每日速讀!東方七日談｜從“試驗場”到市場，期待C919“飛出品牌，飛出效益”

5月29日，上海東方航空開始使用C919大型客機在上海虹橋—成都天府航線上實施初始商業(yè)運行。此前一天，中國商飛首架交付的C919客機從上海虹橋機場起飛，成功降落北京首都機場，圓滿完成首次商業(yè)飛行。

從2007年C919項目立項，到2017年5月5日首飛成功，再到如今商業(yè)飛行，16年，“大飛機”見證了中國航空制造業(yè)發(fā)展的鏗鏘步伐。

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(資料圖片僅供參考)

民航客機作為“大國重器”，是科技研發(fā)、工業(yè)制造等多領(lǐng)域發(fā)展的集大成者，對一個國家的科技實力和工業(yè)水平有著極高要求。回顧C919立項、設計、研制、投產(chǎn)、交付的全過程，一個不能忽視的背景，是我國制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。2010年以來，我國制造業(yè)規(guī)模連續(xù)13年居世界首位，成為世界上產(chǎn)業(yè)門類最為齊全、工業(yè)體系最為健全的國家之一。

中國制造業(yè)的壯大，與改革開放進程同頻共振。起初，依靠龐大的市場優(yōu)勢、勞動力優(yōu)勢、土地和能源優(yōu)勢等，吸引全球制造業(yè)企業(yè)在我國投資建廠；如今，依靠產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢、物流供應鏈優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)工人優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境等，吸引全球高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在我國整體布局。制造業(yè)水平的提高，為“大飛機”的研發(fā)制造奠定了良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人，參與了大型客機項目研制和生產(chǎn)。

作為我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，C919的研制過程，無疑是進一步構(gòu)筑相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、提升高端制造水平的過程。上海、江西、陜西、山東等地，從商用飛機新材料、零部件研制到試驗試飛、服務培訓等各領(lǐng)域著手，規(guī)劃和建設產(chǎn)業(yè)園區(qū)。可以想見，C919飛得越多、飛得越穩(wěn)，我國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈就能水平更高、質(zhì)量更強。

對C919來說，商業(yè)首飛成功，意味著真正從“試驗場”飛到了市場，對它的評判標準，也將從安全性、穩(wěn)定性等基礎(chǔ)標準，逐漸擴展到舒適度、維護保養(yǎng)、售后服務便利性等越來越復合的市場標準中。令人欣喜的是，C919的初步亮相，市場認可度很高，全球訂單超過1000架。希望C919在商業(yè)運營中不斷升級優(yōu)化，像業(yè)界期待的一樣，“飛出安全、飛出志氣”，更努力“飛出品牌、飛出效益”。

從歷史上看，進行過大型客機研發(fā)的國家不少，但成功者寥寥。能否在市場競爭中取得一席之地，是這項事業(yè)長遠發(fā)展面臨的重要考驗。

我國經(jīng)濟總量穩(wěn)居世界第二，擁有超大規(guī)模民航市場，為國產(chǎn)大飛機商業(yè)飛行撐起巨大空間，為國產(chǎn)飛機事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了獨有的市場優(yōu)勢。我們相信，中國大飛機的市場表現(xiàn)定能行穩(wěn)致遠。

同時也要看到，“大飛機”是全球化產(chǎn)物。在研發(fā)制造端，數(shù)以萬計零部件的研發(fā)生產(chǎn)需要國際相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作；在市場端，能否得到國際市場認可，服務全球用戶，也對其商業(yè)價值有重要影響。我們期盼，中國大飛機以優(yōu)良的品質(zhì)和良好的服務在全球各地起降，讓中國高端制造成果更好惠及世界人民。

（來源：人民日報中央廚房-大江東工作室）

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