中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場 天天微頭條

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“全球汽車產(chǎn)業(yè)也從燃油時代的上半場轉(zhuǎn)入了電動智能時代的下半場，而中國汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場進入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場”，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠，在6月8日舉行的2023中國汽車重慶論壇上堅定地表示，“下半場，我們站在新汽車時代的門口，而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門票”。

高質(zhì)量發(fā)展是創(chuàng)新成為第一動力、協(xié)調(diào)成為內(nèi)生特點、綠色成為普遍形態(tài)、開放成為必由之路、共享成為根本目的的發(fā)展。在王俠看來，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同樣離不開這幾個維度。

如何抓住“創(chuàng)新”這個牛鼻子？“對中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)來講，電動化和智能化都是最重要的抓手，核心技術(shù)是最重要的戰(zhàn)場”，王俠直言，“無論是動力電池系統(tǒng)的能量密度、充電速度、安全性、成本等關(guān)鍵指標，還是新型底盤架構(gòu)、電子架構(gòu)、智能駕駛體系、算力算法等重點領(lǐng)域，都有很多核心技術(shù)難題需要去攻克。除了核心技術(shù)的突破，基于新生態(tài)的商業(yè)模式的落地、基于數(shù)字化的管理創(chuàng)新等課題，也需要我們?nèi)ゲ粩嗥平狻薄?/p>

如何做好“協(xié)調(diào)”大文章？“在技術(shù)大變革的當下，我們不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要做好國內(nèi)市場和國際市場、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，打造人、車、經(jīng)濟社會和生態(tài)環(huán)境的命運共同體”，王俠強調(diào)，“以年輕人為主體的消費者出行偏好在不斷變化，對品牌和產(chǎn)品的追逐也更多元、更專業(yè)、更務(wù)實，對待新能源、智能化的態(tài)度也正從狂熱轉(zhuǎn)向理性。我們一定要始終以滿足用戶的根本需求為目的，讓新技術(shù)真正給用戶帶來更加安全、更加經(jīng)濟實用、更加有趣的出行產(chǎn)品，而不是以‘我’為主的技術(shù)販賣”。

如何把綠色理念貫徹始終？“對環(huán)境的友好不僅是新能源車應(yīng)盡的社會責(zé)任，也是其可持續(xù)發(fā)展的基石”，王俠坦言，“數(shù)量不是我們最終的追求，從終端產(chǎn)品排放的減少，到全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低碳環(huán)保，還有很長的路要走。比如真正清潔能源和輕量化材料的開發(fā)使用、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳化、電池的回收利用等等，都有很高的技術(shù)門檻”。

如何達成共享？“用開放的姿態(tài)和全球化的格局”，王俠指出，中國推進高水平對外開放，也是全球化的主要推動者?！?0年的合資合作積累以及在電動智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢，使得中國汽車的國際化告別了‘技術(shù)換市場’的單向模式，在技術(shù)和市場層面都進入了‘雙向奔赴’的新階段。一方面，跨國車企在中國的本地化戰(zhàn)略步步深入，另一方面，中國車企的全球化步伐不斷加快。這樣既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機會的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠”。

王俠認為，“中國的汽車出口在超越德國成為全球第二之后，今年一季度又超越日本躍居全球第一。中國車企從一開始就拿出了自己最好的產(chǎn)品用于出口，而且隨著出口規(guī)模的擴大，也必然會謀求本地化生產(chǎn)服務(wù)和本地化研發(fā)，尤其在電動智能化方面會給全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的促進”。

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