2021年民航恢復(fù)未達(dá)預(yù)期 2022年扭虧目標(biāo)靠什么完成

2021年，中國民航全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3個、5.5個和8.2個百分點，分別恢復(fù)至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

這是1月10日召開的2022年全國民航工作會議上透露的數(shù)據(jù)。

在2021年初，中國民航局曾預(yù)計，2021年的旅客運(yùn)輸量可恢復(fù)至疫情前的9成，今日公布的數(shù)據(jù)也意味著，2021年的民航實際表現(xiàn)，遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

旺季虧損超百億

2021年是新冠疫情持續(xù)的第二年，也是民航業(yè)遭受重創(chuàng)的第二年。

持續(xù)的疫情和變異的病毒，讓本已開始復(fù)蘇的中國民航，再次遭遇不定時的打擊，連續(xù)兩個本應(yīng)是傳統(tǒng)旺季的春運(yùn)和暑運(yùn)，都因為局部地區(qū)暴發(fā)的本土疫情而提前結(jié)束。

消失的春運(yùn)和暑運(yùn)帶來的影響，也直接體現(xiàn)在航空公司的業(yè)績報表中。今年第三季度，原本是民航的傳統(tǒng)旺季，但大部分國內(nèi)航空公司都錄得虧損。包括廈航和深航等非上市航司在內(nèi)的十家國內(nèi)航司，三季度共虧損119.97億，只有一家航司實現(xiàn)了盈利：國內(nèi)最大的低成本航空春秋航空(601021.SH)。

而在今年前三季度，十家國內(nèi)航司更是總共虧了315億元，由于變異病毒的出現(xiàn)帶來的疫情反復(fù)，民航人對今年第四季度的市場預(yù)期也低于去年第四季度，不少航司將在今年“收獲”連續(xù)第二年的虧損。

在今日召開的民航工作會上，民航局透露，2021年出臺了一攬子為企業(yè)紓困解難、促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的對策措施，全年為行業(yè)降成本近100億元。

不過，多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，目前的紓困政策對每天虧損上千萬甚至上億的航空公司來說是杯水車薪，整個2021年，每家航空公司都在尋找自己“撐下去，活下來”的途徑，不過還是有不少民營航司撐不下去，被迫出售易主。

比如民營南山集團(tuán)控股的青島航空已變身青島政府全資控股，云南的民營航司瑞麗航空也搬家無錫，變?yōu)闊o錫政府旗下的無錫市交通集團(tuán)控股。國內(nèi)第四大航空集團(tuán)海航集團(tuán)則在2021年完成破產(chǎn)重整，航空板塊易主遼寧方大集團(tuán)。

2022年扭虧靠什么

進(jìn)入2022年，盡管疫情的影響仍在持續(xù)，但在今日召開的民航工作會上，民航局卻給行業(yè)制定了一個有挑戰(zhàn)的目標(biāo)：今年力爭完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1040億噸公里，旅客運(yùn)輸量5.7億人次，貨郵運(yùn)輸量780萬噸，總體恢復(fù)至疫情前85%左右水平;在疫情不出現(xiàn)反復(fù)波動的情況下，力爭實現(xiàn)行業(yè)整體扭虧增盈。

而對不少上市航司來說，如果在2022年不能扭虧，還將因為連續(xù)三年虧損而被戴上“st”的帽子。

為此，除了繼續(xù)兩年來的縮減開支，多家國內(nèi)航司也開始通過開發(fā)更多輔營產(chǎn)品來賺取機(jī)票以外的更多收入。

比如吉祥航空和四川航空就先后試水付費(fèi)升級餐食，在保留免費(fèi)餐食的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)艙旅客可選擇花30-50元，將免費(fèi)餐食升級為更加精美、菜品豐富的套餐;吉祥航空和東航還推出機(jī)上WIFI積分兌換，瑞麗航空則推出代打登機(jī)牌服務(wù)。

在今日的民航工作會上，民航局也表示，將進(jìn)一步深化民航價格收費(fèi)改革，鼓勵航空公司實施差異化服務(wù)價格策略，鼓勵機(jī)場通過經(jīng)營創(chuàng)新增加非航收入。

而隨著疫苗接種率的提升，新冠特效藥的陸續(xù)問世，大幅削減的國際航班能否在2022年重啟，也成為國內(nèi)航司能否扭虧為盈的關(guān)鍵。

對此，民航局在今日的民航工作會上指出，將密切跟蹤全球疫情形勢和國際航空運(yùn)輸市場變化，分類施策、穩(wěn)慎精準(zhǔn)、科學(xué)動態(tài)調(diào)控國際客運(yùn)航班恢復(fù)。

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