電池級碳酸鋰價格大漲引發關注 多渠道發力為鋰價“降溫”

近期，電池級碳酸鋰價格大幅上漲，引發市場關注。鋰價大漲將會產生什么影響?如何應對漲價?記者就此采訪了有關專家。

中國有色金屬工業協會副會長賈明星表示，現階段，碳酸鋰價格漲幅非常大，近期雖略有回調，但市場上電池級碳酸鋰價格仍保持在42萬元/噸上下。以碳酸鋰為代表的鋰價格上漲，從供應端來看，極大地刺激了有關鋰項目的投資和擴產，企業的資本開支增加，回收鋰的積極性也有所提高。但是從整個產業鏈看，持續的原材料價格上漲增加了鋰電池材料、鋰動力電池、鋰電新能源汽車等中下游產業的制造成本，加之價格的市場傳導機制不充分，勢必會影響整個鋰產業鏈供應鏈內循環的暢通。

鋰價格上漲的原因主要是新能源車對鋰的需求大幅增長。新能源車在鋰的消費量中占有較大份額，動力電池中無論是現在的鋰離子電池、下一代鋰固態電池，還是未來可能的鋰空氣電池，其核心都是“鋰”。去年以來，全球新能源汽車需求實現超高速增長，鋰電池產能產量及正極材料、電解質等關鍵材料產能產量迅猛擴張，導致對碳酸鋰等鋰鹽的需求增加，從而推動鋰價大漲。

從市場供應方面來看，我國鋰礦約有60%源于進口，由于供給渠道不通暢，某些國家對鋰礦開采相繼出臺一些政策，比如澳大利亞皮亞巴拉鋰礦部分鋰精礦在現貨市場上拍賣，成交價大幅提高，造成遠期鋰價上漲的強烈預期。加之疫情導致澳大利亞鋰精礦產能的重啟出現不同程度延遲，且物流受阻影響發運，抬升了鋰價。

北京安泰科信息股份有限公司首席專家、總工程師徐愛東認為，鋰價居高不下的根本原因是供需錯配，此輪鋰價格上漲直接因素是需求側拉動，供應增速遠遠趕不上下游消費增速。2021年我國新能源汽車銷量增幅為160%，動力電池產量和裝機增速分別為163%和143%，國內四大正極材料的產量增速為97%，但是我國鋰鹽供應量增幅只有60%左右，刺激了鋰價大漲。

如何應對鋰價上漲?徐愛東表示，政府部門和有關協會正在督促企業加強自律，推動上下游企業合作，數箭齊發為鋰價“降溫”。

2022年3月，國家發改委召開鋰行業上下游企業座談會，就價格形成機制、生產供應瓶頸、保供穩價政策措施等進行交流，對鋰價的過快上漲預期起到了抑制作用。

中金公司研究部電新公用環保行業首席分析師曾韜建議，一方面，為了對沖鋰價上漲的壓力，很多鋰電池企業、車企紛紛開始布局鋰資源環節，除了直接布局上游礦石、鹽湖等環節，鋰電池回收正成為鋰資源的重要補充。另一方面，從技術創新角度，研發不依賴于鋰的新型電化學儲能裝置，比如鈉離子電池，也是緩解鋰資源供給緊張的重要路徑。隨著產業鏈對鋰資源的開發力度不斷加大、開發速度不斷提升，疊加新技術的產業化突破，鋰資源中期供應緊張局面有望得到扭轉，價格有望回落。

賈明星表示，有色協會和鋰業分會正在研究相關工作，希望盡快建立起保證鋰價平穩機制。在供需方面，相關企業應加大在鋰礦資源開采上的科技創新投入力度，讓供給更充沛，使碳酸鋰電池價格調整能回歸到產業本身。

賈明星說，供給方面，當前鋰價已經超過行業成本10倍之多，這必將刺激大量的鋰資源開發和擴產。雖然新增產能達產需要較長時間，但在現有產能條件下盡可能擴大產量有較大空間。

“現在鋰價這么高，所有的鋰行業企業都希望開足馬力，增加產量。”徐愛東認為，對于鋰行業企業而言，要加大研發投入，采用更先進的技術提高生產效率。比如鹽湖開發企業加大原鹵提鋰比例，突破鉀鎂產量的限制。云母開發企業要加大尾礦資源化利用的力度，保證產業鏈的健康可持續發展。

徐愛東同時呼吁，企業在實際運營中也存在一些自身難以解決的問題，希望相關部門加快國內采礦權證的發放、環評和能評進度，統籌國內國外兩種資源的開發，有條件放開通過廢鋰離子電池生產的鎳鈷鋰初級原料產品的進口，多渠道緩解供應壓力，為鋰價“降溫”。

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