集度汽車(chē)CEO：“2021年造車(chē)不算晚”

“我們會(huì)在10月公布我們的品牌等信息，到時(shí)候第一款車(chē)的細(xì)節(jié)也會(huì)公布。”6月1日，集度汽車(chē)CEO夏一平在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)候表示。當(dāng)天集度汽車(chē)召開(kāi)了成立以來(lái)第一次媒體價(jià)見(jiàn)面會(huì)，向外界釋疑這家公司的使命和任務(wù)。集度汽車(chē)是百度和吉利聯(lián)合投資的一家新興造車(chē)企業(yè)，其中百度控股55%，處于主導(dǎo)地位，而吉利持股45%。這家公司的成立非常迅速，從簽約到今天不過(guò)半年時(shí)間。

2021年1月11日，百度和吉利宣布展開(kāi)合作，雙方將正式組建一家智能汽車(chē)公司。隨后在今年3月2日,百度與吉利合資的集度汽車(chē)有限公司正式成立，集度的名字取意于“集百度AI能力之大成”。在6月1日的媒體溝通會(huì)上，夏一平稱公司從3月份剛注冊(cè)到到現(xiàn)在為止，正式入職超過(guò)100名員工，加上未來(lái)一兩個(gè)月內(nèi)要入職的人，總?cè)藬?shù)將超過(guò)兩百。現(xiàn)在公司從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品研發(fā)、工程、軟件，甚至運(yùn)營(yíng)層面的所有相關(guān)核心團(tuán)隊(duì)，基本上已經(jīng)搭建完畢，夏一平說(shuō)集度接下來(lái)“要全速前行”。

在產(chǎn)品上，集度的進(jìn)展也有點(diǎn)超乎外界預(yù)料。據(jù)夏一平表述，5月28日，集度汽車(chē)的第一款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)選型和方向基本確定，現(xiàn)在集度汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到下一個(gè)階段也就是3D建模的研發(fā)階段。不管是吉利還是百度，都在車(chē)型的設(shè)計(jì)上提供了意見(jiàn)。“在這三個(gè)月里我們也花了很多時(shí)間，與吉利溝通如何從設(shè)計(jì)理念、產(chǎn)品、技術(shù)等方面進(jìn)行合作。28號(hào)，我們跟Robin(李彥宏)一起開(kāi)了產(chǎn)品評(píng)審會(huì)，就產(chǎn)品外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了非常深入的探討與研究。”夏一平說(shuō)。

百度的汽車(chē)產(chǎn)品在未來(lái)的設(shè)計(jì)上將主要體現(xiàn)“科技感”的特色，夏一平在最近兩次采訪中都曾把百度汽車(chē)比喻成一個(gè)“機(jī)器人”。但設(shè)計(jì)只是百度汽車(chē)的一小部分，對(duì)于外界而言更關(guān)心的問(wèn)題可能是在造車(chē)大軍中，百度的車(chē)會(huì)有什么不同的地方，以及這個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)在什么范圍內(nèi)這類(lèi)更為直接的問(wèn)題。而夏一平顯然并不愿意在公司剛成立僅3個(gè)月時(shí)就給出問(wèn)題的全部答案。他只揭開(kāi)了蓋頭的一角。

“價(jià)格應(yīng)該會(huì)在20萬(wàn)以上，定價(jià)上可以參考極氪001。”夏一平說(shuō)。這意味著百度將要進(jìn)入的市場(chǎng)似乎是一個(gè)主力汽車(chē)市場(chǎng)，其要做的并不是豪華車(chē)型，而是更大眾化的產(chǎn)品。夏一平認(rèn)為，集度希望早期的用戶是年輕用戶，喜歡科技，而Luxury(奢侈品)這個(gè)字眼已經(jīng)“不太適合年輕人”。這意味著集度的汽車(chē)不太可能主打豪華市場(chǎng)。有意思的是，集度汽車(chē)對(duì)女性的用車(chē)需求非常關(guān)注。

“我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)?yán)锩妫杂脩舻谋壤浅８撸绻覀儼衍?chē)設(shè)計(jì)的非常男性化、非常高科技感，可能會(huì)影響女性的購(gòu)買(mǎi)，我們現(xiàn)在正在討論怎么兼顧一下女性用戶的需求。”夏一平說(shuō)。集度的產(chǎn)品設(shè)計(jì)在理念上有三個(gè)關(guān)鍵詞，分別是：ROBOTIC(機(jī)器人化)、EMOTIONAL(人性化)、FUTURISTIC(未來(lái)化)。夏一平指出，如果車(chē)未來(lái)代表的是一個(gè)機(jī)器科技，在整個(gè)機(jī)器的交互上以及產(chǎn)品形態(tài)上應(yīng)該跟現(xiàn)在的車(chē)有不一樣的區(qū)別。這是集度在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的想法，這一點(diǎn)也讓李彥宏非常認(rèn)可。

當(dāng)然，集度的產(chǎn)品需要到今年10月才會(huì)初步亮相，屆時(shí)集度的汽車(chē)設(shè)計(jì)師會(huì)系統(tǒng)地講述這家年輕的新興車(chē)企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。但產(chǎn)品仍然只會(huì)公布部分細(xì)節(jié)，全部細(xì)節(jié)的公開(kāi)需要到第二年新車(chē)發(fā)布之時(shí)。但對(duì)百度來(lái)說(shuō)，此時(shí)加入造車(chē)他們覺(jué)得并不算晚。從某種程度上來(lái)說(shuō)，集度把自己當(dāng)作是“摘果子的人”。

“2021年造車(chē)不算晚”，夏一平說(shuō)，因?yàn)?ldquo;在合適的時(shí)間做合適的事情，往往會(huì)取得事半功倍的效果。”對(duì)于何謂“正確的時(shí)間”，夏一平解釋說(shuō)，在過(guò)去的3-5年，像特斯拉這樣的企業(yè)成功把電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化，讓用戶接受。但這些企業(yè)在發(fā)展初期都面臨著巨大挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)涉及從產(chǎn)品到技術(shù)，再到供應(yīng)鏈的成熟度。所以在電動(dòng)車(chē)發(fā)展初期，特斯拉以及蔚來(lái)都會(huì)自己去研發(fā)電機(jī)、電池。但在電動(dòng)車(chē)相對(duì)普及的當(dāng)下，很多以前看來(lái)是壁壘或者說(shuō)是發(fā)展障礙的技術(shù)和產(chǎn)品，其實(shí)已經(jīng)慢慢變得更加標(biāo)準(zhǔn)化。

“相對(duì)比較標(biāo)準(zhǔn)化的零部件出現(xiàn)之后，這些指標(biāo)會(huì)相對(duì)同質(zhì)化，也就是說(shuō)同樣一款電動(dòng)車(chē)，當(dāng)用戶在產(chǎn)品以及技術(shù)層面的感知越來(lái)越接近的時(shí)候，這就會(huì)很難成為在下一個(gè)階段競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘。”夏一平說(shuō)。標(biāo)準(zhǔn)化成為了百度造車(chē)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，而百度認(rèn)為汽車(chē)在下一階段競(jìng)爭(zhēng)中的核心壁壘會(huì)是智能化上的差異。而智能化的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是產(chǎn)品形態(tài)，也是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)底層技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。從汽車(chē)的底盤(pán)，到電機(jī)的機(jī)構(gòu)、硬件控制器，甚至到OS以及應(yīng)用層面，從下至上都將重構(gòu)，這樣的重構(gòu)會(huì)讓未來(lái)智能化的競(jìng)爭(zhēng)變得更加高效、更加激烈。

此外，智能化的概念還在繼續(xù)豐富。夏一平認(rèn)為，智能化的核心競(jìng)爭(zhēng)到最后會(huì)演變成為生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。他以手機(jī)為例，盡管汽車(chē)和手機(jī)在形式上差別很大，但內(nèi)在邏輯有一些相似之處。“到了當(dāng)今的時(shí)代，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)從完全只是硬件的競(jìng)爭(zhēng)變成生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，這樣的生態(tài)意味著一個(gè)手機(jī)公司得有芯片能力、OS能力、云端大數(shù)據(jù)分析能力即AI能力，你才能在現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗之地，而且你還要有很強(qiáng)大的用戶生態(tài)。”夏一平說(shuō)。

有意思的是，不管是小米還是、百度或者360，新興的造車(chē)企業(yè)都以手機(jī)的演變作為汽車(chē)的參考。但一個(gè)核心的問(wèn)題是，汽車(chē)如果真的是“大手機(jī)+四個(gè)輪子”的最終演變方向，那么手機(jī)的演變和邏輯真的適合汽車(chē)嗎?在這個(gè)問(wèn)題上，至少百度認(rèn)為是這樣的。“同樣的邏輯也適用于汽車(chē)行業(yè)。”夏一平稱，整個(gè)智能化的核心也是高端的技術(shù)生態(tài)，而這些技術(shù)生態(tài)深入地融合到現(xiàn)在的智能汽車(chē)中，將是未來(lái)3-5年之內(nèi)電動(dòng)車(chē)或者智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)于集度汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這會(huì)以怎樣的方式來(lái)呈現(xiàn)呢?一個(gè)令人疑惑的點(diǎn)是——不管是百度的核心——阿波羅自動(dòng)駕駛還是吉利的SEA平臺(tái)，都是一個(gè)開(kāi)放性的平臺(tái)。阿波羅在業(yè)內(nèi)有很多合作車(chē)企伙伴，而SEA平臺(tái)也開(kāi)放給吉利旗下的多個(gè)子品牌，那么集度汽車(chē)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力是什么呢?夏一平說(shuō)，“當(dāng)你提供所有樂(lè)高模塊的時(shí)候，并不代表每個(gè)人搭建出來(lái)的樂(lè)高的形狀是一樣的，因?yàn)槊恳粋€(gè)公司會(huì)根據(jù)它對(duì)自己用戶的理解以及對(duì)自己產(chǎn)品的定義(做出改變)。”

基礎(chǔ)的開(kāi)發(fā)能力是一樣的，但是怎樣基于軟硬件的能力來(lái)開(kāi)發(fā)更好的用戶體驗(yàn)產(chǎn)品，這是每個(gè)汽車(chē)公司依據(jù)自己的能力，以及對(duì)用戶的理解、對(duì)產(chǎn)品的理解決定的。實(shí)際上這一套邏輯和手機(jī)行業(yè)的是一樣。但是在手機(jī)行業(yè)來(lái)看，開(kāi)放的安卓系統(tǒng)作為一個(gè)基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在產(chǎn)品特性上其實(shí)真正的差異性很難真正出現(xiàn)，反而是硬件端的差異很明顯。而集度認(rèn)為自己的優(yōu)勢(shì)在于深度整合端到端的Apollo最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力，這包括了超算平臺(tái)、包括算法、高精地圖、智駕云。

“這種端到端的整合，能夠讓我們?cè)诩夹g(shù)的完整性上以及用戶體驗(yàn)上，達(dá)到非常好的融合。”夏一平說(shuō)。而他認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是如何從技術(shù)的底層一點(diǎn)點(diǎn)去顛覆這個(gè)產(chǎn)品的形態(tài)，讓它變得更加標(biāo)準(zhǔn)化。但是由于這個(gè)過(guò)程中所涉及的技術(shù)鏈條非常長(zhǎng)，一般的企業(yè)難以完成。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這其實(shí)就是衍生出一個(gè)新的架構(gòu)。集度將會(huì)跟吉利共同開(kāi)發(fā)一個(gè)完全面向L4的智能化架構(gòu)，這個(gè)新架構(gòu)叫“JET”。在這個(gè)基礎(chǔ)上，集度會(huì)自己會(huì)開(kāi)發(fā)一個(gè)基于此的SOA軟件架構(gòu)。“這樣的架構(gòu)也是我們會(huì)跟Apollo還有吉利共同去開(kāi)發(fā)來(lái)定義的。”夏一平說(shuō)。

這樣的底層能力建立之后，集度就可以快速地推出自己的新車(chē)。“我們現(xiàn)在的規(guī)劃是希望等第一款車(chē)上市之后，我們每年都會(huì)為消費(fèi)者推出一款新車(chē)。 要想達(dá)到這樣的速度，如果你的底層技術(shù)沒(méi)有具備這樣的能力會(huì)感覺(jué)非常吃力，包括大家現(xiàn)在熱議的FOTA。”夏一平說(shuō)。而這是成立三個(gè)月來(lái)的集度所展現(xiàn)的第一部分信息，這家公司剛邁出實(shí)現(xiàn)未來(lái)目標(biāo)的第一步。

標(biāo)簽： 百度 造車(chē) 集度 建模 產(chǎn)品