【BT金融分析師】比亞迪仍然是鋰電池領(lǐng)導(dǎo)者，分析師稱其正在改變電池世界

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在我看來，比亞迪正在徹底改變電動(dòng)汽車行業(yè)。電池的成本約為純電動(dòng)汽車的三分之一，比亞迪在這一領(lǐng)域取得了巨大的進(jìn)步。幾乎所有的純電動(dòng)汽車都使用鋰電池，但各自的化學(xué)成分可能各不相同。比亞迪一直是鋰電池的領(lǐng)導(dǎo)者。然而，磷酸鐵鋰（LFP）電池一直在改進(jìn)，現(xiàn)在該電池?fù)碛写罅康氖袌龇蓊~。我認(rèn)為，鑒于比亞迪在LFP電池方面的成功，這家公司正在改變電池世界乃至整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)。

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，到2022年，在用于輕型電動(dòng)汽車的LFP電池中，約有95%都是用于中國生產(chǎn)的汽車，僅比亞迪一家就占了50%的需求。特斯拉占15%，特斯拉使用的LFP電池占比從2021年的20%上升到2022年的30%。

Adamas Intelligence去年12月的一份報(bào)告稱，2022年前9個(gè)月，比亞迪和特斯拉加起來將占到LFP總量的68%，而通用五菱（SGMW）、廣汽（GAC）、名爵（MG）、吉利（Geely）等公司的總和僅為32%。

根據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，在電池方面，比亞迪是唯一一家從供應(yīng)鏈的早期材料和零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直到汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)全程參與的公司。我認(rèn)為比亞迪的優(yōu)勢(shì)之一是，該公司在歐洲的許多競爭對(duì)手此前都認(rèn)為投資電池并不重要。

比亞迪和寧德時(shí)代是中國主要的LFP生產(chǎn)商，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2023年前7個(gè)月的市場份額更大。

2022年7月，福特（Ford Motor）與寧德時(shí)代合作生產(chǎn)LFP電池。今年5月，在摩根士丹利可持續(xù)金融峰會(huì)上，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley強(qiáng)調(diào)了LFP電池的優(yōu)點(diǎn)以及比亞迪的主導(dǎo)地位。

比亞迪的規(guī)?，F(xiàn)在比特斯拉大得多。該公司研發(fā)了LFP技術(shù)，這種電池基本上沒有火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，充電周期是鋰離子電池的兩倍。因此，我認(rèn)為，中國將成為世界的動(dòng)力源泉。如果想要超越比亞迪，要么公司必須擁有強(qiáng)大的品牌及品牌效應(yīng)，要么公司必須在成本上打敗他。

作者：Eric Sprague

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