度銷量前十，也讓德系品牌在高檔SUV領域依舊“一家獨大”。

2月，受春節假期以及節前購車潮“失約”等因素影響，車市表現未達預期。乘用車市場信息聯席會數據顯示，2月，SUV共售出55.6萬輛，環比下降43.8%，但仍是三大車型中表現最佳。

聚焦至具體車型，2月，長安CS75終得償所愿以小幅優勢領跑SUV月度銷量榜單，但因2月數據向來“失真”較大，其含金量還需后市考驗。此外，SUV市場的“混戰”更趨激烈，排名第5和第10名的車型銷量僅相差1742輛。

長安CS75奪冠，成色待考驗

自主方面，2月共有4款車型入榜。長安CS75和哈弗H6在“你追我趕”中依舊遙遙領先，但是兩車“座次”的對調也引發熱議。2月，長安CS75共售出32365輛，如愿摘得SUV月度銷量冠軍，哈弗H6緊隨其后售出31066輛。除此之外，2月甚至再無一款SUV銷量能超過1.5萬輛，兩車的頭部地位無可撼動。

長安CS75與哈弗H6的“較量”由來已久，期間，哈弗H6始終占據優勢，并見證長安CS75的浮沉。長安CS75既經歷了第一代產品從巔峰滑落谷底的至暗，也經歷了兩代產品銜接不暢的尷尬;2018年，長安CS75甚至沒能進入SUV年度銷量前十……

隨著長安CS75 PLUS在2019年的上市，兩車再次展開激烈交鋒。2019年10月起，哈弗H6與長安CS75連續11個月包攬SUV月度銷量冠亞軍，最激烈時，兩車差距僅303輛。

在走訪中，經濟日報-中國經濟網記者也感受到了長安CS75的“火熱”。一家位于北京南部的長安汽車4S店，短短10分鐘內就有3批消費者進店咨詢CS75 PLUS。銷售人員向記者介紹，該車優惠幅度僅有2000元。

而對于“拿冠軍拿到手軟”的哈弗H6來說，2月銷冠“旁落”或會被過度解讀，但實際來看，在最近長達94個月中，哈弗H6僅有兩次未能奪冠，穩定性無人能比。頗為巧合的是，哈弗H6上一次被“超越”，同樣發生在2月，H6被超也僅千余輛。

巧合之中也有“玄機”，乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，“因為春節假期因素，2月并不是完整生產、銷售月份，有些廠商放假時間長，產量、銷量就會下滑;在終端市場，2月銷量也往往‘失真’嚴重。綜合來看，哈弗H6仍將是SUV市場的‘霸主’，但隨著競爭的加劇，其絕對優勢或將受到挑戰。”

另兩款入榜的自主SUV分別是排名第5的吉利博越，以及2020年底才上市的“準新車”長安歐尚X5。繼1月銷量突破萬輛后，長安歐尚X5本月維持強勢，以10405輛的成績位列第8名。

大眾雙車回勇，奧迪Q5展實力

合資方面，2月入榜的6款車型中，德系、日系依舊各占三席。本田CR-V繼續領跑，大眾途觀、探岳則狀態回勇。

具體來看，本田CR-V共售出14896輛，繼續領跑合資SUV，但環比上月下滑幅度高達49.00%。對此，崔東樹分析稱，“這主要是受日系‘低庫存’理念的影響，導致其面對芯片短缺等突發事件時，更難從容應對。”

此外，日系的豐田RAV4延續“大開大合”走勢，上月未能入榜，本月則“空降”榜單第6名;而“老邁”的奇駿仍能排名榜單末位，已應欣慰。

德系方面，大眾雙車狀態齊回暖。上汽大眾途觀排名又升一位，以672輛的微弱劣勢緊隨本田CR-V，重回領跑地位值得期待;一汽-大眾探岳經歷長時間沉淪后，表現同樣“抬頭”，2月售出10255輛，排名第9。由此，大眾雙車再度齊聚榜單。

高檔品牌方面仍然是德系“一家獨大”。2020年，奔馳GLC異軍突起，在銷量方面甚至能和主流品牌一較高下;進入2021年，奔馳GLC將“接力棒”交給了奧迪Q5。2月，奧迪Q5銷量再破萬輛達10529輛，連續第2個月入榜銷量前十。

標簽： 德系 SUV 一家獨大