多個車站基坑開挖！上海21號線一期工程新進展

申通地鐵集團介紹，目前，21號線一期工程迎來最新進展，凌河路站C區基坑、浦東足球場站主體基坑、康南路站三區基坑都已順利開挖。21號線一期，線路全長約28公里，均為地下線，共設18座車站，將為沿線居民出行提供更好的公共交通設施服務，促進重點區域開發，提高沿線出行效率和品質。詳見↓

凌河路站C區基坑順利開挖

凌河路站位于凌河路和楊高北路交叉東側，沿楊高北路東側綠化帶呈南北向布置，本站為地下二層一島一側車站。凌河路站分為A、B、C三個施工區，其中C區基坑長度約315米，開挖最深處約19米，采用明挖順做法施工。

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凌河路站基坑周邊存在多個小區、別墅區、社區公園，西近楊高北路高架施工區、東鄰22萬伏高壓線，內外部環境復雜，文明施工、安全管理難度高。同時，施工區間長、工期緊、變形控制要求高，對現場管理和質量控制帶來更高要求。為此，21號線項目管理分公司要求現場遵循“策劃先行、過程優化、樣板引路”的建設理念，堅持“隨挖隨撐,分層開挖”的施工原則，精心組織、合理安排，優化工序銜接，嚴格控制基坑開挖暴露時間，在局部擴大端采用伺服支撐，采用電子屏實時顯示承壓水變化加強基坑降水及監測管理，多方合力將精細化管理落實到開挖全過程，確保開挖順利完成。

浦東足球場站主體基坑順利開挖

浦東足球場站為地下三層島式站臺車站，車站主體規模長165米、寬22.6米（內凈）。為保證基坑開挖順利、安全實施，在基坑正式開挖前組織專家及各參建單位，多次召開基坑開挖評審工作，對開挖方案提出修改建議，檢查開挖前準備工作自評自查情況、現場應急物資儲備情況、降水作業情況、安全技術交底情況等，并組織第三方單位開展無損檢測、風險勘探等相關工作，評估開挖前相關工序施工質量情況，確保基坑開挖前各道工序符合開挖標準，使基坑開挖處于可控狀態。浦東足球場站主體基坑開挖條件驗收會于4月6日順利通過。

為加快基坑開挖進度、縮短基坑暴露時間，現場配備兩臺長臂挖機，兩臺小挖機，一臺85噸履帶吊協同工作。截至4月15日，浦東足球場站主體基坑已按施工計劃順利完成第一層土方開挖，完成60根鋼支撐，完成7天一層的節點目標。下一步，將嚴格按照“分層開挖，嚴禁超挖，先支撐，后開挖”的原則，保障深基坑土方開挖順利完成。

康南路站三區基坑順利開挖

康南路站為地下二層島式車站，采用雙柱三跨現澆鋼筋混凝土箱型結構，基坑采用地下連續墻加內支撐圍護方案。

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21號線一期，位于浦東新區范圍內，起于上海國際旅游度假區東側的六陳路站，終于浦東高行的東靖路站，途經川沙新鎮、康橋鎮、張江鎮、金橋鎮、高行鎮，串聯了國際旅游度假區、張江科學城、金橋出口加工區這三大功能區，及張江副中心、金橋副中心兩個主城副中心。線路全長約28公里，均為地下線，共設18座車站。

21號線一期工程將為沿線居民出行提供更好的公共交通設施服務，促進重點區域開發，提高沿線出行效率和品質。尤其對促進浦東新區三大功能區聯動發展，支撐兩個主城副中心功能的發揮，并推動上海建成具有全球影響力的科技創新中心，具有重要作用。

資料：申通地鐵集團

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