“00后”堅(jiān)守“中國鐵路第一坡” 書寫青春

新春佳節(jié)，萬家燈火輝煌

人們歸心似箭，闔家圍坐，吃著團(tuán)圓飯

而有一群“00后”

用擔(dān)當(dāng)詮釋別樣的“年味兒”

用滿腔熱血守護(hù)著“中國鐵路第一坡”

6點(diǎn)30分，天剛蒙蒙亮

中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司齊齊哈爾工務(wù)段

博克圖線路車間線路三工隊(duì)工長(zhǎng)李海

就帶著年輕的作業(yè)組攜帶工具和材料

準(zhǔn)備奔赴博林鐵路42公里處

進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

這里每天通行的一對(duì)鄉(xiāng)村振興列車

是當(dāng)?shù)匕傩兆叱龃笊降奈ㄒ灰粭l鐵路線

線路從博克圖鎮(zhèn)出發(fā)

途經(jīng)綽河源鎮(zhèn)、蘇格河村，終抵塔爾氣鎮(zhèn)

這里地處大興安嶺主山脈

全年無霜期僅有90天

冬季零下40攝氏度的氣溫是家常便飯

作為雅魯河的源頭

豐富的地下水使鐵路路基內(nèi)部的土含水量較大

凍脹后容易使鋼軌產(chǎn)生“凍害”

把本來筆直平順的鋼軌頂?shù)冒纪共黄?/p>

直接影響列車安全運(yùn)行和平穩(wěn)性

而這個(gè)工區(qū)管轄的37公里線路中

就有2400多處凍害

是普通線路的50倍以上

作業(yè)量和作業(yè)難度可想而知

這是一處坡度超過千分之40的線路

也是中國鐵路的最大坡道

上坡坡度相當(dāng)于爬20層樓高

火車途經(jīng)此地加掛一臺(tái)補(bǔ)機(jī)

而小伙子們只能手拿肩扛地將軌料和機(jī)具運(yùn)抵坡頂

最沉的機(jī)具足足有150斤

抵達(dá)作業(yè)地時(shí)氣喘吁吁

小伙子們卻毫不停歇開始作業(yè)

拆卸鋼軌螺絲、操作液壓起撥道器撬起鋼軌

再根據(jù)線路“鼓包”情況

墊上厚度3至12毫米的墊板……

粗獷的漢子在此刻卻將細(xì)膩凝聚在毫米之間

作業(yè)時(shí)大汗淋漓

停下來冷風(fēng)一吹，透心涼

風(fēng)吹在臉上像針扎一樣

凜冽的空氣吸進(jìn)胸口

五臟六腑犯著疼

處理凍害是個(gè)慢功夫

哪怕是從業(yè)多年的老師傅都有點(diǎn)兒吃不消

一次作業(yè)下蹲近千次

哥幾個(gè)干活兒時(shí)喘出的粗氣拉成一道道白煙

帽檐、領(lǐng)口、睫毛上掛滿冰霜

在刺骨寒風(fēng)中，一次作業(yè)就是五六個(gè)小時(shí)

短短半年

原本白凈的“小鮮肉”們

變成了黝黑糙漢

手上有老繭，肩膀有淤青

他們驕傲的稱之為“戰(zhàn)斗的痕跡”

16時(shí)26分

6240次列車緩緩?fù)ㄟ^工區(qū)門前

承載著游子回家的期盼

也承載著小伙子們對(duì)這份工作的堅(jiān)守

這群平均年齡只有23歲的年輕人

又在這大山深處堅(jiān)守了一年

他們享受寂寞

每天與鋼軌為伴，與枕木為鄰

艱苦的工作條件

卻從未讓生活失去色彩

每次前往作業(yè)地點(diǎn)的途中

山間小道都會(huì)回蕩起他們充滿活力的歌聲

大伙兒在一起吼上幾嗓子

感覺渾身都有使不完的勁兒

“你啊再黑也別害怕

螢火月光做引路的燈塔

我們風(fēng)作伴夢(mèng)作馬

追啊迎啊最熱烈的年華……”

歌聲起

小伙子們心中的火焰熊熊燃燒

懷揣著美好的夢(mèng)想

靜候春歸來

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