世界觀點(diǎn)：港灣周評(píng)|“扯淡”與“打殺”？余承東怒懟王傳福背后

（原標(biāo)題：港灣周評(píng)|“扯淡”與“打殺”？余承東怒懟王傳福背后）

(資料圖)

《港灣商業(yè)觀察》喬銳

或許在多數(shù)網(wǎng)友的印象中，新能源汽車(chē)上熱搜，十之有七八都是因?yàn)椤俺鍪隆绷恕６诒葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福開(kāi)了第一炮之后，這場(chǎng)跨度數(shù)周的熱搜盛宴依舊沒(méi)有散場(chǎng)的苗頭。

關(guān)鍵詞似乎也明確：狂人。市場(chǎng)對(duì)“狂人王傳福”及“狂人余承東”的說(shuō)法樂(lè)此不疲。大佬論戰(zhàn)，群眾吃瓜。

01

無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛？

3月29日，王傳福在比亞迪投資者溝通會(huì)上平地起驚雷：無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無(wú)人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝。

站在現(xiàn)在的角度扭頭去看，這是拳擊擂臺(tái)鑼聲響起的第一拳，作為一名合格的觀眾，將期待著臺(tái)上另一名選手余承東的反擊。但站在當(dāng)時(shí)的情景下，這句話恐怕不是一場(chǎng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的雙人格斗，而更像是置于戰(zhàn)壕中的一枚手雷，針對(duì)性不強(qiáng)，但攻擊范圍極廣。

《港灣商業(yè)觀察》在《315權(quán)益觀察｜極氪、小鵬與理想汽車(chē)的品質(zhì)難題，越賣(mài)越虧下投訴劇增》一文中提過(guò)，既然從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)多數(shù)車(chē)企都處在賣(mài)一輛虧一輛的階段，或者用威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉的話說(shuō)“沒(méi)過(guò)臨界點(diǎn)”的狀態(tài)下，那么當(dāng)下階段生存下去變得就極為重要。

甚至可以說(shuō)，尤其對(duì)于新勢(shì)力們，不需要好過(guò)曾經(jīng)的自己，只要不差于當(dāng)下的同行即可。哪怕是近期被熱議的價(jià)格戰(zhàn)，用理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想的話說(shuō)都是“行業(yè)部分企業(yè)的電動(dòng)車(chē)降價(jià)之舉可能不帶來(lái)盈利，但可以打擊對(duì)手。”

對(duì)于王傳福和比亞迪來(lái)說(shuō)，或許不存在新勢(shì)力們的煩惱。比亞迪在目前新能源汽車(chē)行業(yè)的地位無(wú)須贅述，甚至能給人一種“造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谀嗵独飶P殺，比亞迪躺在岸邊喝茶”的感覺(jué)。所以王傳福這一炮雖沒(méi)有（也沒(méi)必要有）針對(duì)性，但彈著點(diǎn)的確是在不少車(chē)企扎堆的陣地里。

按照智能化程度，自動(dòng)駕駛被分為L(zhǎng)0至L5共6個(gè)等級(jí)。L0無(wú)自動(dòng)化，基本是人開(kāi)，而一直到了L5最終段，才能在任何時(shí)候、任何狀況下都能實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛。

無(wú)論是智能駕駛、自動(dòng)駕駛或是無(wú)人駕駛，還是各種其他的駕駛，凡此種種術(shù)語(yǔ)的漢字游戲早已被營(yíng)銷(xiāo)端玩壞，反而導(dǎo)致市場(chǎng)尤其是消費(fèi)者們放棄了在技術(shù)上咬文嚼字。

很大程度上，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)，還是屢屢事故頻出的新能源汽車(chē)，今天沒(méi)有一家敢于宣稱，可以實(shí)現(xiàn)真正意義上無(wú)人駕駛。汽車(chē)廠商玩?zhèn)€文字游戲說(shuō)，自動(dòng)駕駛不是無(wú)人駕駛。

若是按市場(chǎng)習(xí)慣把各類(lèi)駕駛都囫圇看成一回事，或者說(shuō)為方便探討，下文將所有的駕駛概念都暫且統(tǒng)稱為自動(dòng)駕駛，那么王傳福的話的確是“波及”了不少人。

02

針對(duì)性不強(qiáng)，傷害范圍極廣？

但或許鮮有人能提前想到王傳福的炮開(kāi)到了余承東，畢竟彼時(shí)華為“五年不造車(chē)”的瓜還熱著。但余承東還是開(kāi)口了：說(shuō)自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因，或者是對(duì)行業(yè)不了解，或者是故意這樣說(shuō)的。說(shuō)這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個(gè)行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說(shuō)的，只有做到了才能吹牛。

自動(dòng)駕駛，或者說(shuō)是無(wú)人駕駛的技術(shù)能實(shí)現(xiàn)，若是在豪華展廳里腦中思索著傭金的汽車(chē)銷(xiāo)售說(shuō)出口，或許信的人少些；但若是出自華為或是余承東，懷疑恐怕也不會(huì)太多。余承東站在目前的立場(chǎng)上，專注的或許更多的是技術(shù)，而恐怕不少已經(jīng)下場(chǎng)的造車(chē)企業(yè)們，考慮的可能是市場(chǎng)。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛是下一步新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，也表示小鵬汽車(chē)的所有車(chē)?yán)锒紟Я瞬煌燃?jí)的智能輔助駕駛，正不斷努力把自動(dòng)駕駛做得更安全、更易用、更低成本。而就在近日，何小鵬更是說(shuō)出“無(wú)人駕駛絕非扯淡”，疑似直接回應(yīng)王傳福。

零跑C11號(hào)稱擁有同價(jià)位區(qū)間電動(dòng)車(chē)型中最豐富的自動(dòng)駕駛功能......

蔚來(lái)汽車(chē)在新加坡建立人工智能與自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。據(jù)傳作為蔚來(lái)最貴的轎車(chē)之一，ET7無(wú)級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在高速公路、城市道路和停車(chē)場(chǎng)等多種場(chǎng)景下進(jìn)行無(wú)人駕駛......

就在本周的上海車(chē)展上，理想汽車(chē)預(yù)計(jì)在自動(dòng)駕駛方面，將在本季度發(fā)布其城市NOA，在其全棧自主開(kāi)發(fā)的理想ADMax3.0上進(jìn)行beta測(cè)試......

同樣在上海車(chē)展，哪吒汽車(chē)與地平線正式簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，基于芯片征程5，哪吒與地平線將圍繞BEV等領(lǐng)先的算法技術(shù)深化合作，打造高階NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)......

其實(shí)也無(wú)需再多舉例，看看近年來(lái)處在上坡路的車(chē)企，又有幾個(gè)不能和自動(dòng)駕駛產(chǎn)生聯(lián)系？但另一點(diǎn)同樣有趣，那些與自動(dòng)駕駛掛鉤的新能源汽車(chē)們，又有幾家到現(xiàn)在沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何的安全事故？

筆者認(rèn)為，這恰恰是王傳福所想表達(dá)的重點(diǎn)，正如他發(fā)言的另一部分：自動(dòng)駕駛一場(chǎng)車(chē)禍就讓品牌的這款車(chē)賣(mài)不動(dòng)了，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？那只能消費(fèi)者承擔(dān)責(zé)任，不坐到駕駛位怎么承擔(dān)責(zé)任？所以我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛最終就是一個(gè)高級(jí)的輔助駕駛。最起碼僅從王傳福余承東公開(kāi)的所謂“隔空對(duì)話”中，似乎隱約感覺(jué)二位“狂人”談?wù)摰氖峭粋€(gè)事，但側(cè)重點(diǎn)有所區(qū)別。

在“開(kāi)炮”不久后的4月10日，比亞迪發(fā)布云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)，旨在垂直方向上系統(tǒng)化解決車(chē)身控制問(wèn)題。對(duì)于填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白的云輦，甚至“哪怕掉了一個(gè)輪子，車(chē)輛依然可以保持平穩(wěn)行駛”。

而近日官宣的問(wèn)界M5智駕版成為首個(gè)同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車(chē)型，提供無(wú)限接近L3的智能駕駛體驗(yàn)。

這或許不會(huì)是最后一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛的“戰(zhàn)斗”。（港灣財(cái)經(jīng)出品）

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