網約車市場平緩復蘇 盈利能力成重要“賽點”

網約車平臺近日接連傳來提振行業信心的消息。上線五年后，首汽約車宣布實現盈利;滴滴總裁柳青日前也透露，滴滴國內乘車量已恢復近七成，滴滴核心業務在疫前已實現盈利。但此前風波不斷的易到用車，卻步小黃車后塵走上了“賣貨”求生之路，用戶使用充值款支付車費時還被強行“打折”。兩極分化的趨勢表明，燒錢無數的網約車平臺終于進入了賽事“下半場”。

網約車疫情重創后平緩復蘇

疫情下，網約車業態短期內遭遇重創，呈現斷崖式下降。易觀數據顯示，2020年春節期間，中國網約車市場每日直接訂單損失超5.8億元。但易觀分析認為，疫情雖短期內擾亂網約車市場節奏，但疫情穩定后，在龐大共享出行需求推動下，中國網約車市場有望迎來較快增長。

事實上，隨著疫情平穩，出行人數有所增加，網約車市場正在平緩復蘇。

滴滴總裁柳青近日透露，目前滴滴在中國的乘車量已達到新冠病毒暴發前水平的60%至70%，是2月份低點的五倍。她表示，滴滴的資產負債表非常強勁，核心業務在疫情前已經盈利，滴滴目前沒有裁員或籌集資金的計劃，將專注于提高效率。

5月6日，首汽約車CEO魏東也發布全員內部信，宣布首汽約車在2020年4月實現了全國整體正毛利，公司有望在今年4季度實現息稅前利潤為正。在去年7月，首汽約車在上海和深圳兩個城市率先實現盈利。

兩極分化嚴重同行“賣貨”求生

在同行開始盈利的同時，命運多舛的易到則被用戶抱怨遭遇余額退款難、甚至余額消費難等問題。

近日，多位用戶發現，此前自己充值的易到用車余額在支付車費時竟不能全額抵扣，而必須通過“余額支付+現金支付”的方式才能完成車費支付，充值金額僅可抵扣30%，另外70%需要額外付款支付。

事實上，這一混合支付規則從2019年就已上線。近日在黑貓投訴平臺上，有多位消費者關于易到余額退款難、司機提現難的投訴。

記者注意到，易到用車APP首屏廣告上還顯示著“會員余額兌好禮”“全余額兌換商品專區”等字眼。點擊進入后，便進入了名為“易行優選”的商城首頁。然而，即便是用余額在商城中購買商品，余額也只能抵扣部分商品金額，用戶還需要支付額外的費用。例如：286元五斤的五花肉，可用余額抵扣114元，現金再支付172元;51元2千克的東北綠豆，余額可抵扣25元，現金再支付26元。

“這不是共享單車小黃車的翻版嗎?”多名易到用戶表示，非常擔心平臺還能不能支撐到自己余額花完的那一天。

幾年前，一度被視為網約車“黑馬”的易到，曾在網約車大戰中因拒絕參與補貼大戰而被滴滴等平臺拉大了業務規模的距離。此后，易到也開始通過大額度充返、補貼吸引用戶，但很快遭遇樂視挪用資金等危機而動蕩頻頻。

記者采訪時發現，上文中遭遇充值余額“被打折”的用戶，有不少就是在易到大額度補貼充返時被吸引充值的。而如今，易到也不得不通過電商賣貨、混合支付等方式，減緩現金流壓力，謀求生路。

盈利能力成重要“賽點”

盡管網約車行業競爭激烈，依然有玩家不斷涌入。過去一年，美團、高德的聚合式打車平臺不斷拉新、壯大，而除了互聯網公司之外，很多造車企業也開始把網約車行業當做是解決汽車庫存的一劑良藥。除吉利集團四年前成立曹操出行外，去年，長安汽車、中國一汽、東風汽車聯合騰訊、阿里、蘇寧等企業成立了一家新的互聯網出行平臺“T3出行”。

“疫情之后的網約車供應側，將更多向資金實力強、風險抵御能力高、司機管控能力強的大型企業集中。”易觀分析師孫乃悅說。財經評論人“萬能的大熊”則認為，“網約車的下半場，盈利為王”。

以首汽約車、滴滴為例，前者在內部嚴控支出，保存實力的同時，還開始嘗試跨界合作，與美團、盒馬生鮮等企業展開聯合配送業務。滴滴則為了保證司機收入，在今年3月跨界上線了同城取送件和跑腿兩個新業務。據滴滴方面介紹，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任，未來還會擴大跑腿服務的城市范圍，并面向網約車司機以及社會招募跑腿員。

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