彌蒙高鐵通車：“三線交匯”折射中國西南巨變

12月16日，列車行駛在與玉河鐵路（上）、滇越鐵路（底層）相互交叉的彌蒙高鐵線（中）（無人機照片）。新華社記者王冠森 攝

新華社昆明12月17日電 題：彌蒙高鐵通車：“三線交匯”折射中國西南巨變

新華社記者李銀、吉哲鵬、丁怡全

(資料圖片)

12月16日上午，一列白色“子彈頭”停靠在云南紅河哈尼族彝族自治州蒙自市紅河站5號站臺邊，旅客臉上洋溢著笑容，紛紛與和諧號動車合影。9時40分，動車駛離紅河站，標志著全長106公里的彌勒至蒙自高鐵正式開通運營。

蒙自圓了“高鐵夢”，折射出從米軌到高鐵的中國鐵路百年巨變。100多年前，中國西南城市蒙自就與鐵路結下了不解之緣。1910年，滇越鐵路昆明至河口段建成通車，軌距僅一米的火車穿紅河州而過，蒙自有了米軌。時間飛逝，米軌逐漸無法滿足發展需要，2013年，玉河鐵路（云南玉溪至紅河）建成通車，軌距1435毫米的準軌鐵路拓寬了蒙自的發展空間。

如今，彌蒙高鐵、玉河鐵路、滇越鐵路在蒙自市雨過鋪街道新樂村立體交匯。從空中俯瞰，三條鐵路線上下交織，構成一個鑲嵌在沃野、村莊之間的“鐵三角”——最上面是玉河鐵路，中間是彌蒙高鐵，最下面是滇越鐵路。

“鐵三角”見證了中國西南鐵路的發展，改變了地險路狹、人馬難行的窘境，向著“通江達海、連接周邊”方向昂揚奮進。云南省交通運輸廳統計顯示，1949年，云南鐵路通車里程僅600多公里，如今已突破5000公里。

“彌蒙高鐵時速250公里，從昆明南站至紅河站最快僅需69分鐘。”中國鐵路昆明局集團客運部副主任石良說，彌蒙高鐵是滇中、滇東南兩大城市群間便捷的旅客運輸通道，將對加快沿線城鎮化進程、推進旅游資源開發及少數民族地區鄉村振興起到積極作用。

這是12月16日拍攝的紅河站候車廳。當日，彌勒至蒙自高速鐵路開通運營。新華社記者 王冠森 攝

“鐵三角”是游客眼中的風景，也是當地老百姓的致富路。“我見過蒸汽機車、內燃機車、電力機車和動車從家門前過。東方紅號、‘綠巨人’復興號、和諧號一個比一個快。”眼看著家門口的鐵路從一條增加到三條，56歲的新樂村村民李維相滿是憧憬，他說，路多了、速度快了，發展的道自然就寬了。

這三條鐵路不僅是時代發展的見證，也默默注視著新樂村的變遷。以前，村里都是土坯房，現在變成了穩固的磚房，泥巴路被水泥路取代，產業從傳統農業向設施農業轉型。

“3畝地都能搭起大棚種番茄，收入比以前翻了幾番。”新樂村黨支部書記高孟說，新樂村依托便捷的鐵路通道更精準地對接市場，將蔬菜、水果銷往省內外。全村86戶373人，去年農民人均純收入突破1.6萬元。

12月16日，首班列車駛出紅河站。新華社記者 王冠森 攝

三條鐵路更串起了無限的發展可能，昔日“車、馬、郵件都慢”的日子已經一去不復返。紅河州委書記趙瑞君說，將以大交通引領大發展，加快構建紅河立體交通綜合網絡，充分發揮高鐵輻射帶動效應和要素集聚功能，奮力跑出高質量發展的“高鐵速度”。

據悉，彌蒙高鐵北連南寧至昆明高鐵，南接昆明至河口鐵路，是中國西南地區出境至東盟國家鐵路大通道的重要組成部分，也為云南建設中國面向南亞東南亞輻射中心提供了有力的運力支撐。

如今，從中老鐵路、大臨鐵路到彌蒙鐵路，一個個國際大通道建設讓“山不再高、路不再長”，昔日全國路網的“邊陲末梢”正轉變為中國面向南亞東南亞的鐵路樞紐和前沿。

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