滬上新手“本本族”不敢上路 找“陪駕”靠譜嗎 全球短訊

汽車陪駕服務(wù)雖已存在多年但不規(guī)范，亟需建立客戶評價機制和教練評分系統(tǒng)

新手“本本族”不敢上路，找“陪駕”靠譜嗎

■本報記者 鄔林樺 顧杰

(資料圖)

新年剛換了份新工作，辦公地離家更遠了，“本本族”吳晨決定開車上下班，可想到自己6年前拿到駕照后就沒怎么摸過方向盤，如今真要開車上路，心里發(fā)怵。在朋友的介紹下，他找了一名陪駕教練，準備“回爐重造”。

從場景單一的駕校練習場到環(huán)境復(fù)雜的城市道路，不少新手和“本本族”一時難以適應(yīng)，不敢獨自駕駛，陪駕服務(wù)由此誕生。尤其經(jīng)歷疫情后，一些“本本族”從健康防護等角度考慮，轉(zhuǎn)而選擇自駕通勤，上海的陪駕需求也因此蓬勃。

記者采訪了解到，陪駕服務(wù)既有在網(wǎng)上接單的個體戶，也有教培企業(yè)拓展這一業(yè)務(wù)，雖已存在多年，但長期以來包括收費標準、陪駕流程及效果評價等一直未形成市場規(guī)范。此外，陪駕過程中若發(fā)生交通違法、交通事故等情況，如何劃分法律責任也存在爭議。

陪駕教什么？

新手司機缺乏復(fù)雜道路的行駛技能和應(yīng)急處置經(jīng)驗。上海的路況復(fù)雜，對新手司機來說有個熟悉的過程

針對新手和“本本族”的陪駕服務(wù)是如何進行的、效果如何？日前，記者進行了體驗。

提前一天進行電話預(yù)約，第二天陪駕教練呂師傅開著車在約定地點接上記者。從外觀看，這是一輛滬牌私家車，不同的是，副駕駛座位下方加裝了一個剎車?！斑@一裝置與正規(guī)駕校的教學車配置一致，可用于隨時采取緊急制動，提升服務(wù)的安全性?！?/p>

確認了記者的駕照持有情況、駕駛經(jīng)歷和服務(wù)訴求等信息后，呂教練讓記者坐上了駕駛座，他則全程坐在副駕駛座予以指導(dǎo)?！鞍踩允堑谝晃坏模裉煳覀冎饕钦艺议_車的感覺，多了解一些交通規(guī)則?！眳谓叹毾蛴浾呓榻B了擋位、油門、剎車和儀表等車輛裝置，指導(dǎo)記者調(diào)整好座位、后視鏡后，便囑咐記者開動起來。

由于出發(fā)地點道路狹窄，且車輛較多，呂教練提議記者開往車流較少的大路。當記者提出是否可以走高架時，他表示“需要多練幾次，熟悉路況后才能上高架”。

呂教練的本職工作是一名擁有10年駕培經(jīng)驗的駕校教練。近期，公司推出陪駕業(yè)務(wù)，他和另兩位教練一邊兼顧駕校的課程，一邊提供陪駕服務(wù)?！澳壳皝砜?，大家對陪駕的需求挺高的，我們剛推出這個業(yè)務(wù)，每周末都有客戶預(yù)約。我很看好陪駕市場的未來發(fā)展?！?/p>

結(jié)合多次陪駕的經(jīng)驗，呂教練對不同類型客戶進行了“人物畫像”：“新手學員雖然經(jīng)過駕校培訓，但缺乏復(fù)雜道路的駕駛技能和應(yīng)急處置經(jīng)驗；‘本本族’學員則長期未駕駛車輛，駕駛技能生疏也不敢貿(mào)然上路。”他總結(jié)說，上海的路況復(fù)雜，“對新手司機來說有個熟悉的過程”。

早高峰時段剛過，地面道路較為暢通，記者駕車時速能達到五六十公里。在呂教練指導(dǎo)下，記者先后訓練了變道、轉(zhuǎn)彎、掉頭、靠邊停車等操作，尤其進行變道和轉(zhuǎn)彎時，他反復(fù)提醒記者“千萬要注意觀察后視鏡和周邊路況”。

什么樣的路口不能轉(zhuǎn)彎、潮汐車道如何識別、何時能借公交專用道右轉(zhuǎn)……陪駕過程中，呂教練會回答記者提出的疑問，也會主動提醒各類交通法規(guī)、通行規(guī)定等“理論常識”?！芭泷{教的不僅是實操技能，也會幫學員重拾理論知識，包括熟悉各類交通標志、警示交通違法行為等?！?/p>

兩個小時的陪駕課程結(jié)束，記者對上海的路況有了基本認知，但要獨自上路，恐怕還要進行更多練習。教練也表示，記者購買的只是體驗課，“所以訓練的都是基礎(chǔ)操作，要想達到更好的效果，還需進行多次和長時間訓練”。

錢花得值嗎？

新手學員比較依賴教練，“本本族”更多的是心理上的恐懼。情況因人而異，教練需要觀察后對癥下藥

在一些市民看來，新手上路大可以讓親友指導(dǎo)，不必花錢找陪駕。但購買過陪駕服務(wù)的吳晨覺得，專業(yè)的陪駕教練“有不可替代的作用”。

找陪駕前，吳晨開過一次車，當時父親坐在副駕駛“指導(dǎo)”?！皠傞_出小區(qū)，看到馬路上的車流，心里就發(fā)怵。我爸看我慌了，還說我膽子小?！蹦谴谓?jīng)歷打消了吳晨讓父親當陪練的想法，“我爸很容易激動，我變道速度慢，他就一通亂罵，搞得我更緊張了”。

吳晨需要的是專業(yè)的陪駕教練。跟找親友陪駕不同，陪駕教練不僅更耐心，還提供副駕帶剎車的陪駕車輛，這讓他十分安心。吳晨的陪駕教練曹師傅有十多年駕齡，在進入駕校行業(yè)前，還開了五六年出租車。今年春節(jié)期間，吳晨與曹師傅約定陪駕服務(wù)，收費為150元/小時，練習項目包括窄路會車、變道、超車、上高架以及穿隧道等。

每天利用下班休息時間訓練兩小時，連續(xù)5天的陪駕訓練結(jié)束后，吳晨自覺已能從容地開車上路。這1000多元的投入，他表示很有必要。“我已經(jīng)跟朋友推薦陪駕服務(wù)了，我覺得新手和‘本本族’都需要找陪駕?！?/p>

不同于駕校以應(yīng)試為目的的教學方式，陪駕教學更多從實際駕駛需求出發(fā)。“我們公司特別安排了市內(nèi)各種路段的行駛，包括坡路、高架、夜間等不同訓練課程，條件允許的話還設(shè)雨天的駕駛課?！迸泷{經(jīng)驗超過5年的教練何利平告訴記者，不僅要讓學員掌握駕駛技能，更要幫助學員克服心理難關(guān)，“新手學員比較依賴教練，而‘本本族’更多的是心理上的恐懼。情況因人而異，需要我們觀察后對癥下藥”。

誰在做陪駕？

光上海就有300多個商家提供服務(wù)，既有專業(yè)駕校和服務(wù)公司，也有個體戶，標準和資質(zhì)還不明確

雖然有不少像吳晨這樣的“本本族”覺得陪駕服務(wù)值得購買，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一行業(yè)也存在不少問題，亟待解決。

實際上，汽車陪駕并非新興行業(yè)，十多年前上海就有一些駕校針對“本本族”推出陪駕業(yè)務(wù)。然而直至今日，陪駕行業(yè)仍未形成明確規(guī)范，從業(yè)者魚龍混雜的狀況也未得到根本改變。

記者在某電商平臺搜索“陪駕”，發(fā)現(xiàn)光上海就有300多個商家提供服務(wù)，其中既有專業(yè)駕校和服務(wù)公司，也有資質(zhì)不明的個體戶。收費標準各不相同，從幾十元到近200元一小時不等。記者咨詢發(fā)現(xiàn)，這些商家中，不乏陪駕教練用私家車充當教練車的情況，而且很多陪駕從業(yè)者沒有相應(yīng)的教練資格。一位商家告訴記者，所謂陪駕公司，只是幾個朋友合伙開的，自帶一輛車就可以入伙，既當老板又當師傅。公司目前僅有四五輛車，均是改裝副剎的私家車。“這個行業(yè)大多如此，有些公司的陪駕車輛都是二手車。不同公司之間還經(jīng)常介紹業(yè)務(wù)，一名師傅可以在幾家公司登記接生意?！庇袕臉I(yè)者對記者表示，“只要技術(shù)過硬就行，證件不重要。”

相對而言，已推出陪駕業(yè)務(wù)的駕校，大多使用的是專門的教練車，也有專業(yè)的教練負責陪駕。陪駕一般以小時為單位，多數(shù)還規(guī)定最低學習課時為3小時或者4小時。

綜合多名業(yè)內(nèi)人士的說法，陪駕行業(yè)處于“無主管單位、無統(tǒng)一標準、無準入門檻”的“三無”狀態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士表示，國家目前還沒有“汽車陪駕”這一職業(yè)的相關(guān)培訓標準和資格證，大多數(shù)提供陪練服務(wù)的人員僅持有駕照，因此很難確定教練究竟有無陪駕資質(zhì)。鑒于不少陪練業(yè)務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)渠道進行發(fā)布，有業(yè)內(nèi)人士認為，汽車陪駕行業(yè)應(yīng)該在線上建立完善的客戶評價機制和教練評分系統(tǒng)。“這是個突破口?！币患遗泷{公司的經(jīng)理表示。

受訪者也建議有關(guān)部門盡快出臺相關(guān)政策，對陪駕行業(yè)予以規(guī)范?！袄?，公司需要多少注冊資金、有多少駕駛?cè)藛T、駕駛?cè)藛T需要具備什么資質(zhì)、陪駕服務(wù)協(xié)議中應(yīng)包括哪些條款，都應(yīng)得到政策的規(guī)范和明確?！?/p>

責任該誰擔？

購買陪駕服務(wù)的用戶到底屬于學員還是駕駛員還未厘清，陪駕服務(wù)涉及的法律責任歸屬存在爭議

從用戶和從業(yè)者切身利益出發(fā)，更亟需規(guī)范和明確的是，如何保障行車途中的安全？陪駕過程中如發(fā)生交通事故或交通違法，責任如何歸屬？

記者注意到，一般陪駕服務(wù)可用客戶的自備車或機構(gòu)提供的陪駕車輛（通常都帶有副剎車），但兩者的安全性能和相應(yīng)的責任認定并不一致。一陪駕機構(gòu)工作人員表示，如果客戶使用的是機構(gòu)提供的車輛，若過程中發(fā)生交通事故，由機構(gòu)負責，“我們的車我們負責，不用顧客賠償”。

那么，陪駕過程中發(fā)生交通違法怎么辦？對方表示，如果是要記分的違法，“分數(shù)由顧客承擔”，但罰款則視具體情況有所區(qū)別，“如果教練指導(dǎo)了，你還違規(guī)，那你交罰款；若教練沒指導(dǎo)導(dǎo)致你違章，那罰款我們出”。也有陪駕機構(gòu)向記者表示，帶教期間發(fā)生任何事故碰擦都跟學員無關(guān)，“如被交警當場攔下，分扣你的，罰款我們承擔”。為打消記者顧慮，這名工作人員還表示會和顧客簽署免責協(xié)議，“基本上不會有這種情況，一般我們師傅都會提前預(yù)判的”。

在一些法律界人士看來，誰該擔責的爭議，歸結(jié)起來是對用戶身份的爭議。購買陪駕服務(wù)的用戶，到底屬于學員還是駕駛員？“如果用戶被認定為駕駛員，表示他已經(jīng)具有獨立駕駛車輛的資格，必須對自己的開車行為負責。反之，如果認定用戶只是一名機動車學員，出了交通事故要由教練員承擔責任?！?/p>

“發(fā)生交通事故后，應(yīng)由事故發(fā)生時已申領(lǐng)駕駛證且實際支配控制機動車運行的駕駛?cè)藖沓袚r償責任和法律后果?！比珖ど搪?lián)汽摩配商會副會長、上海市經(jīng)建律師事務(wù)所主任應(yīng)慧鵬認為，根據(jù)現(xiàn)行法律規(guī)定和相關(guān)法院判例，自申領(lǐng)駕駛證后，即被認為是“駕駛員”而非“學員”?！芭泷{人坐在副駕駛為駕駛?cè)颂峁┬旭傊笇?dǎo)，駕駛?cè)巳缥茨芴峁┳C據(jù)證明陪駕人在陪駕服務(wù)過程中存在過錯的情形，且影響了其正常駕駛，事故發(fā)生后，陪駕人不應(yīng)當承擔賠償責任。這應(yīng)該區(qū)別于‘駕校學員’在學習駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔責任的情形?！?/p>

司法實踐中，陪駕服務(wù)涉及的法律責任歸屬也存在爭議。曾引起廣泛關(guān)注的“中國陪駕第一案”中，杭州公安交警部門就裁定，購買陪駕服務(wù)的鄭某因駕駛車況不符合安全要求的機動車，并且操作不當致使車輛駛出右側(cè)路基翻車，應(yīng)負事故的全部責任。在該案審理階段，法庭也認可公安部門作出的責任認定。

一名交通事故審理民警說，《道路交通安全法》并未對“陪駕學員”作出身份認定，對陪駕車出事故該如何處置也沒有相應(yīng)規(guī)范?！拔覀冏鹘煌ㄊ鹿收J定時，對事故各方的身份分三種，一是駕駛?cè)?、二是乘客、三是行人，所謂‘陪駕學員’應(yīng)被認定為駕駛員，所以發(fā)生違法或事故，相應(yīng)的責任認定與處罰也應(yīng)按普通駕駛員對待?！?/p>

“希望職能部門盡快建立相關(guān)法律法規(guī)，對陪駕車輛、陪駕教練及陪駕公司進行規(guī)范。”采訪中，多數(shù)消費者和從業(yè)人士都認為陪駕服務(wù)有其積極的社會意義，建議交通主管部門盡快制定行業(yè)規(guī)范，落實監(jiān)管，保障陪駕行業(yè)健康有序發(fā)展。

（來源：解放日報）

標簽： 交通事故 法律責任 駕駛車輛