大眾電動車學廢了：車機導航狀態彈廣告 客服回應太逆天

沒想到，智能車機竟然在駕駛狀態的中控屏上推送起廣告。

行至立交橋處，導航頁面突然彈出廣告：

“推薦購車有好禮!單車成交至高可獲12000積分……”遮擋了大片屏幕。

想不到吧，這是百年車企大眾ID.6的最新手段。

更氣人的是，客服還給出了這樣的回應：今后還有，頻率不定。

大眾ID.6，中控屏彈廣告

據上游新聞報道稱，一汽大眾ID.6 Crozz，中控屏出現了彈窗廣告。

占據頁面將近一半，還遮擋住了導航顯示的重要信息。

爆料人劉女士表示，這臺車剛買不久，“第一次遇到在行車路上，屏幕出現彈窗廣告，已經有安全隱患了。”

至于廣告的推送者，劉女士認為“應該是廠家推送的，因為積分是大眾的，而不是4S店的。”

隨后上游新聞記者致電一汽大眾客服，也印證了這一點：

確實是廠家推送的“購車有好禮”彈窗廣告，今后如果有活動還會發彈窗廣告，但頻次無法掌握。

至于推送廣告是否會影響行車安全，客服給出的答案是：“會把消費者的反饋建議做好登記。”

那如果因為彈窗廣告發生事故，權責如何判定?

重慶執業律師聶煒昌從三個層面表達了他的觀點：

“首先，從法律層面，駕駛員使用車載導航，因為分心走神去關閉彈窗廣告導致交通事故的發生，很有可能承擔事故的全責。”

“其次，從理賠層面，廣告彈窗有可能會促使電動車投保的保險公司提出相應的免責條款，這對整車行業上下游以及保險公司的影響可能是無法估量的。”

“第三，從風險層面看，如果交警部門認定確實是因為彈窗廣告而出現交通事故，那保險公司在后續交強險條款或者商業險條款中，有可能追加‘因為中控屏幕出現彈窗，導致交通事故’，保險公司是不是可以不予理賠?如果不予理賠，造成的損失誰來承擔，風險由誰來承擔和轉移?”

好消息是，網信辦已經出臺了《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》，自9月30日起正式施行。

管理規定第五條中明確表示，會更好保障用戶權益：

(六)保障用戶權益，以服務協議等明確告知用戶彈窗信息推送服務的具體形式、內容頻次、取消渠道等，充分考慮用戶體驗，科學規劃推送頻次，不得對普通用戶和會員用戶進行不合理地差別推送，不得以任何形式干擾或者影響用戶關閉彈窗，彈窗信息應當顯著標明彈窗信息推送服務提供者身份;

規定也對彈窗的內容提供者提出了要求：

第六條 互聯網彈窗信息推送服務提供者應當自覺接受社會監督，設置便捷投訴舉報入口，及時處理關于彈窗信息推送服務的公眾投訴舉報。

但是目前還沒有專門針對汽車中控屏彈窗廣告出臺的限制條例。

沒新勢力的命，得了新勢力的病

大眾此消息一出，網友們紛紛表示震驚和不解。

但也有人表示，已經見怪不怪了。

不光大眾，長城汽車也出現了類似的現象。

第三代哈弗H6就曾被曝出，在按下啟動按鈕后，車載中控屏上彈出了廣告。

除了推送廣告，更奇葩的操作是，奔馳為用戶提供了“付費1998元解鎖高德地圖3年使用權”這樣的服務。

無獨有偶，奔馳EQS還出了個可按年付費解鎖更大角度后輪轉向的服務。

寶馬近期在韓國推出了座椅加熱、方向盤加熱甚至是CarPlay、行車記錄儀等多項訂閱服務，支持一年、三年或者買斷。

近些年來，傳統車企也在轉型，也在變化，但這類行為實在讓人有些費解……

在新勢力身上，我們看到的是“萬物皆可OTA”，車芯可以升級成最新款，激光雷達可以再加裝，車載操作系統后續也可以更新。

當然，這也成了他們所謂彎道超車的“制勝法寶”和營銷手段，車足夠智能，可以成長變化，能帶給你無限驚喜。

但傳統車企們這一波操作，后續升級帶給用戶的，或許不是驚喜，而是驚嚇……

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