“四好農村路”帶來好生活

“沒通公路時，孩子們去林芝上學，家長要背上沉重的行李步行到波密縣，走六七天才能坐上車。有村民生重病要去最近的縣醫院，需要8到10個人輪換用擔架抬著走一整天才能到。”墨脫縣米日村黨支部書記尼瑪說，客運班車開通前，村民有急事到縣城或林芝只能包“黑車”，往返一次要花幾百元，還沒有安全保障。

隨著墨脫縣通了公路和客運班車，米日村的孩子們外出上學再也不用家長陪伴了。“兩通”也讓墨脫百姓心中的致富夢更具體，有的村民在自家開起了民宿、商店和飯館，投身旅游業。去年，米日村人均純收入已達1.4萬元，一些從事客貨運輸的村民人均年收入可達五六萬元。

如今的西藏農牧區百姓，出門就能走上平整的硬化路，抬腿就能坐上舒適的“平安車”。“十三五”以來，通過大力推進“四好農村路”建設，西藏的農村公路和農村客運實現了“應通盡通”，共實施農村公路項目3123個，農村公路通車里程達8.89萬公里，解決了286個鄉鎮2905個建制村通暢問題，鄉鎮、建制村通達率達到100%和99.96%，通暢率達到93.7%和75.9%，結束了全國最后一個縣城墨脫縣未通公路、全區最后一個鄉甘登鄉未通公路的歷史。

從全國范圍看，黨的十八大以來，我國大力推動“四好農村路”高質量發展，新建改建農村公路235.7萬公里，推動農村公路總里程在2020年底增至438萬公里，占全國公路總里程的84.3%。

數據顯示，2016年至2020年，國家支持貧困地區改造建設了國家高速公路1.7萬公里、普通國道5.3萬公里，新改建內河航道3100余公里。93.1%的貧困縣實現了二級及以上公路覆蓋，許多貧困縣通了高速公路，不少地方還通了鐵路、建了機場，干支銜接的高等級內河航道網絡不斷完善。

“去年還實現了具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路、通客車，惠及5億多農民群眾。”交通運輸部部長李小鵬介紹，近年來“四好農村路”建設取得了實實在在的成效，為農村特別是貧困地區帶去了人氣財氣，也為黨在基層凝聚了民心。

農村公路飛速發展離不開政策扶持。黨的十八大以來，我國大幅提高貧困地區交通建設中央投資補助標準，安排支持貧困地區公路建設的車購稅資金超過1.47萬億元，約占同期全國公路建設車購稅資金的61%，帶動全社會投資超過6萬億元。國家高速公路、普通國道補助標準分別由“十二五”時期平均占項目總投資的15%、30%，提高到“十三五”時期的30%、50%左右。鄉鎮、建制村通硬化路平均補助標準均提高到工程造價的70%以上。

“下一步，將持續提升農村公路發展水平，推動農村公路建設項目更多向進村入戶傾斜；統籌城市和農村交通高質量發展，提升農村客運服務水平；繼續推廣農村物流服務品牌，推進農村客貨郵融合發展。”交通運輸部有關負責人表示。（經濟日報記者齊 慧）

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