氫能產供儲銷體系 萬億元賽道加速鋪就

“雙碳”目標下，氫能產業發展日益受到重視。據國家發展改革委網站2月10日消息，國家發展改革委、國家能源局近日發布《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》(以下簡稱《意見》)。能耗“雙控”、非化石能源目標制度引領、新型電力系統頂層設計、建立氫能產供儲銷體系等成《意見》關鍵詞。

“‘十四五’是氫能產業發展和應用推廣的重要窗口期。”北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，氫能產業鏈中的制氫、儲氫、運氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車等任何一個細分環節都可能形成若干個千億元級規模的市場。

而在氫能熱下，各地政府和企業也開始加速搶灘布局。據不完全統計，已有北京、河北、山東、浙江、福建等省份發布了氫能產業發展相關方案或規劃，180多家上市公司宣布涉足氫產業鏈。更有不少企業直擊產業痛點，加速推動氫能產業發展。

發展綠氫是業界共識

根據中國氫能聯盟估算，到2030年，中國氫氣需求量將達3500萬噸，在終端能源體系中占比5%;到2050年，氫能在終端能源體系中的占比將至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈年產值約12萬億元。

業內人士認為，在政策加持、資本推動的大環境下，一個萬億元市場規模的產業賽道已經加速形成。

“氫能產業目前尚處于初級發展階段，各地的氫能產業也以區域性的小規模示范應用為主，同時這也為大范圍推廣創造出有利條件。”祁海珅認為，“十四五”是氫能產業發展和應用推廣的重要窗口期。

“在‘雙碳’目標下，氫能將成為未來全球重要的能源之一，但需要注意的是應大力發展綠氫，而不是藍氫和灰氫。”中國投資協會投資咨詢專業委員會綠創辦公室副主任郭海飛告訴《證券日報》記者，目前，氫氣的主要制取方法有三種，分別是電解水制氫、化石燃料重整制氫以及工業副產氫回收。

據郭海飛介紹，化石燃料重整制氫的生產過程中會排放二氧化碳等溫室氣體，因此被稱為“灰氫”;如果采用化石燃料制氫工藝時，增加碳捕捉與封存技術(CCCS)，得到的氫氣被稱為“藍氫”;由核能、可再生能源通過電解水等手段獲得的氫氣被稱為“綠氫”。“只有綠氫才能實現真正的零碳排放，綠氫是未來氫能產業發展的終極方向。”

“邁向碳中和可分為四個階段，四個階段之間相互交叉或者共同進行。”隆基股份相關負責人對《證券日報》記者表示，首先是要通過體制機制的靈活性調節以及需求側響應，形成對新能源的大幅度消納;其次是大力發展抽水蓄能，為化學儲能讓出一定時間和發展空間;然后是通過大規模的應用化學儲能，真正形成構建以新能源為主體的新型電力系統;最后通過引入氫能進行深度脫碳。

“發展氫能首先要明確定位，脫離碳減排談氫能發展毫無價值。” 該負責人表示，發展綠氫是共識，實現碳減排一定要對氫氣的制備、碳足跡等環節進行衡量。

產業痛點蘊含重大機遇

基于這種考慮，隆基股份早在2018年就開始對氫能產業鏈進行戰略研究，與國內外科研機構研究合作研發電解水制氫裝備技術，并于2021年3月31日正式成立隆基氫能科技有限公司。

2021年10月16日，隆基氫能首臺堿性水電解槽下線，單臺電解槽的氫氣制備能力達1000Nm3/h及以上水平，“這將會帶動制氫工廠的集約性、規模化發展，為重塑能源格局奠定技術基礎和成本基礎。”上述相關負責人表示。

“目前，氫能產業在上游生產、中游儲運和下游應用中均面臨挑戰，而氫能產業目前發展的障礙主要來自于成本。”郭海飛表示，如何降低氫氣生產、儲運成本，是未來氫能產業發展的痛點之一。

“探索建立氫能產供儲銷體系”也是《意見》的關鍵詞之一。

記者了解到，寶光股份就瞄準氫能儲運這一痛點，并將其作為公司主要發力點之一。加速布局“氫能+儲能”的寶光股份在2021年7月成立寶光聯悅氫能發展有限公司(以下簡稱“寶光聯悅”)。“目前公司已就氫能領域的發展問題與地方政府積極溝通，爭取快速推進氫能示范項目的落地。”寶光聯悅總經理孫偉告訴《證券日報》記者。

據祁海珅介紹，氫氣主要以高壓氣態、低溫液態等方式存儲和運輸，這種危化品的屬性也制約著“制氫-加氫一體化”發展，這是目前氫能產業發展客觀存在的不足，但也恰恰蘊含著產業發展的大好機遇。

“氫的儲存和運輸高度依賴政策支持、技術進步和基礎設施建設，這是產業發展的難點。”孫偉表示，我國目前高壓氣態儲運氫技術相對成熟，但實現大規模、長距離儲運技術的商業化仍需要解決成本與技術的平衡問題，整體技術仍落后于國際先進水平。

“在儲運方面，氫氣儲運將按照‘壓力越來越高’、‘體積越來越大’、‘液氫儲運普及’的技術發展方向，逐步提升儲運能力。”孫偉表示，從儲氫成本來看，高壓氣態儲氫仍是當下的最優選擇，短中期高壓氣態儲氫仍是主流。長期來看，待技術突破及產能擴大后，低溫液化儲氫技術有望成為儲氫的主流手段。

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