零跑汽車(chē)遭經(jīng)銷(xiāo)商反水背后：剎車(chē)失靈頻發(fā)、小毛病不斷

（原標(biāo)題：零跑汽車(chē)遭經(jīng)銷(xiāo)商反水背后：剎車(chē)失靈頻發(fā)、小毛病不斷）

(相關(guān)資料圖)

紅周刊丨李洪力

港股上市公司零跑汽車(chē)目前不僅面臨自家經(jīng)銷(xiāo)商“反水”事件干擾，且所生產(chǎn)的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題也面臨大量消費(fèi)者投訴，多重因素影響下，零跑汽車(chē)經(jīng)營(yíng)壓力山大。

自家經(jīng)銷(xiāo)商“反水”事件，讓港股上市公司零跑汽車(chē)深陷輿論危機(jī)。

近期，零跑汽車(chē)山東濟(jì)南零售店店長(zhǎng)張某公開(kāi)在媒體上稱(chēng)，零跑汽車(chē)存在經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量造假和質(zhì)量問(wèn)題。該經(jīng)銷(xiāo)商提到，零跑汽車(chē)脅迫經(jīng)銷(xiāo)商掛牌在員工名下沖銷(xiāo)量，且門(mén)店必須在當(dāng)月內(nèi)百分百完成上牌，如果員工不配合掛牌，則直接將每輛車(chē)的國(guó)補(bǔ)金劃給汽車(chē)廠商，涉嫌套取國(guó)補(bǔ)。該經(jīng)銷(xiāo)商還表示，（廠家）發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的很多車(chē)連自檢都過(guò)不了關(guān)，零跑汽車(chē)存在“質(zhì)量差，售價(jià)差，0公里新車(chē)問(wèn)題”。

對(duì)于張某提到的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，《紅周刊》在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，零跑汽車(chē)確實(shí)存在剎車(chē)失靈、車(chē)機(jī)黑屏等情況。此外，零跑汽車(chē)在未告知消費(fèi)者情況下，還存在單方面減配情形。

剎車(chē)失靈頻發(fā)

“2022年11月19日，車(chē)速在40~50KM/h，突然剎車(chē)失靈，造成與前車(chē)追尾。”廣西南寧車(chē)主宋浩（化名）對(duì)《紅周刊》表示，當(dāng)時(shí)車(chē)距足夠，車(chē)速也不高，明明多次踩了剎車(chē)，但車(chē)子就是停不住，最終導(dǎo)致追尾。

宋浩是于2021年8月購(gòu)入一臺(tái)21款零跑T03輕享版車(chē)型的，在發(fā)生剎車(chē)失靈事故前僅僅一年多時(shí)間內(nèi)，還出現(xiàn)過(guò)屏幕死機(jī)、擺臂等情況。

據(jù)宋浩介紹當(dāng)天事故的細(xì)節(jié)：第一腳踩下剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)踏板很快反彈回來(lái)，但沒(méi)有任何剎車(chē)反應(yīng)，第二腳踩下去，也是沒(méi)有任何反應(yīng)，直到第三腳踩剎車(chē)，才漸漸恢復(fù)反應(yīng)。當(dāng)時(shí)，汽車(chē)沒(méi)有報(bào)任何故障信號(hào)。

隨后，宋浩將車(chē)子開(kāi)到售后檢查，但沒(méi)有檢查出任何問(wèn)題。據(jù)宋浩回憶，當(dāng)時(shí)要求售后修車(chē)師傅一起測(cè)試汽車(chē)，但售后說(shuō)車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，反而歸咎于踩剎車(chē)的方式有問(wèn)題。

“我還有兩部燃油車(chē)，無(wú)論怎樣踩剎車(chē)，都能剎住，緊急情況下，沒(méi)有哪個(gè)車(chē)企不讓踩急剎的。”宋浩表示。

宋浩直到發(fā)現(xiàn)朋友的同款車(chē)發(fā)生類(lèi)似情況，才找到了問(wèn)題的根源。據(jù)宋浩講述，其朋友去西藏的路上，也出現(xiàn)剎車(chē)突然失靈情況，從西藏拖回成都，售后檢查出是安裝在剎車(chē)泵的真空傳感器出現(xiàn)問(wèn)題。宋浩于是強(qiáng)烈要求零跑售后更換真空傳感器，在幾經(jīng)周轉(zhuǎn)才更換，此后汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)恢復(fù)正常。“汽車(chē)剎車(chē)發(fā)生故障后，最起碼要給個(gè)故障燈提醒吧！”

零跑T03剎車(chē)出現(xiàn)失靈情況并不在少數(shù)，車(chē)主劉靜（化名）也是其中一位。據(jù)劉靜向《紅周刊》介紹，2023年3月24日，其駕駛零跑T03從天津郊區(qū)到市區(qū)的連接橋上，在保持安全車(chē)距情況下，前方車(chē)輛剎車(chē)，她也緊跟著剎車(chē)，但沒(méi)有任何降速，以時(shí)速74KM追尾前車(chē)。

劉靜表示，在此次事故發(fā)生之前就已經(jīng)發(fā)生過(guò)類(lèi)似事故了。“2月27日，在紅綠燈期間，剛起步，前面的車(chē)急剎，我也跟著急剎，與前車(chē)的距離肯定是足夠的，但是踩不動(dòng)剎車(chē)，隨后，緊接著又踩剎車(chē)，但是沒(méi)有任何反應(yīng)，隨后ABS啟動(dòng)，直接撞上前車(chē)。”

“昨天我找了天津零跑俱樂(lè)部隊(duì)長(zhǎng)和廠家溝通此事，廠家表示，剎車(chē)數(shù)據(jù)正常，這也反向證明我確實(shí)踩了剎車(chē)，行車(chē)記錄儀也表明我踩了剎車(chē)，但是速度沒(méi)能降下來(lái)。”劉靜表示，售后不承認(rèn)是車(chē)輛出了問(wèn)題，認(rèn)為我剎車(chē)的方式有問(wèn)題。

據(jù)了解，零跑T03是零跑汽車(chē)旗下第二款產(chǎn)品，是一款純電微型車(chē)，憑借低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成為零跑銷(xiāo)量的主力軍。該款車(chē)型以?xún)r(jià)格親民、續(xù)航長(zhǎng)、智能科技配置足為特點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中擁有了一席之地，但近幾年剎車(chē)失靈事故頻現(xiàn)也確實(shí)在一定程度上影響了汽車(chē)銷(xiāo)售和品牌影響力。

有關(guān)零跑T03剎車(chē)失靈的問(wèn)題，從車(chē)質(zhì)網(wǎng)上投訴來(lái)看，也并不在少數(shù)。譬如以3月16日零跑T03剎車(chē)失靈投訴為例，該投訴車(chē)主就表示，“我行駛在鎮(zhèn)江金港大道，后方來(lái)車(chē)失控超車(chē)撞到我左側(cè)車(chē)門(mén)，然后我的車(chē)子就開(kāi)始自動(dòng)加速，剎車(chē)停不下來(lái)。我利用路牙把車(chē)胎磨爆胎，兩個(gè)輪轂全部磨損，最后把車(chē)別停下來(lái)，這個(gè)過(guò)程持續(xù)了40多秒，開(kāi)出去一公里。”

“事后拖車(chē)去4S店維修，我反饋車(chē)子情況，下午4S店出具后臺(tái)數(shù)據(jù)，說(shuō)顯示車(chē)子油門(mén)踩到底，剎車(chē)正常，但是剎車(chē)信號(hào)為0，我對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)不認(rèn)可，因?yàn)槲也粌H踩了剎車(chē)還拉了機(jī)械手剎。”上述車(chē)主表示。

《紅周刊》了解到，零跑汽車(chē)剎車(chē)失靈的問(wèn)題由來(lái)己久，早在2020年5月，零跑汽車(chē)旗下零跑S01車(chē)型就因剎車(chē)失靈等問(wèn)題被車(chē)主集體維權(quán)過(guò)。當(dāng)時(shí)，零跑S01首批200多名車(chē)主發(fā)布了對(duì)零跑汽車(chē)的公開(kāi)信，內(nèi)容顯示該車(chē)型存在制動(dòng)系統(tǒng)故障（剎車(chē)）、動(dòng)力系統(tǒng)故障，電池過(guò)熱保護(hù)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)故障，主控屏幕黑屏等等關(guān)于汽車(chē)質(zhì)量方面的問(wèn)題。

小毛病不斷

除了剎車(chē)問(wèn)題，有多名零跑車(chē)主向《紅周刊》吐槽，零跑汽車(chē)還存在電機(jī)控制器、空調(diào)加熱器、方向機(jī)故障等一系列問(wèn)題。

“提車(chē)當(dāng)天，就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向機(jī)故障。”廣西南寧零跑車(chē)主孫先生對(duì)《紅周刊》表示，當(dāng)時(shí)其正在小區(qū)門(mén)口正常行駛，準(zhǔn)備打方向右拐，突然方向盤(pán)被鎖住，方向盤(pán)打不動(dòng)，后來(lái)請(qǐng)了拖車(chē)將車(chē)拖走，索賠半年多時(shí)間，才要回5000多元。

孫先生是于2022年6月購(gòu)入零跑C11性能版車(chē)型，落地價(jià)21萬(wàn)元左右，在轉(zhuǎn)向機(jī)故障維修好后，不足一年時(shí)間內(nèi)，他發(fā)現(xiàn)該車(chē)還存在空調(diào)異響、空調(diào)加熱器更換、內(nèi)飾燈更換、減震有點(diǎn)異響等問(wèn)題。

無(wú)獨(dú)有偶，零跑T03車(chē)主張先生也對(duì)《紅周刊》表示，提車(chē)3個(gè)月，就出現(xiàn)過(guò)真空傳感器數(shù)據(jù)異常、電機(jī)控制器故障，導(dǎo)致自動(dòng)駐車(chē)功能無(wú)法使用。

上文提到的劉靜所駕駛的車(chē)輛也存在類(lèi)似情況。她表示，剛提車(chē)一周之內(nèi)就出現(xiàn)了問(wèn)題，因?yàn)殡姵毓收希瑢?dǎo)致屏幕上所有故障燈全亮了，車(chē)子啟動(dòng)后，走兩步就熄火。正好那天出了一個(gè)小事故，就被拖車(chē)給拖去售后維修，當(dāng)時(shí)，4S店給到的反饋是，是因?yàn)殡姵匾粋€(gè)線路沒(méi)有接好導(dǎo)致的故障。

其實(shí)，對(duì)于零跑汽車(chē)存在質(zhì)量問(wèn)題，相關(guān)媒體也曾有過(guò)一定的報(bào)道。譬如在今年3月15日，據(jù)“937江蘇新聞廣播”報(bào)道，江蘇程先生是零跑汽車(chē)T03輕享版車(chē)主，其從去年年底到今年2月，不到兩個(gè)月時(shí)間，四次遭遇車(chē)輛前穩(wěn)定桿連接桿斷裂。4S店稱(chēng)，可能是廠家的這批零件質(zhì)量存在問(wèn)題。

另?yè)?jù)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息，2022年6月25日，重慶車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天，零跑汽車(chē)展臺(tái)遭遇車(chē)主維權(quán)。據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的視頻，一名女性手舉寫(xiě)著“零跑新車(chē)當(dāng)天黑屏、維修半個(gè)月?lián)Q兩大部件、承諾退車(chē)又反悔”字樣的白紙，在零跑展臺(tái)四處展示。

另?yè)?jù)中國(guó)網(wǎng)報(bào)道，張先生2022年3月份購(gòu)買(mǎi)的零跑C11，未料在高速路上先后兩次出現(xiàn)動(dòng)力中斷故障，儀表盤(pán)故障碼均顯示“剎車(chē)系統(tǒng)警報(bào)”。

對(duì)于零跑汽車(chē)頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《紅周刊》表示，一般質(zhì)量問(wèn)題說(shuō)明車(chē)企為了趕進(jìn)度，忽略了一些檢測(cè)流程，如嚴(yán)格按照完整流程開(kāi)發(fā)的話，這些問(wèn)題都可以避免。“因?yàn)楫?dāng)下一些車(chē)企主要集中到室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)室外試驗(yàn)不夠重視，室外試驗(yàn)是檢驗(yàn)車(chē)子比較重要的一環(huán)，很多問(wèn)題會(huì)在室外試驗(yàn)中暴露。此外，當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)太激烈了，如果按完整的流程開(kāi)發(fā)的話，會(huì)耽誤車(chē)子正常上市。”

降價(jià)減配引發(fā)車(chē)主不滿

一邊是質(zhì)量問(wèn)題不斷，而另一邊則是為應(yīng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)“降價(jià)潮”沖擊，零跑汽車(chē)官方也宣布對(duì)旗下四款車(chē)型進(jìn)行一輪大降價(jià)，車(chē)型降價(jià)幅度在2.26萬(wàn)元~6萬(wàn)元不等。

從車(chē)企角度來(lái)看，降價(jià)帶來(lái)的減配是無(wú)可厚非的，但此輪降價(jià)減配卻引發(fā)了一些準(zhǔn)車(chē)主不滿，很多消費(fèi)者認(rèn)為自己陷入零跑的減配套路。以C11為例，2023款C11純電版入門(mén)與2020年12月發(fā)布的入門(mén)款相比，三元鋰電池?fù)Q上了成本更低的磷酸鐵鋰電池，電池容量縮小了超過(guò)7度，方向盤(pán)材質(zhì)由真皮變?yōu)榉缕ぃ鹊取?/p>

零跑準(zhǔn)車(chē)主李先生對(duì)《紅周刊》表示，隨著一些高低配車(chē)主陸續(xù)收車(chē)，配置表外減配的列表陸續(xù)不斷曝出，自己才知道實(shí)車(chē)與宣傳車(chē)有著很大差距，因?yàn)榱闩軐?duì)外宣傳使用的都是非量產(chǎn)車(chē)，就算車(chē)主定的頂配也與宣傳用車(chē)存在差距，尤其定中低配車(chē)型的消費(fèi)者。“前期消費(fèi)者是沒(méi)有任何渠道能接觸到中低配實(shí)車(chē)的，這就意味消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)等于買(mǎi)盲盒，不到手永遠(yuǎn)不知道自己定的實(shí)車(chē)最后真實(shí)配置是什么。”

令李先生氣憤的是，零跑發(fā)布新車(chē)降價(jià)后，仍在官方APP宣傳全系標(biāo)配車(chē)機(jī)12G+128G、雙層玻璃等功能。他表示，零跑在官方發(fā)布的配置表外進(jìn)行大量減配，比如懷檔燈、升窗鍵、背光減配等，導(dǎo)致消費(fèi)者未提車(chē)前無(wú)從知曉。

在新浪黑貓投訴平臺(tái)，關(guān)于零跑汽車(chē)減配的投訴也是越來(lái)越多。譬如：2023年03月13日，有投訴者表示，零跑汽車(chē)官方app宣傳圖中有麂皮門(mén)板和座椅，但銷(xiāo)售車(chē)輛沒(méi)有，并且沒(méi)有提前告知，線下展車(chē)和直播渠道有發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板，但銷(xiāo)售車(chē)輛沒(méi)有。類(lèi)似的減配項(xiàng)還有：后排中央扶手杯架、隨車(chē)充電槍、后備箱置物架等。上述的減配均沒(méi)有在官方配置單中說(shuō)明，但線下的展車(chē)和試駕車(chē)均有。

零跑在一些宣傳稿件中稱(chēng)：2023年3月，零跑2023款全系新品正式發(fā)布，以顏值、續(xù)航、空間、舒適、智能、操控六大價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)產(chǎn)品力，讓用戶(hù)花更少的錢(qián)買(mǎi)到更好的產(chǎn)品。但從當(dāng)下大量消費(fèi)者投訴來(lái)看，不知道其到底是升級(jí)還是減配。

虧損繼續(xù)擴(kuò)大

全棧自研是噱頭還是真本事？

3月21日，零跑汽車(chē)發(fā)布了上市后首份年報(bào)：2022年，零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收123.85億元，同比增長(zhǎng)295.41%。作為2022年內(nèi)惟一一家成功登陸港交所的新勢(shì)力車(chē)企，零跑汽車(chē)在實(shí)現(xiàn)營(yíng)收高速增長(zhǎng)的同時(shí)，虧損仍在繼續(xù)擴(kuò)大。2019年~2021年，零跑汽車(chē)凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元，2022年凈虧損為51.1億元，同比擴(kuò)大了79.53%。

從銷(xiāo)量來(lái)看，2022年零跑汽車(chē)交付量達(dá)11.1萬(wàn)輛，同比增速154%，幾乎要追上“蔚小理”。看似增長(zhǎng)迅猛，但實(shí)則虛胖，其銷(xiāo)量車(chē)型上過(guò)度依賴(lài)零跑T03，尤其是2021年零跑T03車(chē)型，T03車(chē)型在零跑總銷(xiāo)量中的占比近九成。2022年，T03車(chē)型交付了6.19萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比雖然下降至56%，但依然是零跑汽車(chē)的絕對(duì)銷(xiāo)量主力。

進(jìn)入2023年后，或因投訴增加和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始下滑。數(shù)據(jù)顯示，1月~2月，零跑汽車(chē)交付量分別為1139臺(tái)、3198臺(tái)，累計(jì)交付4337輛汽車(chē)，較2022年同期減少了62.4%。

張翔表示，與“蔚小理”不同，零跑主要的銷(xiāo)量是由低端車(chē)型T03貢獻(xiàn)，因?yàn)檐?chē)越便宜市場(chǎng)容量越大，消費(fèi)者受眾群體也越大。“雖然通過(guò)低價(jià)走量的策略能夠擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，但對(duì)整個(gè)車(chē)企的利潤(rùn)貢獻(xiàn)并不高，其甚至有可能拖累公司整體毛利率。零跑的定位市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，惟一的亮點(diǎn)就是性?xún)r(jià)比高。”

零跑的毛利率已連續(xù)四年為負(fù)，2022年，零跑汽車(chē)毛利率由2021年的-44.3%改善至-15.4%，但仍為負(fù)數(shù)。相比之下，同為造車(chē)新勢(shì)力上市企業(yè)的理想、蔚來(lái)、小鵬早在2021年就實(shí)現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正。2022年時(shí)，理想的毛利率為19.4%，蔚來(lái)為10.4%，小鵬為11.5%。

對(duì)于毛利率，零跑汽車(chē)高層在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，零跑的目標(biāo)是在2023年實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，但具體的轉(zhuǎn)正時(shí)間點(diǎn)還不能確定，需要看整個(gè)市場(chǎng)的情況。

零跑汽車(chē)一直對(duì)外宣稱(chēng)，“堅(jiān)持自建產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)也都是全棧自研。”但實(shí)際的研發(fā)費(fèi)用要全面落后于“蔚小理”。2022年，零跑汽車(chē)的研發(fā)投入為14.1億元，較2021年7.4億元的研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)了90.6%，而蔚來(lái)、理想和小鵬在2022年的研發(fā)投入分別達(dá)到108.4億元、67.8億元和52.1億元。如此大的研發(fā)投入差距，很難讓人相信提出“全棧自研”的零跑在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)有足夠技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

眾所周知，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力并不會(huì)憑空而至，需要在研發(fā)上持續(xù)投入，而零跑汽車(chē)在毛利率上持續(xù)為負(fù)、虧損擴(kuò)大的情況下卻要“全棧自研”，能有多少勝算，不得而知。如今在車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”不斷推進(jìn)、新能源車(chē)企技術(shù)不斷更新下，目前仍未實(shí)現(xiàn)盈利且涉及質(zhì)量投訴不斷的零跑汽車(chē)，還有多少故事可講呢？

（本文已刊發(fā)于4月22日《紅周刊》，文中提及個(gè)股僅為舉例分析，不做買(mǎi)賣(mài)推薦。）

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