“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”！首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪在上海出塢 當(dāng)前獨(dú)家

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”！首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪今天出塢

計(jì)劃年底前交付明年初投入運(yùn)營(yíng)，可搭載5246名乘客，擁有劇院、特色餐館、購(gòu)物廣場(chǎng)、水上樂(lè)園等休閑設(shè)施

(資料圖)

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”在船塢完成起浮。 均 本報(bào)記者 李茂君 攝

■本報(bào)記者 王力

今天，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”將在中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司迎來(lái)出塢的歷史瞬間。

公司大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理陳虹表示，出塢是決定船舶狀態(tài)最重要的節(jié)點(diǎn)，順利出塢意味著首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪結(jié)構(gòu)完整，主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢，并且各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，已具備航行能力。出塢后，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造正式進(jìn)入收尾階段，主要包括內(nèi)裝工程和系統(tǒng)調(diào)試等。

大型郵輪與航空母艦、液化天然氣船并稱(chēng)為世界造船業(yè)三顆“皇冠明珠”。許多中國(guó)造船人心中都有一個(gè)關(guān)于大郵輪的夢(mèng)，許多中國(guó)的消費(fèi)者也期待有朝一日可以乘上國(guó)產(chǎn)大郵輪揚(yáng)帆出海。

目前，首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”整體建造進(jìn)度已完成93%左右，內(nèi)裝工程也完成了85%左右。按計(jì)劃，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”將在年底前交付，并于明年初投入運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”將從上海走向世界，而中國(guó)造船業(yè)也有望在大型郵輪的帶動(dòng)下，開(kāi)啟高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

一項(xiàng)“巨系統(tǒng)工程”

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，共有2826間艙室，總面積約3.46萬(wàn)平方米。乘客艙室2125間，可載5246名乘客

出塢前一天，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”靜靜地浮于外高橋造船740米長(zhǎng)的郵輪專(zhuān)用船塢內(nèi)。記者看到，其船體涂裝從敦煌壁畫(huà)藝術(shù)中采擷靈感，以“絲綢之路”為主題，選取中式美學(xué)的敦煌飛天及天女散花，將經(jīng)典的顏色與靈動(dòng)的線條融為一體，創(chuàng)新演繹東方文化韻味。

這不僅是一件藝術(shù)品，更是一個(gè)巨系統(tǒng)工程?！皭?ài)達(dá)·魔都號(hào)”總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，共有2826間艙室，總面積約3.46萬(wàn)平方米。其中，乘客艙室2125間，滿載時(shí)可搭載5246名乘客。同時(shí)，高達(dá)16層的上層生活區(qū)，擁有劇院、特色餐館、購(gòu)物廣場(chǎng)、藝術(shù)走廊和水上樂(lè)園等豐富的休閑設(shè)施。

作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，這艘大型郵輪的零部件數(shù)量多達(dá)2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍，復(fù)興號(hào)高鐵的13倍；線纜超過(guò)4300公里，約等于上海到拉薩的距離。雖然單個(gè)零部件或許不難生產(chǎn)，但把它們集成組裝在一起，卻是極其復(fù)雜的過(guò)程，而且在這方面，中國(guó)完全是從零起步。外高橋造船一位內(nèi)部人士曾形象地介紹郵輪項(xiàng)目剛剛啟動(dòng)時(shí)的情景：“當(dāng)時(shí)最大的難點(diǎn)就是我們根本不知道自己不知道什么?！?/p>

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)摸索，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)才對(duì)建造大型郵輪有了自己的認(rèn)識(shí)——大型郵輪早已超出船舶的概念，更像是一個(gè)“海上濃縮城市”。建造大型郵輪，就是在確保安全、進(jìn)度的前提下，把陸上巨型娛樂(lè)綜合體搬到船上，同時(shí)進(jìn)行重量、移動(dòng)噪聲和成本控制。因此，郵輪建造考驗(yàn)的不僅是造船技術(shù)和工藝，更考驗(yàn)管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套。

陳虹解釋了他對(duì)“巨系統(tǒng)工程”的理解，就是研制人員所解決的問(wèn)題數(shù)量比傳統(tǒng)民品呈幾何級(jí)倍增。比如，郵輪的管線達(dá)三四百公里，電纜有4000多公里，而一條30萬(wàn)噸的原油船電纜長(zhǎng)度只有100至120公里。當(dāng)影響工程的因素或者說(shuō)需要協(xié)調(diào)的因素呈幾何倍數(shù)往上增時(shí)，協(xié)調(diào)難度會(huì)急劇上升。

舉例來(lái)說(shuō)，郵輪里乘客要坐電梯，電梯門(mén)口的地板高度要跟其他地方一樣。但電梯區(qū)域、樓梯間、走廊屬于不同的供應(yīng)商，他們有各自的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)產(chǎn)生很多矛盾和沖突，需要管理方做大量的協(xié)調(diào)工作，可能在一個(gè)框架中各方還要都作出建設(shè)性讓步，才能完成這些具體又復(fù)雜的工作。

一艘大型郵輪背后的配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商，最多時(shí)有數(shù)百家施工單位、數(shù)千名工人在船上同步、交叉作業(yè)。任何環(huán)節(jié)都必須小心再小心，確保不出問(wèn)題、完美銜接，不然就可能導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，甚至造成安全隱患。

“我進(jìn)入造船行業(yè)20年，參與管理了50條民船的建造，大型郵輪是我職業(yè)生涯最復(fù)雜的項(xiàng)目，能把郵輪項(xiàng)目管理好，建造其他任何船都沒(méi)有問(wèn)題?！标惡缯f(shuō)。

突破三大關(guān)鍵技術(shù)

注水起浮移位是船舶出塢前的第一步，未來(lái)幾天將開(kāi)展傾斜試驗(yàn)、舷門(mén)沖水試驗(yàn)、救生艇脫鉤和巡游試驗(yàn)等三項(xiàng)關(guān)鍵試驗(yàn)

6月1日凌晨2時(shí)，首制大型郵輪所在的船塢開(kāi)始注水。這是船舶出塢前必定要經(jīng)歷的過(guò)程。通過(guò)浮力使郵輪離開(kāi)地面，之后通過(guò)牽引繩將郵輪從船塢現(xiàn)有位置上移動(dòng)到靠近碼頭的一側(cè)。整個(gè)起浮過(guò)程大約需要6至8個(gè)小時(shí)，由于郵輪體型較大，肉眼很難觀測(cè)到細(xì)微的位置變化。所以在起浮過(guò)程中，工作人員在船體上安裝了很多傳感器，這樣一來(lái)，就能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)整船起浮的姿態(tài)。

“我們團(tuán)隊(duì)通宵沒(méi)怎么睡，一直在觀測(cè)數(shù)據(jù)，這次起浮又平又穩(wěn)，姿態(tài)非常好?！钡诙焐衔纾晃滑F(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō)：“數(shù)據(jù)很完美，今晚我可以稍微睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)了?！?/p>

注水起浮移位是船舶出塢前的第一步，從起浮到出塢前的幾天時(shí)間里，外高橋郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)岸邊牽引機(jī)控制郵輪的位置動(dòng)態(tài)，相應(yīng)開(kāi)展傾斜試驗(yàn)、舷門(mén)沖水試驗(yàn)、救生艇脫鉤和巡游試驗(yàn)等三項(xiàng)關(guān)鍵試驗(yàn)，對(duì)全船的重量、重心穩(wěn)定以及舷門(mén)、救生艇的性能進(jìn)行實(shí)船驗(yàn)證。

這些關(guān)鍵試驗(yàn)的通過(guò)，背后也體現(xiàn)了外高橋造船郵輪團(tuán)隊(duì)已攻克重量控制、減振降噪和安全返港三大貫穿郵輪全生命周期的核心技術(shù)，并形成一系列科技創(chuàng)新成果。

以重量控制為例，郵輪用的大部分鋼板都是厚度在8毫米以下的薄鋼板，差不多是4個(gè)1元硬幣疊起來(lái)的厚度。薄鋼板雖然解決了為郵輪減重的難題，但是在搬運(yùn)和加工過(guò)程中非常容易發(fā)生變形。外高橋造船建設(shè)了智能薄板生產(chǎn)車(chē)間，首次采用國(guó)際最先進(jìn)大功率激光復(fù)合焊生產(chǎn)線，首次將機(jī)器人焊接技術(shù)應(yīng)用到船舶中組立生產(chǎn)過(guò)程，通過(guò)機(jī)器對(duì)焊接過(guò)程熱輸入和裝配精度的精準(zhǔn)控制，最大程度減小了生產(chǎn)過(guò)程中的形變。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從郵輪設(shè)計(jì)、采購(gòu)到生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)都需要“斤斤計(jì)較”?！吧洗乃性O(shè)備入庫(kù)前都要稱(chēng)重，每個(gè)季度會(huì)做全船重量的計(jì)算和預(yù)估，通過(guò)不間斷持續(xù)迭代的控制方法來(lái)控制重量?！?/p>

除了船舶本身的重量外，重物的分布和內(nèi)部結(jié)構(gòu)重量的分配也是一門(mén)學(xué)問(wèn)。因?yàn)猷]輪的重心必須控制在合理范圍內(nèi)，如果太高則船體容易側(cè)翻，安全性不足；如果太低，船舶會(huì)像不倒翁一樣頭輕腳重，上層甲板的旅客會(huì)覺(jué)得航行時(shí)船舶的晃動(dòng)幅度較大，舒適性不足。

舷門(mén)沖水試驗(yàn)是檢驗(yàn)船體的密封性。業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在郵輪的安全設(shè)計(jì)理念已經(jīng)從完全依靠救生艇變?yōu)樽尨氨旧沓蔀橐凰揖壬?，即便有艙室進(jìn)水或發(fā)生火災(zāi)，也可以通過(guò)物理隔絕將災(zāi)害控制在小范圍內(nèi)。同時(shí)，船舶內(nèi)部核心設(shè)施也采用了冗余設(shè)計(jì)，兩套發(fā)動(dòng)機(jī)布置在不同的區(qū)域，相互獨(dú)立，即便其中一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，也能夠保證船上各項(xiàng)必要設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)，讓船舶能夠安全返崗。

當(dāng)然，救生艇自然是不可缺少的一項(xiàng)設(shè)施。外高橋造船總裝二部副部長(zhǎng)薛亞賓介紹，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪上共配備20艘救生艇，停放在四層甲板上。每艘救生艇長(zhǎng)13.35米、寬5米左右、高4米左右。別看體積不大，但由于是雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最多可容納314人。包括船員和游客在內(nèi)，全船6000多人都可以登上救生艇。

“救生艇內(nèi)的柜子儲(chǔ)存了信號(hào)彈、應(yīng)急食品、飲用水等，滿足救生過(guò)程中所有人員的日常所需。為了確保突發(fā)情況下全船人員的生命安全，除了救生艇，在四層甲板還配備了救助艇、安全救生筏和應(yīng)急逃生裝置?！毖嗁e說(shuō)。

內(nèi)部空間已見(jiàn)雛形

船舶內(nèi)部艙室壁板、天花板、頂燈等已全部完成，目前主要是進(jìn)行地面鋪設(shè)，后期還要完成剩下的軟裝工程，這些工作將在出塢后完成

6月3日，記者提前進(jìn)入“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”，先睹首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的內(nèi)裝進(jìn)度。

作為一座中國(guó)產(chǎn)的“海上濃縮城市”，國(guó)產(chǎn)大型郵輪的公共區(qū)域配置了多個(gè)餐廳、劇院、水上樂(lè)園、健身房、籃球場(chǎng)等休閑娛樂(lè)設(shè)施，還有海上最大的免稅店、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營(yíng)、5G信號(hào)覆蓋……

盡管大郵輪內(nèi)部的走廊區(qū)域包裹嚴(yán)實(shí)，仍有些“裝修中”的感覺(jué)，但推開(kāi)一扇扇艙門(mén)，內(nèi)部可謂別有洞天。截至6月3日，2125間乘客房間中，已有1000間客房基本完成內(nèi)部裝修，記者走入一套陽(yáng)臺(tái)房?jī)?nèi)部看到，沙發(fā)、床架都已經(jīng)就位，洗手間雖然小，但也干凈整潔，各類(lèi)設(shè)施齊全。據(jù)介紹，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”客房裝修整體為北歐風(fēng)，色調(diào)簡(jiǎn)潔；其選材能夠滿足船舶最高等級(jí)的舒適性和防火標(biāo)準(zhǔn)要求；板材及防火門(mén)的降噪值達(dá)到了53分貝。

除了客房，船員、雇員餐廳也已裝修完畢，下班后，這些船上的工作人員還可以在吧臺(tái)點(diǎn)杯啤酒，看著窗外的海景休息。至于乘客的餐廳，則更為豐富，從自助餐、西餐、日料，到火鍋、鐵板燒等，各種風(fēng)格的餐廳應(yīng)有盡有。

船上的兒童娛樂(lè)區(qū)、KTV區(qū)、大劇院也已初見(jiàn)雛形。其中大劇院可以容納800多人，目前頂部的裝修已全部完工，觀眾席則仍在布置中。

值得一提的是，船上的醫(yī)療中心也已裝修完畢，有單人間、多人間，甚至還有手術(shù)室，配備了基本的手術(shù)設(shè)施，可以進(jìn)行一些應(yīng)急處理。

外高橋造船大型郵輪工程項(xiàng)目副經(jīng)理吳曉源介紹，目前“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的內(nèi)裝進(jìn)度達(dá)到85%左右，具體來(lái)說(shuō)，船舶內(nèi)部艙室壁板、天花板、頂燈等已全部完成，目前主要是進(jìn)行地面鋪設(shè)，后期還要完成剩下的軟裝工程。這些剩下的工作都將在出塢后的階段完成。

據(jù)悉，7月份，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪將開(kāi)始第一次試航，預(yù)計(jì)持續(xù)18天左右，主要是驗(yàn)證動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航等涉及郵輪安全的各項(xiàng)功能。此后8月份，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪將開(kāi)始第二次試航，主要是驗(yàn)證船上的各項(xiàng)設(shè)施能否滿足游客和船員的各項(xiàng)需要等。

（來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)）

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