成都鐵路公交化 打造“軌道上的都市圈”

不提前購(gòu)票，直接刷卡進(jìn)站，實(shí)現(xiàn)隨到隨走。如今，在成都坐快鐵就像坐地鐵一樣方便……成都市交通運(yùn)輸局以加快建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)為統(tǒng)領(lǐng)，以幸福美好生活十大工程為抓手，聚焦鐵路公交化，扎實(shí)開展“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)，強(qiáng)化“多路徑優(yōu)線網(wǎng)、補(bǔ)運(yùn)力優(yōu)組織、提效率優(yōu)服務(wù)”舉措，努力打造成都平原城市群“軌道上的都市圈”，切實(shí)解決人民群眾“出行難、買票難、上車難”的問題，進(jìn)一步增強(qiáng)群眾的獲得感、幸福感、安全感。

成渝中線高鐵、成都外環(huán)鐵路等

納入公交化線網(wǎng)規(guī)劃

據(jù)了解，成都市交通運(yùn)輸局秉承“四網(wǎng)融合”理念，科學(xué)融合干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路及軌道交通，構(gòu)建“分層定位、功能互補(bǔ)、便捷換乘、高效協(xié)同”的軌道交通體系。

“在原成都平原城市群‘1環(huán)7射’鐵路公交化線網(wǎng)布局基礎(chǔ)上，將成渝中線高鐵、成都外環(huán)鐵路、寶成鐵路(成都經(jīng)青白江至金堂)等納入公交化線網(wǎng)規(guī)劃。”該局軌道處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過上述調(diào)整，將有效提升公交化線網(wǎng)覆蓋水平，服務(wù)更多出行群眾，豐富大眾出行方式，提高市民出行效率。

“鐵路公交化初期，群眾買不到票、坐不上車的問題尤為突出，我們通過增購(gòu)新型公交化動(dòng)車組，補(bǔ)充公交化運(yùn)力，加密動(dòng)車組開行頻次，科學(xué)優(yōu)化運(yùn)輸組織等多種方式，解決市民出行問題。”該負(fù)責(zé)人說。

據(jù)了解，2018年底，成都購(gòu)置10組CRH6A“天府號(hào)”公交化動(dòng)車組，用于成灌成彭快鐵、成蒲鐵路公交化運(yùn)營(yíng);2020年9月，成都聯(lián)合成都平原城市群5市購(gòu)置(租賃)11組CRH6A-A型“天府號(hào)”公交化動(dòng)車組，統(tǒng)籌用于成灌成彭快鐵、成綿樂城際、成雅鐵路，各線日均開行對(duì)數(shù)增加15對(duì)至20對(duì)，有效提升公交化運(yùn)力，服務(wù)更多出行群眾，節(jié)省乘客等車時(shí)間。

在班次加密的同時(shí)，還持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸組織方案。通過開行成都至德陽眉山等地定制動(dòng)車、增加干線動(dòng)車停靠等方式，不斷提高運(yùn)輸服務(wù)水平。與此同時(shí)，還在雅安、邛崍、都江堰、青城山4地設(shè)置動(dòng)車組夜間存車點(diǎn)，延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間，滿足高峰通勤客流需求;節(jié)假日期間日均增加開行成都往返雅安、樂山、峨眉山、都江堰、青城山等重點(diǎn)旅游地區(qū)專列20對(duì)，有效緩解景區(qū)道路交通壓力、助力節(jié)假日旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

今年上半年，成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造一期工程完工并順利通過驗(yàn)收，并正式投入使用。該工程內(nèi)容主要包括成灌成彭鐵路售檢票系統(tǒng)及進(jìn)出站閘機(jī)、站臺(tái)屏蔽門改造，以及進(jìn)出站流線、乘車引導(dǎo)系統(tǒng)、客票服務(wù)優(yōu)化等。

現(xiàn)如今，市民無論是上下班，還是前往都江堰、青城山、彭州市、郫都區(qū)游玩或是體驗(yàn)農(nóng)家味道，都變得更為便捷，只需出示移動(dòng)終端的天府通APP支付二維碼或是經(jīng)實(shí)名認(rèn)證的天府通卡輕輕一刷，即可開閘進(jìn)出站，無須再刷身份證驗(yàn)票。

今年2月，紫瑞隧道盾構(gòu)施工順利始發(fā)，進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道施工階段，成都鐵路樞紐環(huán)線建設(shè)進(jìn)程向前邁進(jìn)關(guān)鍵一步。據(jù)了解，該工程將在2022年底完工。屆時(shí)，成都站、成都東站、成都南站和成都西站將串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)成都鐵路樞紐環(huán)線列車雙線運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步織密市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)。

成都至平原城市群及郊區(qū)新城

日均發(fā)動(dòng)車增至329對(duì)

總是要提前買票，能不能像坐地鐵一樣刷卡乘車?面對(duì)群眾的期待，成都市交通運(yùn)輸局借鑒融合城市軌道交通購(gòu)票方式，成灌成彭快鐵實(shí)現(xiàn)天府通卡、碼通乘，乘客無須提前購(gòu)票取票，也無須憑借身份證進(jìn)站候車檢票，可憑借天府通卡刷卡或天府通二維碼掃碼進(jìn)站。如果乘客晚到站點(diǎn)錯(cuò)過前一班列車也無須著急，可在原地等待下一班列車，切實(shí)有效地解決了人民群眾“購(gòu)票繁，進(jìn)站慢，上車難”的問題。

鐵路公交化縮短了城際間時(shí)空距離，市域30分鐘、平原城市群1小時(shí)、成渝1小時(shí)高鐵交通圈基本形成。成都至平原城市群及郊區(qū)新城日均發(fā)動(dòng)車增至329對(duì)，平均發(fā)車間隔25分鐘;日均客流量增至25萬人次(雙向到發(fā)客流);成灌成彭快鐵日發(fā)動(dòng)車增至74對(duì)，平均間隔13分鐘;成蒲鐵路日發(fā)動(dòng)車增至39對(duì)，平均間隔25分鐘。

鐵路公交化促進(jìn)客流迅速增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，目前成都至德陽、眉山、綿陽、樂山日均客流分別為1.1萬人次、1萬人次、1.7萬人次、1.4萬人次，較2017年12月分別增長(zhǎng)了120%、100%、57%、46%。預(yù)計(jì)至2025年，成都郊區(qū)新城與中心城區(qū)間鐵路公交化出行日均客流總量可達(dá)30萬人次，將進(jìn)一步降低中心城區(qū)輸入性機(jī)動(dòng)車交通量，有效緩解交通擁堵、促進(jìn)綠色出行。

與此同時(shí)，鐵路公交化協(xié)同促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。人流、物流、資金流及信息流加速流通，資源要素優(yōu)化配置，各市至成都早晚通勤列次需求增多，通勤客流穩(wěn)定增長(zhǎng)，同城化、一體化趨勢(shì)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年成都、綿陽、德陽、樂山、眉山第三產(chǎn)業(yè)GDP占比增長(zhǎng)至66%、49%、42%、44%、47%;成德眉資4市第三產(chǎn)業(yè)GDP占比達(dá)61%;成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)八市第三產(chǎn)業(yè)GDP占比達(dá)58%。

標(biāo)簽： 軌道交通 GDP 綠色 經(jīng)濟(jì)