8天漲價3次！特斯拉和“黃?！钡墓适乱呀?jīng)講了很多年

黃牛“盯上”了特斯拉。

自 2020 年 Model 3 國產(chǎn)化以來，特斯拉進(jìn)行了多次調(diào)價，多以降價為主，經(jīng)常遭遇吐槽甚至維權(quán)。特斯拉潛在客戶似乎也習(xí)慣了這些，但還是經(jīng)常會糾結(jié)一個問題，到底是早買早享受呢，還是等等更便宜?

一則消息打破了他們的心理預(yù)期。2022 年 3 月，特斯拉 8 天之內(nèi)連續(xù)漲價 3 次，幅度在 3-4 萬元，這讓很多潛在購買者不知所措。

與此同時，有一群人卻像鯊魚聞到血腥味一樣，悄然活躍起來。他們從全國開始加價回收特斯拉漲價前的訂單，然后以低于官網(wǎng)的價格出售給買家，賺取中間的差價。他們就是人們口中的“黃牛”。

如果你在二手交易平臺，搜索“訂單轉(zhuǎn)讓”關(guān)鍵詞，你能得到的最多的結(jié)果就是特斯拉。此外，小鵬、理想、比亞迪，乃至五菱宏光 MINIEV 等品牌，也可以搜到訂單轉(zhuǎn)讓的相關(guān)信息。轉(zhuǎn)售價格大致在幾千元到上萬元。

這不是第一次了。在價格浮動的縫隙里，特斯拉和“黃牛”的故事已經(jīng)講了很多年。

這篇文章希望梳理一個問題：人們普遍認(rèn)為，“黃牛”靠倒騰訂單就能賺得盆滿缽滿，但真實(shí)的情況是怎樣的?“黃牛”作為一個產(chǎn)業(yè)，能存在的原因是什么?它還能維持多久呢?

“黃牛”出沒

“極客公園”此前聯(lián)系多位從事訂單轉(zhuǎn)讓的“黃牛”，發(fā)現(xiàn)他們大多來自二手車公司，少部分是個人從業(yè)者。從品牌來看，黃牛最鐘愛的還是特斯拉，因為多次漲價的特斯拉利潤最高，也最為暢銷。

李飛就是一名“黃牛”，就在前幾天，他剛從北京提了一輛白色 Model 3 回到山東。他的“正式”工作是二手車商，但除了經(jīng)營二手燃油車業(yè)務(wù)之外，他也常常在各大二手平臺回收特斯拉轉(zhuǎn)讓訂單。交談的時候，他夸耀地告訴“極客公園”，“目前我們店里的特斯拉，已經(jīng)有十幾臺新車。不夸張地說，這甚至比很多特斯拉交付中心的現(xiàn)車都要多。”

雖然都是特斯拉訂單，但李飛也并非所有的都回收。漲價前的 Model 3 和 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版訂單最為搶手。一般 Model 3 可以加價 1.5 萬元，Model Y 的加價稍微少一點(diǎn)，也能達(dá)到 8000 元到 1 萬元。這種差別存在的原因是：Model 3 價格更低，客戶更多，銷售周轉(zhuǎn)也更快。

在規(guī)則上，特斯拉官方并不支持訂單轉(zhuǎn)讓(除非是直系親屬關(guān)系)。那他們是怎么完成交易的呢?

剛操作完一筆訂單轉(zhuǎn)讓的王林說，“所謂的訂單轉(zhuǎn)讓，本質(zhì)上是二手車交易。”這里邊有兩個重要的節(jié)點(diǎn)：一個是在賣家要在特斯拉的交付群中，告訴特斯拉交付專員，由購買者代為提車;第二個節(jié)點(diǎn)，就是交付中心現(xiàn)場提車，賣家和買家最好同時到場，尾款由買家來支付，然后賣家配合上車牌、過戶。整個過程大約需要 1 天到 3 天。

特斯拉進(jìn)入中國已經(jīng)有近 10 年，為何在今年突然大量出現(xiàn)了“黃牛”呢?李飛認(rèn)為，訂單轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)能存在，“部分有提車周期長的因素，但最主要的原因還是特斯拉漲價，而且漲了三四萬元，空間足夠大。”

據(jù)了解，在最近幾次漲價后，Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版現(xiàn)在的價格是 27.99 萬元，相比最初的 23.59 萬元，相差了 4.4 萬元;Model Y 標(biāo)配版的價格也從漲價前的 27.6 萬元，上調(diào)到現(xiàn)在的 31.69 萬元，漲了 4.09 萬元。

高頻率、大幅度的漲價，給“黃牛”提供了寬裕的操作空間。“說白了，這就是三家共贏，我們和買家掙了錢，買家也省了錢。”翻譯一下就是，賣家只通過 1000 元的定金，就拿到一筆不菲的“理財收益”，買家能以比官網(wǎng)更低的價格買到新車，黃牛賺了中間的差價。

武漢一位“黃牛”表示，他前兩周剛加價 1 萬元，購買了一輛 Model 3 標(biāo)配版的全新車，然后以 26.3 萬元的價格出售，這比官網(wǎng)價格低了近 1.7 萬元。消息剛發(fā)到朋友圈，車就被秒殺。接下來，他準(zhǔn)備再提高一下報價。

訂單轉(zhuǎn)讓成為一門生意，即便是對專門從事新能源二手車交易的李飛，也有些突然。“這個生意也就大概從三月初開始做，誰也沒想到特斯拉會突然漲價。”所以，他們手上的訂單也并非自己囤積，而是從全國各地收購而來。

“這個生意(訂單轉(zhuǎn)讓)其實(shí)就是賭一把”，因為特斯拉調(diào)價特別頻繁，而且調(diào)價沒有任何征兆。事實(shí)上，對于特斯拉的調(diào)價行為，消費(fèi)者早已經(jīng)開始習(xí)慣。只不過相比于漲價，過往的特斯拉降價會來得更頻繁一些。據(jù)統(tǒng)計，2020 年，特斯拉總計對國產(chǎn) Model 3 進(jìn)行了 5 次調(diào)價，都是降價。從 2021 年以來，特斯拉在中國市場的調(diào)價次數(shù)接近 10 次，其中從去年下半年才開始漲價。

在很多人的想象中，轉(zhuǎn)讓訂單似乎是一項沒有風(fēng)險、利潤又高的生意。但李飛表示并不是如此。其實(shí)專賣特斯拉訂單，利潤并不是特別高，甚至不如傳統(tǒng)燃油車二手車業(yè)務(wù)。很多時候，他們是看好新能源未來的發(fā)展，才去涉足這項業(yè)務(wù)。

“恩怨史”

這并非特斯拉首次遇到“黃牛”。

讓我們把時間拉回到 8 年前(2015 年)的博鰲亞洲論壇。當(dāng)時，特斯拉 CEO 馬斯克在接受采訪時說，投機(jī)者和“黃牛黨”造成了市場需求極高的假象。當(dāng)投機(jī)者們?nèi)∠擞唵?，庫存就增加了?ldquo;中國是特斯拉在全世界范圍內(nèi)，唯一有多余庫存的市場。我們現(xiàn)在還在消化庫存中。”

他這些話的意思是，特斯拉被“黃牛”擺了一道。

2013 年，特斯拉剛剛進(jìn)入中國市場，就因頂著“未來科技”的光環(huán)而備受關(guān)注。在登上熱搜的新車交接儀式上，云集了科技圈的多位大佬，其中包括如今理想汽車創(chuàng)始人李想。

特斯拉作為“汽車新物種”，當(dāng)時人們都覺得稀奇，可以說這個關(guān)鍵詞本身就是一種營銷利器。很多早期車主，把自己的特斯拉租給房地產(chǎn)開發(fā)商參加各種“巡演”，出場費(fèi)動輒 10 萬元，幾次活動的收入甚至超過車價本身。據(jù)一位組織過類似活動的房地產(chǎn)界人士回憶說，特斯拉擺展的效果特別好，要比以往能吸引 2 到 3 倍的自然人流。

這些跡象讓特斯拉認(rèn)定，中國將成為他們最重要的海外市場，他們隨即開始加碼中國市場。據(jù)了解，2014 年特斯拉美國總部，對中國區(qū)下的銷售任務(wù)是 5000 輛。

不過，新鮮勁來的快，去得也快。消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)特斯拉的諸多問題：充電樁少、各種軟件故障、冬天續(xù)航里程縮短……純電動車的弊端逐漸展現(xiàn)出來之后，買的人就少了。很多特斯拉訂單因此被放棄，也就出現(xiàn)了馬斯克在博鰲亞洲論壇上的一幕。

據(jù)中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫顯示，2014 年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為 4800 輛，截至 2014 年底，全國上牌量僅為 2499 輛。這也就意味著，有將近一半的特斯拉汽車(2301 輛)，積壓在庫房中。

雖然特斯拉兩次遭遇“黃牛”，但背后的群體其實(shí)各有不同。如果說，2022 年的“黃牛”，主要是國內(nèi)的二手車商組成，那 2015 年的那次則是平行進(jìn)口車經(jīng)銷商。他們不是通過特斯拉在國內(nèi)的直營門店下單，而是直接從國外經(jīng)銷商購買，然后進(jìn)口到中國進(jìn)行銷售的汽車。據(jù)“成都商報”報道，當(dāng)時很多美規(guī)車及平行進(jìn)口車經(jīng)銷商，都有 5 到 8 臺的訂單，最后的退訂量大概在 60% 左右。

隨著社會開始關(guān)注“黃牛”訂單亂象，特斯拉開始出手整治。據(jù)了解，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了不轉(zhuǎn)賣承諾函，要求一次或多次累計下單購買多臺特斯拉車輛的用戶承諾，在提車后的一年內(nèi)，不得將車輛向任何第三方過戶轉(zhuǎn)讓或者實(shí)際轉(zhuǎn)讓，違者將按照每臺違約車輛的開票價格 20% 支付違約金，否則特斯拉有權(quán)限制違約車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務(wù)。

不過，這些措施更多像是一種表面文章，特斯拉沒有動力，也沒有能力完全杜絕黃牛訂單。只要特斯拉漲價幅度夠大，黃牛就不會消失。

沖擊波

那特斯拉還會漲價嗎?

長期來看，特斯拉肯定是要降價。特斯拉 CEO 馬斯克在 2021 年度股東大會上說，“我們的目標(biāo)是讓汽車的價格盡可能便宜。但是我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以不得不暫時提高汽車價格。不過這只是暫時的，我們希望隨著時間的推移降低汽車的價格，讓它們更便宜。”

也就是說，短期來看，特斯拉面臨著很多變數(shù)。其中，原材料價格的大幅上漲，是特斯拉必須要面對的問題。最新數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報 49.8 萬元/噸，比去年同期上漲近 10 倍;滬鎳價格業(yè)達(dá)到了 22.32 萬元/噸，同比上漲 82%。

這些都增加了特斯拉等新能源汽車的成本。根據(jù)天風(fēng)證劵研報，當(dāng)鎳價為 5 萬美元/噸時，特斯拉 Model 3(76.8 度電)的單車成本將上升 1.05 萬元;如果鎳價達(dá)到 10 萬美元/噸，Model 3 單車成本則上升近 2.8 萬元。

這甚至要逼迫特斯拉涉足原材料開采領(lǐng)域。4 月 9 日，馬斯克在 Twitter 上寫道，“鋰價格已經(jīng)達(dá)到瘋狂水平。除非選擇提高采購成本，不然特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入開采和提煉領(lǐng)域。其實(shí)，鋰元素本身并不存在短缺，在地球上幾乎到處都是，只是開采和提煉的速度很慢。”

除此之外，綿延不斷并隨時爆發(fā)一波的疫情，也打亂了特斯拉的生產(chǎn)和交付計劃。據(jù)了解，特斯拉在 3 月 16 日和 17 日，就因為防疫政策影響停產(chǎn)兩天;3 月 28 日，上海疫情加重之時，特斯拉再次暫停了上海超級工廠的生產(chǎn)。目前，尚未有完全復(fù)產(chǎn)的消息。

未來的降價和短期的變數(shù)，讓李飛變得格外謹(jǐn)慎。“目前回收的訂單，主要是去年漲價前的 Model 3 和 Model Y。這批訂單的數(shù)量，是非常有限的，你收一個就會少一個。訂單價格高的，跟官網(wǎng)價格差距有限，沒有油水。”后邊如果實(shí)在沒有訂單，他打算繼續(xù)做新能源二手車生意。

同時，還有很重要的一點(diǎn)，就是特斯拉即將迎來改款。“目前有消息稱，五一期間，特斯拉特斯拉對 Model 3 和 Model Y 進(jìn)行改款。”其實(shí)，今年年初，就有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉將在二季度，推出新的 AMD 芯片、鋰離子電池 12V 電瓶、雨刷加熱功能。

這些將嚴(yán)重影響黃牛們的生意。“如果改款之后，可能涉及芯片、電瓶等硬件，那我們手里的這些車，100% 會受到影響。所以我們現(xiàn)在收的車，必須要在五一之前全部甩出去，否則就可能要賠錢。”據(jù)李飛估計，目前店里的十幾臺新車，完全銷售掉大概要一周時間。

黃牛和特斯拉的故事還在繼續(xù)，“理財產(chǎn)品”的傳說也一直被傳播，背后唯一不變的是特斯拉能否滿足車主的需求?？赡茳S牛會在某一刻偃旗息鼓，但只要給一絲機(jī)會，他們就會卷土重來。

標(biāo)簽： 特斯拉汽車 特斯拉漲價 特斯拉CEO馬斯克